Kompresija uz karsta dzinēja

Mērīšana karstas kompresijas Iekšdedzes dzinējs ļauj noskaidrot tā vērtību motora normālā darba stāvoklī. Ar siltu dzinēju un pilnībā nospiestu akseleratora pedāli (atvērtu droseļvārstu) kompresija būs maksimāla. Šādos apstākļos ieteicams to izmērīt, nevis uz aukstu, kad arī nav noteiktas visas ieplūdes / izplūdes sistēmas virzuļa mehānisma un vārstu atstarpes.

Kas ietekmē kompresiju

Pirms mērīšanas ieteicams uzsildīt dzinēju, līdz ieslēdzas dzesēšanas ventilators, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai + 80 ° С ... + 90 ° С.

Kompresijas atšķirība aukstam un karstam ir tāda, ka neapsildītam iekšdedzes dzinējam tā vērtība vienmēr būs zemāka nekā apsildāmam. Tas ir izskaidrots pavisam vienkārši. Iekšdedzes dzinējam uzsilstot, tā metāla daļas paplašinās, un attiecīgi samazinās atstarpes starp detaļām un palielinās hermētiskumu.

Papildus iekšdedzes dzinēja temperatūrai iekšdedzes dzinēja kompresijas vērtību ietekmē arī šādi iemesli:

• Droseles pozīcija. Kad droseļvārsts ir aizvērts, kompresija būs mazāka, un attiecīgi tās vērtība palielināsies, atverot droseļvārstu.
• Gaisa filtra stāvoklis. Saspiešana vienmēr būs lielāka ar tīru filtru nekā tad, ja tas ir aizsērējis.

  Aizsērējis gaisa filtrs samazina kompresiju

• vārstu atstarpes. Ja vārstu spraugas ir lielākas, nekā tām vajadzētu būt, brīvs novietojums to “seglos” veicina nopietnu iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšanos gāzu caurlaidības dēļ un samazinās kompresija. Ar mazām mašīnām vispār apstāsies.
• Gaisa noplūdes. To var iesūkt dažādās vietās, bet lai kā arī būtu, ar sūkšanu iekšdedzes dzinēja kompresija samazinās.
• Eļļa sadegšanas kamerā. Ja cilindrā ir eļļa vai sodrēji, kompresijas vērtība palielināsies. Tomēr tas faktiski kaitē iekšdedzes dzinējam.
• Pārāk daudz degvielas sadegšanas kamerā. Ja ir daudz degvielas, tas atšķaida un izskalo eļļu, kas pilda hermētiķa lomu sadegšanas kamerā, un tas samazina kompresijas vērtību.
• kloķvārpstas griešanās ātrums. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Ja iekšdedzes dzinējs darbojas pareizi, tad kompresijai aukstam iekšdedzes dzinējam vajadzētu palielināties ļoti ātri, kad tas sasilst, burtiski dažu sekunžu laikā. Ja kompresijas pieaugums ir lēns, tas nozīmē, ka, visticamāk, apdeguši virzuļu gredzeni. Kad kompresijas spiediens nemaz nepalielinās (tāda pati kompresija tiek piemērota aukstam un karstam), bet gadās, ka, gluži pretēji, tas samazinās, tad visticamāk izpūstas cilindra galvas blīve. Tātad, ja jūs domājat, kāpēc ir vairāk aukstās kompresijas nekā karstās kompresijas, it kā tā tam vajadzētu būt, tad jums vajadzētu meklēt atbildi cilindra galvas blīvē.

Karstās kompresijas pārbaude dažādos darba režīmos ļauj diagnosticēt iekšdedzes dzinēja (CPG) cilindru-virzuļu grupas atsevišķu komponentu bojājumus. Tāpēc, pārbaudot iekšdedzes dzinēja stāvokli, meistari vienmēr vispirms iesaka izmērīt kompresiju cilindros.

Karstās kompresijas tests

Lai sāktu, atbildēsim uz jautājumu - kāpēc kompresiju pārbauda siltam iekšdedzes dzinējam? Būtība ir tāda, ka, veicot diagnostiku, ir svarīgi zināt, kāda maksimālā kompresija ir iespējama iekšdedzes dzinējā tā jaudas maksimumā. Galu galā, jo zemāka ir šī vērtība, jo sliktāks ir iekšdedzes dzinēja stāvoklis. Aukstam iekšdedzes dzinējam kompresiju pārbauda tikai tad, ja automašīna slikti ieslēdzas ar aukstu, un visi palaišanas sistēmas elementi jau ir pārbaudīti.

Pirms iekšdedzes dzinēja kompresijas pārbaudes veikšanas ir jāzina, kādai tai ideālā gadījumā vajadzētu būt mērītajam iekšdedzes dzinējam. Šī informācija parasti ir norādīta automašīnas vai tās iekšdedzes dzinēja remonta rokasgrāmatā. Ja šādas informācijas nav, tad kompresiju var aprēķināt empīriski.

