CVT pārnesumkārba - kas tas ir?

Kas ir CVT kaste, un ar ko tā atšķiras no tradicionālās transmisijas?Šāds jautājums var interesēt gan esošos auto īpašniekus ar šāda veida griezes momenta pārvadu, gan topošos. šāda veida pārnesumkārba nozīmē, ka nav fiksētu pārnesumu attiecību. Tas nodrošina vienmērīgu braukšanu, kā arī ļauj izmantot iekšdedzes dzinēju optimālos režīmos. Vēl viens šādas kastes nosaukums ir variators. tad mēs apsvērsim CVT pārnesumkārbas plusus un mīnusus, tās lietošanas nianses, kā arī to autobraucēju atsauksmes, kuriem jau pieder automašīnas ar nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu.

Definīcija

Saīsinājums CVT (Continuously Variable Transmission — angļu valodā) tulko kā "pastāvīgi mainīga transmisija". Tas ir, tā dizains paredz iespēju gluda maiņa transmisijas attiecība starp piedziņas un piedziņas skriemeļiem. Faktiski tas nozīmē, ka CVT kārbai ir daudz pārnesumu attiecību noteiktā diapazonā (diapazona ierobežojumi nosaka minimālo un maksimālo skriemeļa diametru). CVT darbība daudzējādā ziņā ir līdzīga automātiskās pārnesumkārbas izmantošanai. Par to atšķirībām varat lasīt atsevišķi.

Līdz šim ir šādi variatoru veidi:

CVT darbība

• frontāla;
• konusveida;
• bumba;
• daudzdisks;
• beigas;
• vilnis;
• disku bumbiņas;
• Ķīļsiksna.

CVT kaste (variators) tiek izmantota ne tikai kā transmisija automašīnām, bet arī citiem transportlīdzekļiem - piemēram, motorolleriem, sniega motocikliem, visurgājējiem utt.

Visizplatītākais CVT kastes veids ir berzes ķīļsiksnas variators. Tas ir saistīts ar tā dizaina relatīvo vienkāršību un uzticamību, kā arī ērtības un iespēju to izmantot mašīnas transmisijā. Mūsdienās lielākā daļa autoražotāju, kas ražo automašīnas ar CVT kārbu, izmanto ķīļsiksnas variatorus (izņemot dažus Nissan modeļus ar toroidāla tipa CVT kārbu). Tālāk apsveriet ķīļsiksnas variatora konstrukciju un darbības principu.

CVT kastes darbība

Ķīļsiksnas variators sastāv no divām galvenajām daļām:

• Trapecveida zobsiksna. Daži autoražotāji tā vietā izmanto metāla ķēdi vai siksnu, kas izgatavota no metāla plāksnēm.
• Divi skriemeļi, ko veido viens pret otru vērsti konusi ar galiem.

Tā kā koaksiālie konusi atrodas tuvāk viens otram, apļa diametrs, ko apraksta josta, samazinās vai palielinās. Norādītās daļas ir CVT izpildmehānismi. Un visu kontrolē elektronika, pamatojoties uz informāciju no daudziem sensoriem.

Variatora darbības princips

Bezpakāpju CVT transmisijas iekārta

Tātad, ja piedziņas skriemeļa diametrs ir maksimāls (tā konusi atradīsies pēc iespējas tuvāk viens otram), bet dzenošais ir minimāls (tā konusi atšķirsies pēc iespējas vairāk), tas nozīmē, ka “augstākais pārnesums” ir ieslēgts (atbilst 4. vai 5. pārnesumkārbai parastajā pārnesumkārbā). Un otrādi, ja piedziņas skriemeļa diametrs ir minimāls (tā konusi atšķirsies), bet piedziņas skriemelis ir maksimāls (tā konusi aizvērsies), tad tas atbilst “zemākajam pārnesumam” (pirmajam tradicionālajā transmisijā).

Braukšanai atpakaļgaitā CVT izmanto papildu risinājumus, parasti planetāro pārnesumkārbu, jo tradicionālo pieeju šajā gadījumā nevar izmantot.

