Motociklu ķēdes komplekti: salīdzināšanas testi, apkope un teorija

Mūsdienās ir pieejami dažādi vienkāršie, O-gredzenu vai zemas berzes ķēžu komplekti, kuru veiktspēja un izturība būs atkarīga arī no tā, kā jūs par tiem rūpēsities. Viss, kas jāzina par tēmu, pieejams moto stacijā.

Ķēde un tās analogā zobsiksna ļauj savienot divus pārnesumus pārāk tālu viens no otra, lai tie darbotos. Tādējādi ķēde pārnes stiepes spēku tā pagarinātajā galā no transmisijas piedziņas zobrata uz zobratu, kas atrodas aptuveni 60 cm attālumā viens no otra. Reizinot ar lielo gredzenveida zobrata rādiusu, šis spēks radīs lielāku "griezes momentu" (vai griezes moments) nekā zobratam ar mazāku rādiusu. Tomēr šī kronšteina riteņa griezes momenta vērtība ir tāda pati kā aizmugurējam ritenim, jo ​​tie ir izgatavoti vienā gabalā un tiem ir viena un tā pati griešanās ass. Līdz ar to ievērojamais griezes moments uz piedziņas riteni (aizmugurē) un salīdzinoši mazā motociklu masa izskaidro to “kanonisko” laiku pat 6.vietā! Protams, 5., 4. vai mazākam pārnesumu griezes moments vienmēr būs lielāks, tāpēc griezes moments pie vainaga un līdz ar to arī aizmugurējā riteņa palielināsies tādā pašā proporcijā. Vai tu sekosi līdzi?

Dažādu veidu ķēdes

Vienkārša ķēde ir vecākā un noteikti slavenākā. Sarežģītākas apkopes (un līdz ar to ātrāka nodiluma) un moderno dzinēju augstās veiktspējas dēļ tas jau sen ir pazudis no vairuma motociklu. Taču ekonomisku apsvērumu dēļ palika 50 cm3 un aptuveni 125 cm3. Tomēr vienkārša ķēde saglabā lielu priekšrocību: nav berzes savienojumos, jo nav berzes un līdz ar to arī zudumi! Kumulatīvi rentablāka nekā O-gredzenu ķēde, tāpēc to joprojām plaši izmanto sacensībās...kur veiktspēja ir svarīga un izturība ir sekundāra.

Gredzena ķēde parādījās tieši, lai atrisinātu rullīšu asu eļļošanas problēmu. Patiešām, darbības laikā smērviela ātri tiek noņemta no šīs stratēģiskās vietas, un to ir grūti nomainīt, kas izraisa ātru mezgla nodilumu. Lai to novērstu, ražotājiem radās ideja starp šīm tapām un to sānu plāksnēm ievietot O-gredzenu ar nosaukumu "O'gredzens" (sakarā ar šķērsgriezumu O formā). Ieslodzīta, aizsargāta no ūdens, smiltīm un citām lietām, oriģinālā smērviela noturas vietā ilgāk, tādējādi rūpējoties par asīm un tādējādi nodrošinot ilgāku kalpošanas laiku!

Tomēr šai O-gredzenu ķēdei joprojām nav nepieciešama apkope: vispirms atcerieties to regulāri tīrīt un pēc tam ieeļļojiet ārējos rullīšus ar SAE 80/90 EP pārnesumu smērvielu, vienmēr uz zobiem. Ja vien neizvēlaties ķēdes eļļotāju, piemēram, Scottoiler, Cameleon Oiler vai citu, kas to eļļos ilgu laiku.

Ja ķēde ir pārāk netīra, varat to notīrīt, izmantojot dīzeļdegvielu, sadzīves degvielu vai pat dezodorētu benzīnu (skatiet, cita starpā, lielisko pārveidošanas pamācību ms forumā). Brīdinājums: Nekad neizmantojiet benzīnu vai, turklāt, trihloretilēnu, jo tas var sabojāt ass blīves! Un aizsargājiet aizmugurējo riepu no jebkādiem izvirzījumiem, pārklājot to ar drānu.

Ar labu kopšanu O veida gredzenu ķēdes kalpošanas laiks vidēji dubultojas salīdzinājumā ar vienkāršu ķēdi, dažkārt pārsniedzot 50 000 km. Otra medaļas puse ir tā, ka ir liela berze, it īpaši, ja tie ir jauni pirms iebraukšanas! Lai par to pārliecinātos, pietiek salīdzināt AFAM piedāvāto dzīslu lieces spēkus, piemēram, motociklu izstāžu laikā vai, vēl labāk, manevrējot ar motociklu pirms un pēc ķēdes uzstādīšanas bez O-gredzeniem... Patiešām , kad ķēde ir kustībā, tai ir jāsaliecas, lai tā harmoniski saplūstu ar zobratu un vainagu. Šīs rotācijas laikā blīves berzē starp iekšējo un ārējo plāksni, palēninot kustību, tādējādi "apēdot" jaudu, pareizāk sakot, mūsdienās palielinot degvielas patēriņu!

