Multitronic transmisija Audi automašīnās. Vai vienmēr no tā ir jābaidās?
saturs
Automātiskā un bezpakāpju pārnesumkārba ar nosaukumu Multitronic bija pieejama Audi automašīnām ar gareniski uzstādītu dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Daudzi cilvēki baidās no šī dizaina, galvenokārt tāpēc, ka ir izplatīts uzskats par tā augsto atteices līmeni un augstām remonta izmaksām. Tas ir pareizi?
Multitronic kaste. Pamati
Bet sāksim no paša sākuma. Pārnesumu skaits ir ierobežots klasiskajā manuālajā un automātiskajā pārnesumkārbā. Šo lietu stāvokli ietekmē rezultāts starp ražošanas izmaksām, svaru, izmēru un ikdienas lietošanas ērtumu.
CVT šīs problēmas nav, jo tiem ir praktiski neierobežots pārnesumu skaits un tie tiek pielāgoti pašreizējām vajadzībām. Multitronic atkarībā no versijas un izlaiduma gada spēja pārraidīt no 310 līdz 400 Nm griezes momentu, kas nozīmēja, ka ne katru dzinēju varēja savienot pārī vai dažiem agregātiem bija īpaši ierobežota jauda, lai ar tiem strādātu ātrumkārba.
Multitronic kaste. Darbības princips
Tās darbības principu var pielīdzināt velosipēda pārnesumu sistēmai, ar to atšķirību, ka automašīnu ātrumkārbās tiek izmantoti nevis zobrati, bet gan konusa formas skriemeļi. Savienojums tiek veikts ar siksnu vai ķēdi, un pārnesumi mainās, kad riteņi slīd vai atvienojas.
Kontrolieris ir arī svarīgs transmisijas elements, tas regulē ātrumu atbilstoši pašreizējām vajadzībām. Viegli nospiežot akseleratora pedāli, apgriezieni tiek uzturēti nemainīgā (zemā) līmenī un transportlīdzeklis paātrinās. Ja droseļvārsts ir pilnībā atvērts, apgr./min. svārstīsies maksimālā jaudas diapazonā, līdz tiks sasniegts vēlamais ātrums un tiks atlaists akseleratora pedālis. Pēc tam ātrums samazinās līdz zemākam līmenim, nekā tas būtu, piemēram, manuālās pārnesumkārbas gadījumā. Multitronic griezes moments tiek pārraidīts nepārtraukti, raustīšanās trūkums un vienmērīga gaita ir raksturīgas iezīmes, kas apmierinās vadītāju, kurš brauc ar automašīnu mierīgi.
Multitronic kaste. Virtuālie pārnesumu skaitļi
Citus lietotājus var kaitināt pastāvīgais dzinēja troksnis, kas darbojas ar nemainīgu un dažreiz diezgan lielu ātrumu. Attiecīgi inženieri nāca klajā ar zināmām ērtībām, proti, iespēju manuāli pārslēgt elektroniski programmējamus pārnesumus. Turklāt pēc 2002. gada izmantotajam Multitronic ir sporta režīms, kurā virtuālie pārnesumi tiek pārslēgti elektroniski.
Multitronic kaste. Darbība un darbības traucējumi
Multitronic ātrumkārbas kalpošanas laiks tiek lēsts līdz 200 100 km. km, lai gan šim noteikumam ir izņēmumi. Šajā jautājumā daudz kas ir atkarīgs no darba metodes un vietnes kvalitātes. Ir gadījumi, kad pārnesumkārba ir sabojājusies krietni zem 300 XNUMX. km, un ir tie, kur tas viegli sasniedza XNUMX tūkstošu robežu. km, un tā apkope tika samazināta tikai līdz regulārām eļļas maiņām.
Skatīt arī: Cik maksā jauna automašīna?
Pirmā pazīme, ka kaut kas nav kārtībā ar ātrumkārbu, ir raustīšanās (pie maziem dzinēja apgriezieniem), kā arī automašīnas “rāpošana” ar domkratu neitrālā stāvoklī, t.i. "N". Bieži vien informācijas panelī tiks parādīts arī brīdinājums, ko labāk neignorēt.
Lielākā daļa transmisijas defektu tiek pašdiagnosticēti, izmantojot tā saukto pašdiagnostikas programmu. Visu braukšanas režīmu ikonu rādīšana vienlaikus nozīmē, ka jums jāsazinās ar servisa centru. Ja parādās arī sarkans lodziņš, tas nozīmē, ka kļūme ir nopietna, un, ja simboli sāk mirgot, tas nozīmē, ka pēc apstāšanās vairs nevarēsit iedarbināt.
Multitronic kaste. Viedokļu "izplatīšana" un izmaksas
Pircēju un pašu lietotāju vidū ir daudz viedokļu, ka Multitronic nav labākā izvēle viņu sapņu Audi, taču ir tādi, kas slavē šādi konfigurēto spēka agregātu. Der atcerēties, ka arī modernāka divu sajūgu ātrumkārba nolietojas dabiski, un sajūga paketes nomaiņas izmaksas nebūs zemas.
Multitronic, pirmkārt, tiek izstrādāta ķēde, kuras izmaksas ir aptuveni 1200-1300 zł. Trīši bieži sabojājas, un atjaunošana maksā apmēram 1000 PLN. Ja tie būs neremontēti, tie būs jānomaina, un jauni maksās vairāk nekā 2000 PLN. Mēs pievēršam uzmanību arī jauniem elektronikas un hidrauliskās sistēmas darbības traucējumiem. Aprakstītā ātrumkārba mehāniķiem ir labi zināma, rezerves daļu netrūkst, kas ir liels pluss, jo pozitīvi ietekmē gala rēķinu par iespējamo remontu. Gadu gaitā ir uzlabota arī pārnesumkārba, tāpēc, jo jaunāks ir Multitronic, jo labāk.
Multitronic kaste. Kādos modeļos ir pieejama Multitronic transmisija?
Ražotājs uzstādīja pārnesumkārbu šādiem modeļiem un dzinējiem:
- Audi A4 B6 (1.8 T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A4 B7 (1.8 T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A4 B8 un A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
- Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
- Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) un A7 C7.
- Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) oraz A8 D4 (2.8 V6 FSI)
Interesanti, ka Multitronica nav sastopama kabrioletos, un ātrumkārbas ražošana beidzot tika pārtraukta 2016. gadā.
Multitronic kaste. Kopsavilkums
Lai izbaudītu (pēc iespējas ilgāk) funkcionējošu Multitronic pārnesumkārbu, vispirms ir jānodrošina, ka tā tiek regulāri apkopta apstiprinātā darbnīcā un pareizi kopta. Eksperti iesaka mainīt eļļu ik pēc 60 XNUMX. km. Pēc rīta starta pirmie kilometri jābrauc mierīgi, it īpaši ziemā. Jāizvairās no smagas iedarbināšanas un ilgstošas braukšanas ar lielu ātrumu, kad pārnesumkārba ļoti uzkarst. Ja ievērosit šos dažus noteikumus, pastāv liela varbūtība, ka kaste neradīs liekas izmaksas un kalpos daudzus gadus.
Skatiet arī: Kas jums jāzina par akumulatoru