Kā uzzināt, kādai jābūt aptuveni kompresijai

Lai to izdarītu, ņemiet kompresijas pakāpes vērtību cilindros un reiziniet to ar koeficientu 1,3. Katram iekšdedzes dzinējam būs atšķirīga vērtība, tomēr mūsdienu automašīnām ar benzīna iekšdedzes dzinējiem tā ir aptuveni 9,5 ... 10 atmosfēras 76. un 80. benzīnam, bet līdz 11 ... 14 atmosfēras 92. 95. un 98. benzīns. Dīzeļdegvielas ICE ir 28 ... 32 atmosfēras vecā dizaina ICE un līdz 45 atmosfēras mūsdienu ICE.

Kompresijas atšķirība cilindros savā starpā var atšķirties benzīna dzinējiem par 0,5 ... 1 atmosfēru un dīzeļdzinējiem par 2,5 ... 3 atmosfērām.

Kā izmērīt kompresiju karstā stāvoklī

Sākotnējās iekšdedzes dzinēja kompresijas pārbaudes laikā uz karstu dzinēju ir jāievēro šādi nosacījumi:

Universāls kompresijas mērītājs

• Iekšdedzes dzinējam jābūt iesildītam, aukstam iekšdedzes dzinējam vērtība tiks novērtēta par zemu.
• Droseles vārstam jābūt pilnībā atvērtam (gāzes pedālim līdz grīdai). Ja šis nosacījums nav izpildīts, sadegšanas kamera augšējā nāves punktā netiks pilnībā piepildīta ar gaisa un degvielas maisījumu. Šī iemesla dēļ radīsies neliels vakuums un maisījuma saspiešana sāksies ar zemāku spiedienu, salīdzinot ar atmosfēras spiedienu. Pārbaudot, tas nenovērtēs saspiešanas vērtību.
• Akumulatoram jābūt pilnībā uzlādētam. Tas ir nepieciešams, lai starteris pagrieztu kloķvārpstu ar vēlamo ātrumu. Ja griešanās ātrums ir zems, daļai gāzu no kameras būs laiks izplūst caur vārstu un gredzenu noplūdēm. Šajā gadījumā arī kompresija tiks novērtēta par zemu.

Pēc sākotnējās pārbaudes veikšanas ar atvērtu droseļvārstu, līdzīga pārbaude jāveic ar aizvērtu droseļvārstu. Tās ieviešanas nosacījumi ir vienādi, taču nav nepieciešams nospiest gāzes pedāli.

Darbības traucējumu simptomi ar samazinātu kompresiju līdz karstumam dažādos režīmos

Gadījumā, ja kompresija ir zemāka par nominālvērtību pie atvērtas droseļvārsta, tas norāda uz gaisa noplūdi. Viņš var aiziet ar spēcīgs kompresijas gredzenu nodilums, ir būtiski krampji uz viena vai vairāku cilindru spoguļa, nobrāzumi uz virzuļa/virzuļiem, plaisa cilindru blokā vai uz virzuļiem, izdegšana vai "uzkāršanās" vienā vai vairāku vārstu pozīcijā.

Pēc mērījumu veikšanas ar plaši atvērtu droseļvārstu pārbaudiet kompresiju, kad droseļvārsts ir aizvērts. Šajā režīmā cilindros iekļūs minimālais gaisa daudzums, lai jūs varētu "aprēķināt" minimālo gaisa noplūdes daudzumu. To parasti var definēt vārsta kāta/vārstu deformācija, vārsta ligzdas/vārstu nodilums, izdegusi cilindra galvas blīve.

Lielākajai daļai dīzeļdzinēju droseles pozīcija nav tik kritiska kā benzīna spēka agregātiem. Tāpēc to kompresiju mēra vienkārši divos motora stāvokļos - aukstā un karstā. Parasti, kad droseļvārsts ir aizvērts (atlaists gāzes pedālis). Izņēmums ir tie dīzeļdzinēji, kas ir konstruēti ar vārstu ieplūdes kolektorā, kas paredzēts vakuuma radīšanai, ko izmanto vakuuma bremžu pastiprinātāja un vakuuma regulatora darbināšanai.

Ieteicams veikt karstās kompresijas testu. vairāk nekā vienreiz, bet vairākas reizes, vienlaikus ierakstot rādījumus katrā cilindrā un katrā mērījumā. Tas arī ļaus jums atrast bojājumus. Piemēram, ja pirmajā pārbaudē kompresijas vērtība ir zema (apmēram 3 ... 4 atmosfēras), un vēlāk tā palielinās (piemēram, līdz 6 ... 8 atmosfērām), tad tas nozīmē, ka ir nodiluši virzuļa gredzeni, nodilušas virzuļa rievas vai nobrāzumi uz cilindra sienām. Ja turpmāko mērījumu laikā kompresijas vērtība nepalielinās, bet paliek nemainīga (un dažos gadījumos var samazināties), tas nozīmē, ka gaiss kaut kur noplūst caur bojātām daļām vai to vaļīgu pieslēgumu (spiediena pazemināšanās). Visbiežāk tie ir vārsti un / vai to nosēšanās segli.