Pateicoties konstrukcijas dizaina īpatnībām, variatoru var izmantot tikai salīdzinoši nelielām mašīnām (ar iekšdedzes dzinēja jaudu līdz 220 ZS). Tas ir saistīts ar lielo piepūli, ko josta piedzīvo darbības laikā. Automašīnas ar CVT transmisiju ekspluatācijas process vadītājam uzliek dažus ierobežojumus. Tātad jūs nevarat pēkšņi startēt no vietas, braukt ilgu laiku ar maksimālo vai minimālo ātrumu, vilkt piekabi vai braukt bezceļā.

CVT kastu plusi un mīnusi

Tāpat kā jebkurai tehniskai ierīcei, CVT ir savas priekšrocības un trūkumi. Taču taisnības labad jārēķinās, ka šobrīd autoražotāji nemitīgi uzlabo šo transmisiju, tāpēc laika gaitā aina, visticamāk, mainīsies, un CVT būs mazāk trūkumu. Tomēr šodien CVT pārnesumkārbai ir šādi plusi un mīnusi:

Priekšrocības	Ierobežojumi
Variators nodrošina vienmērīgu paātrinājumu bez grūdieniem, kas raksturīgi manuālajai vai automātiskajai pārnesumkārbai.	Variators šodien ir uzstādīts automašīnai ar iekšdedzes dzinēja jaudu līdz 220 ZS. Tas ir saistīts ar faktu, ka ļoti jaudīgiem motoriem ir pārmērīga ietekme uz variatora piedziņas siksnu (ķēdi).
Augstāka efektivitāte. Pateicoties tam, tiek ietaupīta degviela, un iekšdedzes dzinēja jauda ātrāk tiek nodota izpildmehānismiem.	Variators ir ļoti jutīgs pret transmisijas eļļas kvalitāti. parasti jums ir jāiegādājas tikai oriģinālas augstas kvalitātes eļļas, kas ir daudz dārgākas nekā to budžeta kolēģi. Turklāt eļļa jāmaina biežāk nekā tradicionālajā transmisijā (apmēram ik pēc 30 tūkstošiem kilometru).
Ievērojama degvielas ekonomija. Tas ir rezultāts augstai efektivitātei un vienmērīgam dzinēja apgriezienu skaita un apgriezienu skaita pieaugumam (tradicionālajā pārnesumkārbā pārnesumu maiņas laikā notiek ievērojams pārskrējiens).	Variatora ierīces sarežģītība ("gudras" elektronikas un liela skaita sensoru klātbūtne) noved pie tā, ka pie mazākās viena no daudzajiem mezglu bojājumiem variators tiks automātiski pārslēgts avārijas režīmā vai atspējots (piespiedu kārtā). vai ārkārtas gadījumos).
Augsta videi draudzīgums, kas ir zemāka degvielas patēriņa rezultāts. Un tas nozīmē, ka automašīnas, kas aprīkotas ar CVT, atbilst mūsdienu augstajām Eiropas vides prasībām.	Remonta sarežģītība. Bieži vien pat nelielas problēmas ar variatora darbību vai remontu var radīt situāciju, kad ir grūti atrast darbnīcu un speciālistus šīs vienības remontam (tas īpaši attiecas uz mazām pilsētām un ciematiem). Un variatora remonta izmaksas ir daudz augstākas nekā tradicionālajām manuālajām vai automātiskajām pārnesumkārbām.
Elektronika, kas kontrolē variatoru, vienmēr izvēlas optimālo darbības režīmu. Tas ir, transmisija vienmēr darbojas vismaigākajā režīmā. Attiecīgi tas pozitīvi ietekmē iekārtas nodilumu un kalpošanas laiku.	Piekabi vai citu transportlīdzekli nevar vilkt ar transportlīdzekli ar CVT.

Ar CVT aprīkotu transportlīdzekli nevar vilkt ar piekabi vai citu transportlīdzekli. nav iespējams arī vilkt pašu automašīnu, ja ir izslēgts tās iekšdedzes dzinējs. Izņēmums ir gadījums, kad piedziņas asi pakarināt uz evakuatora.

Iespējamas darbības problēmas

Praksē ar CVT transmisiju aprīkoto transportlīdzekļu īpašnieki saskaras ar trim galvenajām problēmām.