Tieši šī iemesla dēļ zemas berzes ķēde, kas lepojas ar to, ka apvieno labāko no abām pasaulēm: mazāku berzi (tātad mazāku jaudas zudumu) un labu izturību. Bet kā tad? Noslēpums slēpjas blīves formā – no O'Ring līdz X'Ring vai no apaļa līdz krustam - un X'Ring materiālu vai nitrila izvēlē. Īsāk sakot, šeit ir produkts, kam uz papīra tik un tā ir visas īpašības. Jāskatās, mērs uz soliņa...

Ķēde, smērvielas, eļļa un nodilums

Sansona padoms no ms foruma

Smērviela ir gluda smērviela: tā nav eļļa.

Eļļa ir šķidra: tā plūst vairāk vai mazāk ātri, bet plūst.

Tas attiecas uz “SAE 80/90 EP” transmisijas eļļu.

Faktiski, saskaņā ar terminoloģiju, tā ir eļļa automašīnu asīm (EP = Extreme Pressure).

Ātrumkārbas eļļa bieži ir plānāka.

Tauki ir 2 produkti; ziepes un eļļa. Ziepju uzdevums ir absorbēt eļļu kā sūkli. Atkarībā no spiediena un kapilaritātes ziepes izspļaus eļļu.

Ziepes ķīmiski ir skābes reakcijas produkts ar taukvielu, proti, metāla ziepes, kas rodas taukskābju (stearīnskābes, oleīnskābes) reakcijas rezultātā ar metāla hidroksīdu (kalciju, litiju, nātriju, alumīniju, magniju) vai smērviela. Mēs runājam par litija ziepēm, piemēram, litija sāļiem kā cietām smērvielām. (Dzeltenas krāsas šķidra smērviela, kas piemērota lieliem ātrumiem (smērei) un zemam spiedienam.)

Tāpēc izteiciens: "ar SAE 80/90 EP pārnesumkārbas tipa smērvielu" nav piemērots: šajā gadījumā vajadzētu teikt "eļļa", vai drīzāk "ieeļļot".

PS: Eļļa nav piemērota ķēžu eļļošanai: tā darbosies kā šķīdinātājs, atšķaidot smērvielu. Rezultātā smērviela tiks noņemta tur, kur tai vajadzētu būt (ap saites asi). Pat ja ir o-gredzeni vai X-gredzeni, blīvējums nebūt nav ideāls. O veida gredzenam nepieciešamā pielaide ir 1/100 mm, kas ir tālu no ķēdes precizitātes.

Tikai smērviela uz šķīdinātāja bāzes ar ļoti spēcīgu kapilāru ļaus tai iekļūt O veida gredzenā, neskatoties uz O veida gredzenu, un satvert savienojuma vārpstu. Kad šķīdinātājs iztvaiko (difūzijas ceļā), smērviela paliek un šķīdinātājs pārnes smērvielu.

Nedrīkst ieeļļot ne zobratu zobus, ne rullīšus. Abiem nav nodiluma (normālā laikā). Patiešām, tā sauktie veltņi atrodas ap saišu asīm.

Turklāt mūsu motociklu ķēdes precīzā terminoloģija ir "rullīšu ķēde" (ārējā daļa, kas bieži vien spīd pēc lietus un ripo pāri zobratu zobiem). Tāpēc veltņi nenolietojas, ja tie labi ripo.

Ķēdes nodilumam ir divi avoti:

- pirmais ir ass un saites dobās cilindriskās daļas nodilums. Ķēdei griežoties, starp šīm divām daļām rodas berze. Parasti šajā līmenī nedrīkst būt metāla/metāla kontakta. Smērvielai, pateicoties tās konsistencei un ārkārtēja spiediena īpašībām, jādarbojas kā saskarnei, lai virsmas "slīdētu" pāri smērvielai.

Augsta spiediena ietekmē (motora spriegums uz ķēdes tiek mērīts tonnās!) Smērviela var plūst un ūdens var iekļūt, tā ka saskare notiek tieši no metāla uz metālu. Tad ir metāla sprauga, sliktākajā gadījumā šuve. Tas ir zināms cietais punkts, virzulim/cilindram tas būtu dvesma.

