Iekšdedzes transportlīdzekļu beigas!
Sākot ar 2035. gadu, Eiropas Savienībā nebūs iespējams pārdot automašīnas ar iekšdedzes dzinēju - daudziem tas ir īstas motorizācijas beigas! Interesanti, ka Eiropas Komisija, kas gatavojas ieviest šos noteikumus, iespējams, neapzinās to ietekmi. Degviela stacijās arī kļūs dārgāka, kas var novest pie IKP krituma Eiropā, turklāt diezgan ātri!
Datums jau ir zināms - daži cilvēki to definē kā motorizācijas beigu datumu, bet, kas ir interesanti, šādas motorizācijas beigas ir tikai Eiropas Savienībā. Neviens neuzdrošinās spert šādu soli, ne ASV, ne Japāna, nemaz nerunājot par citiem tirgiem. Ja līdz 2035. gadam ES nekas nemainīsies, tad šeit un pat aiz Polijas austrumu robežas nebūs iespējams iegādāties parastās piedziņas automašīnas. Vai tas tiešām ir solis pretī videi vai tikai dīvaini veidi, kā radīt iespaidu, ka ES rīkojas atbildīgi un saudzējot vidi?
Samazināšanas plāns?
Laikraksts paņems visu – tāds, iespējams, ir Eiropas Komisijas sauklis, kas izsludina aizliegumu ES līdz 2035. gadam tirgot automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem un dīzeļdzinējiem. Jebkurā gadījumā 2030. gadā CO2 emisijas tiks samazinātas līdz pat 55 procentiem, salīdzinot ar 2021. gadu. Šī ir daļa no lielāka plāna, ko trāpīgi sauc par klimata plānu, taču jau sen ir zināms, ka elektrisko transportlīdzekļu ražošana, to izmantošana un elektroenerģijas ražošana nav saistīta ar nulles emisijām. Tas ir tik gudrs veids, kā slēpt patiesās siltumnīcefekta gāzu emisijas. Turklāt ir stāsti, kas saistīti ar reto metālu ieguvi un akumulatoru iznīcināšanu no elektromobiļiem. Viens no šo ideju (par laimi, vēl neapstiprināto) konkursantiem Eiropas Autoindustrijas asociācija ACEA demonstrē, ka šādas darbības ir acīmredzami par ātru – jo pāriet uz elektrību tik īsā laikā nav iespējams un labāk izmantot , piemēram, hibrīda tehnoloģija. Eiropas Komisija ES valstīs joprojām ir jaunu noteikumu pieņemšanas procesā, kas noteikti nebūs viegli. Francija jau ir protestējusi pret stingrajiem izplūdes gāzu emisiju standartiem, un tādā gadījumā būtu jāņem vērā arī Vācijas viedoklis. Pēdējā valsts ir arī galvenais ieguvējs no automobiļu ražošanas. Pandēmija ir parādījusi, ka ar dažiem rūpnīcas dīkstāves mēnešiem pietiek, lai Eiropā sāktu pietrūkt jaunu automašīnu. Aizvietot tos ar elektromobiļiem vēl nav iespējams kaut vai tāpēc, ka tiem nav infrastruktūras. Protams, ir mazas valstis kā Nīderlande, kur ar šādu auto var braukt ikdienā, taču vairumā gadījumu tas nemaz nav tik vienkārši. Papildus tīri cilvēciskiem apsvērumiem ir vērts padomāt arī par to, ka tas varētu bremzēt jau koronavīrusa pandēmijas skartās ES ekonomisko attīstību. Tātad, vai pastāv iespēja, ka Eiropas Komisijas sapņi nepiepildīsies?
Stacijas būs dārgākas
Diemžēl eirobirokrātiem ir vēl viens ierocis cīņā pret auto īpašniekiem - nodokļi parastajām degvielām un atlaides elektromobilitātes attīstībai. Priekšā ir plānotie grozījumi enerģijas nesēju aplikšanā ar nodokli. Šajā gadījumā Eiropas Komisija vēlas mainīt akcīzes nodokļu aprēķināšanas sistēmu. Saskaņā ar novena, tas ir atkarīgs no siltumspējas, kas izteikta GJ (gigadžoulos), nevis no preču daudzuma, kas izteikts kilogramos vai litros, kā tas ir bijis līdz šim. Pēc jauniem aprēķiniem akcīzes nodoklis degvielai var būt pat divas reizes lielāks. Tas ir šoks, ņemot vērā, ka degvielas cenas degvielas uzpildes stacijās kopš pagājušā gada pieaugušas gandrīz par 30 procentiem! Un tagad tas varētu būt vēl dārgāks! Šis projekts saucas "Green Deal" un tiks īstenots no 2023. gada sākuma. Informācija tika ritināta pa Polijas portāliem, šī degviela stacijās tad var maksāt vairāk nekā 8 zlotus litrā. Lai gan mūsdienās tas šķiet nereāli, tas var krasi ierobežot klasisko automašīnu izmantošanu. Bet padomājiet par to - galu galā visas preces ES tiek izplatītas ar kravas automašīnām, tāpēc uzplūdums ietekmēs visas saistītās nozares. Par zirgiem mēs maksāsim vairāk par visām iespējamām precēm, un tas ierobežos Eiropas attīstību. Protams, šeit tiek izskatīts variants ar elektromobiļiem, bet kā jūs to iedomājaties - ja kravas automašīnai jānobrauc 1000 km, kāda izmēra jābūt akumulatoriem un cik tajos var ielikt? Kamēr ir iespējams iedomāties individuālo transportu elektriskajos transportlīdzekļos (kaitinoši, bet tomēr iespējams), preču pārvadāšana tuvāko gadu laikā kļūs pilnīgi neiespējama. Pat kaut kas tik vienkāršs kā kurjers – pieņemsim, ka vidējais kurjera auto dienā nobrauc 300 km. Šobrīd elektrolokomotīve ar līdzīgiem parametriem var pārspēt 100. Ja būtu vairāk, tad pa dienu būtu jāmaina pret akumulatoriem. Tagad palīdziet šai automašīnai pēc kurjeru automašīnu skaita katrā pilsētā, pēc tam saskaitiet pilsētu skaitu, pēc tam valstis. Varbūt pēc 20 gadiem, bet noteikti ne tuvākajā laikā. Mūsuprāt, elektromobilitāte tikai veicinās to, ka ES vairs nebūs nozīmes pasaulē! Tagad palīdziet šai automašīnai pēc kurjeru automašīnu skaita katrā pilsētā, pēc tam saskaitiet pilsētu skaitu un pēc tam valstis. Varbūt pēc 20 gadiem, bet noteikti ne tuvākajā laikā. Mūsuprāt, elektromobilitāte tikai veicinās to, ka ES vairs nebūs nozīmes pasaulē! Tagad palīdziet šai automašīnai pēc kurjeru automašīnu skaita katrā pilsētā, pēc tam saskaitiet pilsētu skaitu un pēc tam valstis. Varbūt pēc 20 gadiem, bet noteikti ne tuvākajā laikā. Mūsuprāt, elektromobilitāte tikai veicinās to, ka ES vairs nebūs nozīmes pasaulē!