Karstā kompresijas pārbaude ar pievienotu eļļu

Kompresijas mērīšanas process dzinēja cilindros

Mērīšanas laikā var palielināt kompresiju, iepilinot cilindrā nedaudz (apmēram 5 ml) motoreļļas. Tajā pašā laikā ir svarīgi, lai eļļa nenonāktu līdz cilindra apakšai, bet izkliedētos pa tā sienām. Šajā gadījumā kompresijai testa cilindrā vajadzētu palielināties. Ja kompresija divos blakus esošajos cilindros ir zema un tajā pašā laikā eļļas pievienošana nepalīdzēja, visticamāk izpūstas galvas blīve. Vēl viens variants - vaļīgs vārstu stiprinājums to nosēšanās segliem, vārstu izdegšana, to nepilnīga aizvēršanās rezultātā nepareiza spraugas regulēšana, virzuļa izdegšana vai plaisa tajā.

Ja pēc eļļas pievienošanas cilindra sienām kompresija strauji palielinājās un pat pārsniedza rūpnīcas ieteiktās vērtības, tas nozīmē, ka cilindrā notiek koksēšana vai virzuļa gredzena pielipšana.

Turklāt jūs varat pārbaudīt cilindru ar gaisu. Tas ļaus pārbaudīt cilindra galvas blīves blīvumu, virzuļa izdegšanu, plaisas virzulī. Procedūras sākumā TDC ir jāinstalē diagnosticētais virzulis. tad jums ir jāņem gaisa kompresors un jāpieliek gaisa spiediens, kas vienāds ar 2 ... 3 atmosfērām uz cilindru.

Ar izpūstas galvas blīvi jūs dzirdēsiet gaisa skaņu, kas izplūst no blakus esošās aizdedzes sveces akas. Ja karburatora mašīnās gaiss šajā gadījumā izplūdīs caur karburatoru, tas nozīmē, ka ieplūdes vārsts nav normāls. jums arī jānoņem vāciņš no eļļas iepildīšanas kakliņa. Ja no kakla izplūst gaiss, tad ir liela virzuļa plaisas vai izdegšanas iespējamība. Ja gaiss izplūst no izplūdes trakta elementiem, tas nozīmē, ka izplūdes vārsts / vārsts cieši nepieguļ sēdeklim.

Lēti kompresijas mērītāji bieži dod lielu mērījumu kļūdu. Šī iemesla dēļ ir ieteicams arī veikt vairākus kompresijas mērījumus atsevišķiem cilindriem.

Turklāt ir lietderīgi veikt uzskaiti un salīdzināt kompresiju, kad iekšdedzes dzinējs nolietojas. Piemēram, ik pēc 50 tūkstošiem kilometru - pie 50, 100, 150, 200 tūkstošiem kilometru. Iekšdedzes dzinējam nolietojoties, kompresijai vajadzētu samazināties. Šajā gadījumā mērījumi jāveic vienādos (vai tuvu) apstākļos - gaisa temperatūra, iekšdedzes dzinēja temperatūra, kloķvārpstas griešanās ātrums.

Bieži gadās, ka iekšdedzes dzinējiem, kuru nobraukums ir aptuveni 150 ... 200 tūkstoši kilometru, kompresijas vērtība ir tāda pati kā jaunai automašīnai. Šajā gadījumā jums nemaz nevajadzētu priecāties, jo tas nenozīmē, ka motors ir labā stāvoklī, bet gan to, ka uz sadegšanas kameru (cilindru) virsmas ir sakrājies ļoti liels kvēpu slānis. Tas ir ļoti kaitīgs iekšdedzes dzinējam, jo ​​virzuļu kustība ir apgrūtināta, tas veicina gredzenu rašanos un samazina sadegšanas kameras tilpumu. Attiecīgi šādos gadījumos ir jāizmanto tīrīšanas līdzekļi, vai arī jau ir laiks veikt iekšdedzes dzinēja kapitālo remontu.

secinājums

Kompresijas pārbaude parasti tiek veikta "karsti". Tās rezultāti var ziņot ne tikai par tā samazināšanos un līdz ar to arī dzinēja jaudas samazināšanos, bet arī palīdzēt identificēt bojātos elementus cilindru-virzuļu grupā, piemēram, kompresijas gredzenu nodilumu, beršanos uz cilindra sienām, salauztu cilindra galvu. starplikas, izdegšanas vai “sasalšanas” vārsti. Taču vispusīgai dzinēja diagnostikai vēlams veikt kompresijas pārbaudi dažādos iekšdedzes dzinēja darbības režīmos – aukstā, karstā, ar aizvērtu un atvērtu droseļvārstu.