1. Konusa gultņu nodilums. Šīs parādības iemesls ir banāls - saskare ar nodiluma izstrādājumiem (metāla skaidām) vai gružiem uz darba virsmām. Automašīnas īpašniekam par problēmu pastāstīs dūkoņa, kas nāk no variatora. Tas var notikt dažādos skrējienos - no 40 līdz 150 tūkstošiem kilometru. Saskaņā ar statistiku, Nissan Qashqai ir ļoti vainīgs pie tā. lai izvairītos no šādas problēmas, ir regulāri jāmaina transmisijas eļļa (saskaņā ar vairuma autoražotāju ieteikumiem tas jādara ik pēc 30 ... 50 tūkstošiem kilometru).

   Spiediena samazināšanas sūknis un vārsts

2. Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta kļūme. Par to jums ziņos automašīnas raustīšanās un raustīšanās gan iedarbināšanas un bremzēšanas laikā, gan mierīgā uniformā braucot. Bojājuma cēlonis, visticamāk, būs tajos pašos nodiluma izstrādājumos. To izskata dēļ vārsts ir ķīļveida starpstāvokļos. Līdz ar to sistēmā sāk lēkt spiediens, nav sinhronizēti piedziņas un piedziņas skriemeļu diametri, līdz ar to siksna sāk slīdēt. Remonta laikā parasti tiek mainīta eļļa un siksna, kā arī tiek slīpēti skriemeļi. Bojājumu novēršana ir tāda pati - laicīgi nomainiet transmisijas eļļu un filtrus, kā arī izmantojiet kvalitatīvas eļļas. Atcerieties, ka variatorā jālej CVT tipa transmisijas eļļa (nodrošina nepieciešamo viskozitāti un “lipīgumu”). CVT eļļa izceļas ar to, ka nodrošina stabilu “slapjā” sajūga darbību. Turklāt tas ir lipīgāks, kas nodrošina nepieciešamo saķeri starp skriemeļiem un piedziņas siksnu.
3. Darba temperatūras problēmas. Fakts ir tāds, ka variators ir ļoti jutīgs pret darba temperatūras diapazonu, proti, pret pārkaršanu. Par to ir atbildīgs temperatūras sensors, kas, ja tiek pārsniegta kritiskā vērtība, ieslēdz variatoru avārijas režīmā (iestata siksnu uz abiem skriemeļiem). Variatora piespiedu dzesēšanai bieži tiek izmantots papildu radiators. lai nepārkarstu variatoru, pamēģini nebrauciet ar maksimālo vai minimālo ātrumu ilgu laiku. neaizmirstiet arī iztīrīt CVT dzesēšanas radiatoru (ja jūsu automašīnai tāds ir).

Papildus informācija par variatoru

Daudzi eksperti uzskata, ka CVT pārnesumkārba (variators) ir līdz šim vismodernākais transmisijas veids. Tāpēc ir visi priekšnoteikumi, lai variators pakāpeniski nomainītu automātisko pārnesumkārbu, jo tā laika gaitā pārliecinoši aizstāj manuālo pārnesumkārbu. Tomēr, ja jūs nolemjat iegādāties automašīnu, kas aprīkota ar CVT, jums jāatceras šādi svarīgi fakti:

• variators nav paredzēts agresīvam braukšanas stilam (ass paātrinājums un palēninājums);
• stingri nav ieteicams ilgstoši braukt ar automašīnu, kas aprīkota ar variatoru, ārkārtīgi zemā un ārkārtīgi lielā ātrumā (tas izraisa nopietnu vienības nodilumu);
• variatora siksna baidās no ievērojamām triecienslodzēm, tāpēc ieteicams braukt tikai pa līdzenu virsmu, izvairoties no lauku ceļiem un bezceļa;
• ziemas darbības laikā ir nepieciešams uzsildīt kasti, uzraudzīt tās temperatūru. Temperatūrā, kas zemāka par -30, nav ieteicams lietot mašīnu.
• variatorā ir obligāti savlaicīgi jāmaina transmisijas eļļa (un izmantojiet tikai augstas kvalitātes oriģinālo eļļu).

Pirms iegādāties automašīnu ar CVT pārnesumkārbu, jums jābūt gatavam tās darbības apstākļiem. Tas jums izmaksās vairāk, taču tas ir tā prieka un komforta vērts, ko sniedz CVT. Tūkstošiem autobraucēju mūsdienās izmanto CVT transmisiju, un to skaits tikai pieaug.