Tiklīdz cilvēks nonāk šajās zonās, kur eļļošana ir nepilnīga, mainās saišu ģeometrija: ķēde pagarinās pieaugošo spēļu (nodiluma) dēļ. Ķēdes solis mainās, tāpēc tinums vairs netiek optimāli veikts uz zobrata un vainaga. Uz nolietotas ķēdes labi redzams, ka ķēdes atbilstība zobiem ir aptuvena, ķēde, kas izgājusi pirmajiem posmiem, ir atdalījusies. Spēks iet tikai caur dažiem posmiem, kas tiek pakļauti vēl lielākai slodzei, un ķēde tiek pagarināta vēl vairāk.

- pakāpeniski, un tas ir otrs nodiluma cēlonis, veltņi vairs neripo pār zobiem, bet plīst gar tiem, kas noved pie jums zināmās formas zobu nodiluma: “gaiļa ķemme” uz zoba izejas zobrata. ātrumkārba. un "zāģa zobi" uz vainaga.

Atradīsim veidu, kā vienmēr ir ar smērvielu pildīti cirvji, optimāls interfeiss (gan auksts, gan karsts), un mums ir ķēdes, kas nekad nenolietojas (vai tik tikko nolietojas)!

Piezīme: Zobķēdes slēgtā korpusā un eļļas vannā ir trokšņainas, bet gandrīz nemaz nav bojātas.

Turpinot mūsu motociklu ķēdes ziņojumu...

[-split: salīdzinošs-]

Motociklu ķēžu salīdzinājums

Patiesība par O' gredzenu un X' gredzenu zemas berzes gredzenu ķēdēm

Ir grūti izdarīt secinājumus par ķēdes efektivitāti, ja uz stenda nav vismaz viens salīdzinošs mērījums. Lai to izdarītu, mēs kontrastējām Enuma klasisko O-gredzenu ķēdes komplektu (O'Ring) ar citu zemas berzes (X'Ring) modeli no Prokit. Jūrascūciņas motocikls ir Kawasaki ZX-6R, kas tika turēts Fuchs BEI 261 stendā Alliance 2 Roues (Monpeljē).

Šim pirmajam testam velosipēds ir aprīkots ar oriģinālo ķēdes komplektu, proti, modeli ar klasiskajiem blīvgredzeniem, piemēram, Enuma EK MVXL 525 ar 108 saitēm un 28 000 km, kas tiek uzturēts labā stāvoklī un joprojām ir labā stāvoklī. Sola mērījumi ir gludi:

ZX-6R mērīšana ar gredzenveida ķēdi: 109,9 ZS pie 12 629 apgr./min un griezes momentu 6,8 μg pie 9 973 apgr./min

Sekojot standarta O'Ring ķēdei, zemas berzes X'Ring atklāj savus noslēpumus...

Atliek izjaukt veco ķēdes komplektu un nomainīt to pret Prokit EK + JT komplektu ar 525 UVX (sarkans!) Zemas berzes ķēdi jaunam mērījumam uz stenda. Gandrīz identiskiem laika apstākļiem jānodrošina tāda pati mērījumu precizitāte. Trūkums, tāpat kā jebkurai mehāniskai sastāvdaļai, ķēdei ir nepieciešama aptuveni 1 km ieskriešanās. Šis pirmais tests tiek veikts tikai pēc 000 km, kad ķēdei vēl ir jābūt pietiekami "stingrai".

Tomēr, Ninjette ražo 112 zirgspēkus. @ 12 482 apgr./min ar 6,9 μg griezes momentu pie 10 239 apgr./min vai 2,1 ZS un vēl 0,1 mcg! Jau tā ievērojamo sniegumu neapšaubāmi var saistīt ar slavenajiem X'Ring Quadra zema zuduma blīvējumiem no EK patenta. Tādējādi šķiet, ka tiek apstiprināta ķēdes berzes palielināšanās par 30-50% ar parastajiem O-gredzeniem. Atliek atkārtoti pārbaudīt pēc 1 km.

