Ūdens sūkņa (sūkņa) konstrukcija un darbība automobiļa dzinējā

Siltuma apmaiņu dzinējā rada enerģijas pārnešana no avota cilindra zonā uz gaisu, kas tiek izpūsts caur dzesēšanas radiatoru. Centrbēdzes lāpstiņu sūknis, ko parasti sauc par sūkni, ir atbildīgs par dzesēšanas šķidruma kustību šķidruma tipa sistēmā. Bieži vien pēc inerces ūdens, lai gan tīrs ūdens automašīnās nav lietots ilgu laiku.

Sūkņa sastāvdaļas

Antifrīza cirkulācijas sūknis teorētiski ir izgatavots diezgan nepretenciozi, tā darbības pamatā ir šķidruma izmešana ar centrbēdzes spēkiem uz lāpstiņu malām, no kurienes tas tiek ievadīts dzesēšanas apvalkos. Kompozīcijā ietilpst:

• vārpsta, kuras vienā galā ir iesmidzināšanas lāpstiņritenis, kas izgatavots no metāla vai plastmasas, bet otrā - piedziņas skriemelis ķīļsiksnai vai citai transmisijai;
• korpuss ar atloku montāžai uz dzinēja un iekšējo daļu ievietošanai;
• gultnis, uz kura griežas vārpsta;
• eļļas blīvējums, kas novērš antifrīza noplūdi un tā iekļūšanu gultnī;
• dobums ķermenī, kas nav atsevišķa daļa, bet nodrošina nepieciešamās hidrodinamiskās īpašības.

Sūknis parasti atrodas uz dzinēja no tās daļas, kur atrodas piederumu piedziņas sistēma, izmantojot siksnas vai ķēdes.

Ūdens sūkņa fizika

Lai šķidrais siltuma aģents pārvietotos pa apli, ir jāizveido spiediena starpība starp sūkņa ieplūdi un izplūdi. Ja tiek iegūts šāds spiediens, tad antifrīzs pārvietosies no zonas, kur spiediens ir lielāks, caur visu dzinēju uz sūkņa ieplūdi ar relatīvu vakuumu.

Ūdens masu kustībai būs nepieciešamas enerģijas izmaksas. Antifrīza šķidruma berze uz visu kanālu un cauruļu sienām novērsīs cirkulāciju, jo lielāks sistēmas tilpums, jo lielāks plūsmas ātrums. Lai pārsūtītu ievērojamu jaudu, kā arī maksimālu uzticamību, gandrīz vienmēr tiek izmantota mehāniskā piedziņa no kloķvārpstas piedziņas skriemeļa. Ir sūkņi ar elektromotoru, taču to izmantošana aprobežojas ar ekonomiskākajiem dzinējiem, kur galvenais ir minimālās degvielas izmaksas, un iekārtu izmaksas netiek ņemtas vērā. Vai arī dzinējos ar papildu sūkņiem, piemēram, ar priekšsildītājiem vai diviem salona sildītājiem.

Nav vienas pieejas, no kuras siksnas vadīt sūkni. Lielākajai daļai dzinēju tiek izmantota zobsiksna, taču daži dizaineri uzskatīja, ka nav vērts laika uzticamību saistīt ar dzesēšanas sistēmu, un sūknis tiek virzīts no ārējās ģeneratora siksnas vai kādas no papildu. Līdzīgi kā gaisa kondicionēšanas kompresoram vai stūres pastiprinātāja sūknim.

Kad vārpsta ar lāpstiņriteni griežas, tās centrālajai daļai piegādātais antifrīzs sāk sekot lāpstiņu profilam, vienlaikus piedzīvojot centrbēdzes spēkus. Rezultātā tas rada pārmērīgu spiedienu uz izplūdes cauruli, un centrs tiek papildināts ar jaunām porcijām, kas nāk no bloka vai radiatora, atkarībā no termostata vārstu pašreizējā stāvokļa.

Darbības traucējumi un to sekas dzinējam

Sūkņa atteices var klasificēt kā obligātus vai katastrofālus. Citu šeit nevar būt, dzesēšanas nozīme ir ārkārtīgi liela.

Ja sūknim ir dabisks nodilums vai ražošanas defekti, gultnis, blīvslēga kārba vai lāpstiņritenis var sākt sabrukt. Ja pēdējā gadījumā tas, iespējams, ir rūpnīcas defekta vai materiālu kvalitātes noziedzīga ietaupījuma sekas, tad gultnis un blīvējuma kārba neizbēgami novecos, jautājums ir tikai par laiku. Mirstošs gultnis parasti paziņo par savām problēmām ar dūkoņu vai gurkstēšanu, dažreiz ar augstu svilpi.