Atsauksmes par CVT ātrumkārbu

Visbeidzot, mēs esam apkopojuši jums reālus pārskatus par automašīnu īpašniekiem, kuru automašīnas ir aprīkotas ar CVT. Mēs piedāvājam tos jūsu uzmanībai, lai jums būtu maksimāli skaidrs priekšstats par izvēles piemērotību.

Pozitīvas atsauksmes	Negatīvas atsauksmes
Pie variatora jāpierod. Man radās subjektīvs iespaids, ka tiklīdz izlaiž gāzi, mašīna apstājas daudz ātrāk nekā uz mašīnas (visticamāk, dzinējs bremzē). Tas man bija neparasti, man patīk uzripināt līdz luksoforam. Un no plusiem - 1.5 dzinējam dinamika ir traka (nevis salīdzinot ar Supra, bet salīdzinot ar parastajiem auto ar 1.5) un degvielas patēriņš mazs.	Visi, kas slavē variatoru, neviens nevar saprātīgi izskaidrot, kāpēc tas ir labāks par moderno, arī gludo 6-7 ātrumu īsto hidromehāniku, tas ir, atbilde ir vienkārša, nekas, vēl sliktāk (rakstīts rakstā). Vienkārši šie cilvēki CVT iegādājās nevis tāpēc, ka tas ir labāks par automātu, bet gan tāpēc, ka mašīnai, kuru viņi nolēma iegādāties, nebija klāt īstais automāts.
CVT ir ekonomiskāks par automātu (salīdzinu nevis ar Selick, bet ar jebkuru citu auto ar 1.3 dzinēju	Variators cerību nevieš. Interesanta attīstība, protams. Bet, ņemot vērā to, ka visa globālā auto industrija attālinās no moderno vienību uzticamības uzlabošanas, no varikozām slimībām (kā arī no robotiem) nekas nav gaidāms. Vai ir iespējams pāriet uz patērētāja attieksmi pret auto: nopirku, nobraucu 2 gadus ar garantiju, apvienoju, nopirku jaunu. Uz ko viņi mūs ved.
Plusi - ātrāks un pārliecinošāks paātrinājums salīdzinājumā ar automātiku un mehāniku (ja mehāniķi nav sporta meistari autosacīkstēs). Rentabilitāte.(Fit-5,5l, Integra-7l, abi uz šosejas)	Kāpēc jums ir nepieciešams variators, ja jau sen tika izgudrots “klasisks” automāts - gluds un īpaši uzticams? Sevi ierosina tikai viena iespēja - lai samazinātu uzticamību un metinātu rezerves daļu tirdzniecību. Un tā, piemēram, 100 tūkstoši. mašīna brauca - viss, laiks doties uz miskasti.
Pagājušajā ziemā braucu ar Civic ar CVT, uz ledus problēmu nebija. Variators tiešām ir ekonomiskāks un dinamiskāks par mašīnu. Galvenais, lai jūs to iegūtu labā stāvoklī. Nu, nedaudz dārgāks pakalpojums ir cena par braukšanas prieku.	Īsāk sakot, variators = hemoroīdi, mārketinga mulka vienreizlietojamām automašīnām.
Septītais gads uz variatora — lidojums ir lielisks!	Vecais ložmetējs ir uzticams kā ak47, nafik šīs varicos

Kā redzat, lielākā daļa cilvēku, kuri vismaz vienu reizi ir mēģinājuši braukt ar CVT, ja iespējams, neatsakās tālāk no šī prieka. Tomēr secinājumu izdarīšana ir jūsu ziņā.

Rezultāti

Variators, lai arī sarežģītāks un dārgāks uzturēšanai, joprojām ir šodien labākā pārraide automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Un laika gaitā ar to aprīkoto automašīnu cena tikai samazināsies, un šādas sistēmas uzticamība pieaugs. Tāpēc aprakstītie ierobežojumi tiks atcelti. Bet šodien neaizmirstiet par tiem un izmantojiet mašīnu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, un tad SVT kaste kalpos uzticami ilgu laiku tāpat kā pati mašīna.