Ātrs ceļojums laikā, otrs mērījums tiek veikts pēc dažām nedēļām, pēc 1 km "apkārt" ar vietējo A000: Kawasaki ZX-9R, identisks visos aspektos (un labi ieeļļota ķēde!), Atgriežas pie tā paša mērīšanas stenda . Loģiski, ka savu vietu ir ieņēmuši rullīši un plāksnes, arī X-Ring blīves, loģiski vajadzētu iegūt vēl ievērojamākus ieguvumus... Pāreja uz stendu ir zināmā mērā pretrunā ar šo cerību. Jaudas un griezes momenta pieaugums tika samazināts uz pusi līdz 110,8 ZS. tiek novērots gandrīz identisks griezes moments. Vai jūs domājat, ka X-Rings ātri saplīsa samazināto kontaktpunktu dēļ? Tātad berzes virsmas palielinātos, radot zaudējumus, kas līdzvērtīgi O veida gredzenu ķēdēm? Jebkurā gadījumā tas ir novērojums, kas izriet no šī salīdzinošā testa, zemas berzes ķēdes beidzot uzrādīja mazāk nozīmīgu pieaugumu, nekā mēs gaidījām, bet pietiekami pārliecinoši, jebkurā gadījumā šajā testā, lai būtu pelnījuši mūsu uzmanību.

Vai tu zināji?

– mēs to varējām izmērīt uz Fuksa stenda: pareizi ieeļļota ķēde var samazināt transmisijas zudumus no 22,8 līdz 21,9 mN un tādējādi atjaunot 0,8 zirgspēkus, t.i., gandrīz 1% jaudas mūsu testa Kawasaki ZX-6R gadījumā!

- ķēde 520, tas nozīmē: 5 = ķēdes solis vai attālums starp diviem secīgiem posmiem; 2 = ķēdes platums

Mēs pateicamies Alliance 2 Wheels un Fox par sniegto tehnisko palīdzību.

Visa informācija par Prokit EK zemas berzes ķēdēm ir šeit.

Turpinot mūsu motociklu ķēdes ziņojumu...

[-split: Pakalpojums-]

Vai tu zināji?

Kāpēc ķēde nolietojas?

Tam ir vairāki iemesli:

- atmosfēras apstākļi: lietus "nomazgā" ķēdi, noņemot smērvielu, bet pielipušos ceļa netīrumus, tai skaitā smiltis, un šī "ceļa dubļi" darbojas kā spēcīgs abrazīvs, ļoti ātri iznīcinot.

– Spriegojuma kontroles trūkums: ja ķēde ir pārāk cieša, piemēram, riteņu gultņi un it īpaši pārnesumkārbas izejas zobrata vārpsta var ātri sabojāt, kā rezultātā rodas augstas remonta izmaksas! Pārāk vaļīgs, tas radīs raustīšanos un vēl lielāku nodilumu.

– bez eļļošanas: lai gan ķēdei ir O'Rings vai X'Rings, pārējie elementi, galva, zobrats un ķēdes ārējā daļa ir jāieeļļo (sausā berze = ļoti paātrināts nodilums).

– braukšanas stils: ja skrienat pie katra luksofora un darāt citus akrobātiskus trikus, apļa ierobežojumi būs ļoti svarīgi. Šāda spīdzināšana viņu ātri novājinās un pēc tam iznīcinās ...

Lai uzzinātu vairāk par apkopi, skatiet arī lielisko kanālu pamācību ms forumā

Serviss, nomaiņa

Profesionāls padoms

Vislabāk ir izmantot ķēdes spriegotāja gājiena galu un uzgaļa smailos zobus, lai apsvērtu visa ķēdes komplekta nomaiņu. Patiešām, komplekta sastāvdaļas (ķēde, vainags, zobrats) salūza kilometriem. Ja transmisijas izejas zobrats paliek nolietots, piemēram, jaunas ķēdes uzstādīšana paātrinās tās nodilumu! Īsāk sakot, viltus laba ideja par ekonomiju... Īsāk sakot: tiklīdz ķēdes spriegojuma regulēšana sasniedz gājiena beigas, nomainiet visu!

Ja ķēdei nav nepieciešama atkārtota salikšana, kas ir visizplatītākais gadījums, varat arī slīpēt saiti vai izmantot diverteri, lai ātri visu izjauktu. Arī montāža notiek ātri, taču īpaša uzmanība tiks pievērsta galvenās saites kniedēšanai un aizmugurējā riteņa centrēšanai.

Pirms ķēdes eļļošanas neaizmirstiet to notīrīt: nav jēgas noklāt uzkrātos un ļoti kaitīgos netīrumus ar smērvielu! Augstspiediena karstā ūdens tīrītājs ir efektīvs, taču spiediens no 80 līdz 120 bāriem var izraisīt ūdens iekļūšanu pat caur O-gredzeniem! Tāpēc dodiet priekšroku klasiskajai suku tīrīšanai ar tā saukto "bezdūmu" jeb petrolejas eļļu.

Ja jūsu motociklam nav centrālā statīva, automašīnas domkrats un pagarinātais sānu statīvs var palīdzēt, ļaujot ritenim griezties vakuumā un regulāri tīrot un eļļojot tā ķēdi.