Automašīnu kolekcionēšana ir stulbi: kāpēc ar savu automašīnu vajadzētu ietaupīt jūdzes, nevis vērtību | Atzinums

2017. gada HSV GTSR W1 bija Austrālijas autosporta virsotne, taču dažiem piemēriem ir ievērojams nobraukums.

Pirms dažiem gadiem man bija paveicies apmeklēt HSV GTSR W1 palaišanu Filipa salā.

Tā bija Austrālijas autobūves virsotne – ātrākais un jaudīgākais sērijveida auto, kas jebkad ir uzbūvēts šajā valstī. Tas bija HSV triumfa un svētku brīdis, vai vismaz tā tam vajadzēja būt.

Braucot ar vienu no W1 prototipiem un gaidot savu kārtu trasē, viens no HSV vadošajiem inženieriem pieliecās pa logu ar lepnuma un sāpju skatienu sejā.

"Tam tie tika būvēti," viņš teica, runājot par ātrgaitas apļiem pa trasi. Tad viņš nopūtās un piebilda: "Bet viņi vienkārši nonāks garāžās."

Viņam bija taisnība, protams, cilvēki pirks W1 tā vēsturiskās nozīmes dēļ, nevis tikai papildu funkciju dēļ. Protams, tikai dažus gadus vēlāk šie pēdējie HSV maina īpašniekus par milzīgām naudas summām.

Jauns HSV maksāja 169,990 1 USD (plus ceļa izdevumi) par W1, un tagad tos pārdod par vairāk nekā trīs reizes lielāku cenu. Apskatot sludinājumus šonedēļ, tika parādīti pieci W495,000 630,000 pārdošanā. Lētākais tika reklamēts par XNUMX XNUMX USD, bet dārgākais — par XNUMX XNUMX USD. 

Laba ieguldījumu atdeve tikai četros gados.

Izņemot to, ka tās nav investīcijas, tās ir automašīnas. Automašīnas, kas tika radītas, lai ar tām brauktu, ar kurām būtu jābauda, ​​un, velns, pat spārdītas.

HSV neapgrūtināja Chevrolet LS9 ar kompresoru 6.2 litru V8 ierobežotu izlaidumu, lai W1 izskatītos labi jūsu garāžā. Inženieri arī nepievienoja amortizatorus no V8 Supercar vai atteicās no ilggadējiem riepu piegādātājiem Bridgestone un Continental par labu Pirelli, jo viņi domāja, ka tas palīdzēs paaugstināt cenu 2021. gadā.

Nē, HSV to visu izdarīja, lai padarītu W1 par visvadāmāko automašīnu, kādu tas jebkad ir ražojis. Viņš ir pelnījis, lai viņu vadītu, nevis slēptu. 

Šis 630 USD vērtais W1 pēdējo četru gadu laikā ir nobraucis kopā 27 km. Tam vajadzētu likt HSV inženieriem raudāt, domājot, ka visi viņu pūliņi būs veltīgi. Corvette dzinējs, sacīkšu amortizatori un lipīgākas riepas, lai jūs turpinātu darboties.

Patiešām kaitinoši ir tas, ka HSV pat nebija jābūvē W1. Uzņēmums jau ir izgatavojis GTSR prototipu ar unikālu virsbūves komplektu, bet tādu pašu spēka piedziņu kā esošajam GTS, kas būtu bijis daudz lētāks un vieglāk izgatavojams nekā W1. 

Šīs automašīnas tagad tik un tā ir vērtas divreiz vairāk (tātad jebkurš no pēdējiem HSV, bez šaubām, bija finansiāls darījums), taču tas vēl vairāk palielina neapmierinātību, ka daudzi iznieko HSV izlietās asinis, sviedrus un asaras uz W1. īpašniekiem.

Acīmredzot tas neaprobežojas tikai ar HSV. Automašīnu kolekcionēšana ir bijusi bagāto cilvēku izklaide gandrīz kopš automašīnas izgudrošanas. Taču mūsdienās to mākslā ir pārvērtuši daži — gan kolekcionāri, gan autobūves uzņēmumi.

Daudzi zīmoli izmanto īpašus izdevumus un pielāgotus darbus, lai pievilinātu turīgus pircējus, kuri vēlas piepildīt savu noliktavu ar precēm turpmākai tirdzniecībai. Lamborghini neapšaubāmi ir šī biznesa modeļa meistars, bieži ražojot automašīnas, kas ir mazākas par 10 nobraukumiem, lai nodrošinātu, ka tās kļūst par tūlītēju kolekcionēšanas priekšmetu, taču, labi zinot, viņi neredzēs asfaltu zem riepām.

Iespējams, labākais mūsdienu kolekcionējamo priekšmetu piemērs ir McLaren F1, kas nesen tika pārdots izsolēs Pebble Beach par 20.46 miljoniem USD (27.8 miljoniem USD). Šo auto ir radījis leģendārais Formula 27 dizaineris Gordons Marejs, lai tas būtu ideāls autovadītāja auto – viegls, jaudīgs un ar centrālu braukšanas pozīciju. Viņš to neizstrādāja tā, lai to glabātu kolekcijā gadu desmitiem, kā to darīja šī 26 miljonus USD vērtā automašīna. 391 gada laikā viņš nobrauca 15 km, kas ir vidēji tikai XNUMX km gadā.

Daži varētu domāt, ka tas ir pārsteidzošs ilgtermiņa ieguldījums, ņemot vērā, ka jaunā automašīna tika pārdota par aptuveni 1 miljonu ASV dolāru. Es domāju, ka tā ir izšķērdība. Tas ir tāpat kā putnu ieslēgt būrī un nekad neļaut tam izplest spārnus un lidot.

Ironija ir tāda, ka īpašas automašīnas, piemēram, McLaren F1 un HSV GTSR W1, jebkurā gadījumā pieaugs. Mr. Bīna zvaigzne Rovans Atkinsons ar savu McLaren avarēja nevis vienu, bet divas reizes, un pirms sešiem gadiem tomēr viņam izdevās to pārdot par 12.2 miljoniem dolāru. Tas ir abpusēji izdevīgs; viņš ne tikai guva stabilu atdevi no ieguldījumiem, bet arī nepārprotami brauca ar McLaren ar zināmu prieku, kā tam vajadzētu.

Man paveicās piedalīties Porsche Tour Targa Tasmania posmā šī gada sākumā, un bija patīkami redzēt dažus ļoti kolekcionējamus Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS utt.), kas sasaluši uz ceļa. dubļi piecas dienas ceļā. 

Lai gan automašīnas ir kļuvušas par ieguldījumu, tāpat kā māksla, lielākā daļa cilvēku nepērk mākslu un pēc tam neslēpj to pagrabā, prom no vietas, kur ikviens to var redzēt. Tas vispirms izjauktu mākslas radīšanas mērķi.

Tāpat ir ar automašīnām: ja jūs tās paslēpjat, tas zaudēs to radīšanas mērķi. Automašīnas ir radītas, lai ar tām varētu braukt, tās ir domātas, lai tās netīrās, saskrāpētos un skaitītu jūdzes odometrā. Slēpjot tos savā garāžā, jo domājat, ka pēc dažiem gadiem vai pat gadu desmitiem tie būs kaut ko vērti, tiek izšķērdēti automašīnas dzīves labākie gadi.

Protams, jūsu automašīna var uzkrāt vairāk vērtības, droši noglabājot garāžā, taču jums ir jāuzkrāj jūdzes un atmiņas savā automašīnā.