Visbiežāk sūkņa problēmas sākas ar brīvkustības parādīšanos gultņos. Neskatoties uz šķietamo dizaina vienkāršību, tie šeit ir ievērojami noslogoti. Tas ir saistīts ar šādiem faktoriem:

• gultnis ir vienreiz uzpildīts ar smērvielu rūpnīcā, un ekspluatācijas laikā to nevar atjaunot.
• neatkarīgi no tā, kādi ir gultņa iekšējās dobuma blīvējumi, kur atrodas tā rites elementi, lodītes vai rullīši, tur iekļūst atmosfēras skābeklis, kas augstā montāžas temperatūrā izraisa ātru smērvielas novecošanos;
• gultnis piedzīvo dubultu slodzi, daļēji tāpēc, ka ir jāpārnes ievērojama jauda caur vārpstu uz lāpstiņriteni, kas rotē šķidrā vidē lielā ātrumā, un galvenokārt tāpēc, ka piedziņas siksnas spriegošanas spēks ir liels, un tas arī bieži tiek pārvilkts darba laikā. remonts, ja nav nodrošināts automātiskais spriegotājs;
• ārkārtīgi reti sūkņa pagriešanai tiek izmantota atsevišķa siksna, parasti uz kopējās piedziņas karājas vairākas diezgan jaudīgas palīgierīces ar masīviem rotoriem un mainīgu griešanās pretestību, tie var būt ģenerators, sadales vārpstas, stūres pastiprinātāja sūknis un pat gaisa kondicionētājs. kompresors;
• ir konstrukcijas, kurās pie sūkņa skriemeļa ir piestiprināts milzīgs ventilators radiatora piespiedu dzesēšanai, lai gan šobrīd gandrīz visi ir atstājuši šādu risinājumu;
• antifrīza tvaiki var iekļūt gultnē caur blīvējuma kārbu, kas noplūst.

Pat ja kvalitatīvs gultnis nebojājas, nodiluma rezultātā tajā var veidoties spēle. Dažos mezglos tas ir diezgan droši, bet ne sūkņa gadījumā. Tās vārpsta ir noslēgta ar sarežģītas konstrukcijas eļļas blīvējumu, kas tiek nospiests ar pārmērīgu spiedienu no sistēmas iekšpuses. Tas nevarēs ilgstoši darboties augstfrekvences vibrācijas apstākļos gultņa brīvkustības dēļ. Karstais antifrīzs, kas caur to iekļūst pa pilienam, sāks iekļūt gultnē, izskalos smērvielu vai izraisīs tās degradāciju, un viss beigsies ar lavīnu nodilumu.

Šīs parādības briesmas ir arī tas, ka sūkni bieži darbina zobsiksna, no kuras ir atkarīga visa dzinēja drošība. Siksna nav paredzēta darbam apstākļos, kad tā tiek uzlieta ar karstu antifrīzu, tā ātri nolietosies un salūzīs. Lielākajai daļai dzinēju tas ne tikai novedīs pie apstāšanās, bet arī pie joprojām rotējoša dzinēja vārsta atvēršanas fāžu pārkāpuma, kas beigsies ar vārsta plākšņu satikšanos ar virzuļa dibeniem. Vārsta kāti izlocīsies, būs jāizjauc dzinējs un jāmaina detaļas.

Šajā sakarā vienmēr ir ieteicams profilaktiski nomainīt sūkni katrā plānotajā jauna laika komplekta uzstādīšanas reizē, kura biežums ir skaidri norādīts instrukcijās. Pat ja sūknis izskatās diezgan labi. Uzticamība ir svarīgāka, turklāt jums nav jātērē nauda par neplānotu dzinēja priekšpuses demontāžu.

Katram noteikumam ir izņēmumi. Sūkņa nomaiņas gadījumā tas ir saistīts ar tādu produktu izmantošanu, kuriem acīmredzami ir ilgāks resurss nekā pat rūpnīcas aprīkojumam. Bet tie ir arī daudz dārgāki. Ko dot priekšroku, bieža nomaiņa vai pārsteidzošs resurss - katrs var izlemt pats. Lai gan zemas kvalitātes antifrīzs, tā savlaicīga nomaiņa vai siksnas piedziņas spriegošanas mehānisma vai tehnoloģijas pārkāpumi var nejauši nogalināt jebkuru no brīnišķīgākajiem sūkņiem.