Kad nav elektrības
Zema temperatūra kaitē akumulatoriem. Ja akumulators sabojājas, mums jāiegūst enerģijas donors, lai iedarbinātu dzinēju.
Ziema ir grūts laiks mūsu automašīnām. Sals izraisa ne tikai logu aizsalšanu, bet arī durvju gumijas blīvējumu pielipšanu 
virsbūves, bet arī apgrūtina dzinēju iedarbināšanu. Temperatūrai pazeminoties, samazinās automašīnas akumulatora efektivitāte, kas ekstremālās situācijās var novest pie nulles sprieguma automašīnas borta tīklā. Šobrīd vienkārši nav iespējams iedarbināt dzinēju, ko darīt, ja akumulators atteicās sadarboties? Vienkārši sakot: vajag aizņemties elektrību vai mēģināt iedarbināt auto, to stumjot.
Aizņemos pastiprinātājus
Lai iedarbinātu automašīnu no ārēja barošanas avota, mums ir nepieciešami savienojošie kabeļi. Mēs tos izvēlamies atbilstoši motora izmēram, kā arī akumulatoram un līdz ar to strāvas stiprumam iedarbināšanas brīdī un kabeļu garumam. Parasti gariem kabeļiem, kas pārsniedz 2,5 m, jābūt bieziem (vismaz 25 mm1,2). Tievāki var izdegt, lai gan tas lielā mērā ir atkarīgs no tā, vai darbināt 3 litru dzinēju vai XNUMX litru taisno sešu.
Godīgi sakot, startera trosēm vajadzētu būt obligātam aprīkojumam vecākām automašīnām, kuru stāvoklis, tāpat kā visas elektrosistēmas stāvoklis, rada šaubas. Jaunajās automašīnās mums ir vismaz pieci gadi atpūtas.
svarīgs izmērs
Pat ja mums automašīnā ir kabeļi, mums joprojām ir nepieciešams elektrības "donors", lai mēs būtu veiksmīgi. Princips šeit ir tāds pats kā kabeļu izvēlei. Avārijas apšaudes gadījumā centīsimies nodrošināt, lai donora un saņēmēja dzinēji būtu vienādas jaudas.
Astoņu cilindru iekrāvēja iedarbināšana ar litru piedziņas akumulatoru var izlādēt mazākā dzinēja akumulatoru un imobilizēt abus transportlīdzekļus. Ja tuvumā nav draudzīga kaimiņa vai nav partnera, kas gatavs palīdzēt ar dvēseli, varat izmantot taksometru. Kabeļu aizdedzināšana ziemā ir populārs pasūtījums, kura izmaksas ir aptuveni PLN 20.
pluss pluss
Pievienojot ārējo akumulatoru, jums jāievēro daži noteikumi. Pirmkārt, mēs izveidojam šādu savienojumu ar izslēgtu “donora” dzinēju. Svarīgs punkts ir termināļu savienošanas secība. Vispirms savienojam plusu ar plusu, tad “donora” akumulatora mīnusu ar “saņēmēja” masu. Ideālā gadījumā tai vajadzētu būt dzinēja skrūvei vai kāda veida virsbūves elementam, kas labi vada elektrību. Krāsotām ķermeņa daļām centīsimies nepiestiprināt krokodila klipus (tā sauktos savienojošo kabeļu klipšus): krāsa bloķē elektrības pāreju, tāpēc šī procedūra var nebūt efektīva. Enerģijas saņēmēja automašīnā jābūt izslēgtiem visiem elektroenerģijas patērētājiem. Pēc tam iedarbinām “donora” dzinēju un pēc aptuveni minūtes mēģinām iedarbināt “saņēmēja” vienību. Šī minūte ir nepieciešama, lai izlādējies akumulators būtu vismaz nedaudz uzlādēts. Ja pēc pirmā mēģinājuma dzinējs automašīnā ar izlādējušos akumulatoru neieslēdzas, pirms startera atkārtotas lietošanas paņemiet pusminūtes pārtraukumu. Ja pēc vairākiem mēģinājumiem ierīce nerunā, problēma ir citur. Kabeļi tiek atvienoti apgrieztā secībā: vispirms masa, tad pozitīva.
Kabeļi ir labāki par stumšanu
Automašīnas ražotājs izlemj, vai izmantot savienojošos kabeļus, tāpēc pirms tam ir vērts izlasīt lietošanas instrukciju. Ir automašīnu modeļi ar jutīgu elektroniku, kas var sabojāt, aizņemoties elektrību. Bet vairumā gadījumu tai nevajadzētu būt problēmai.
Situācija ir atšķirīga, ja runa ir par lepnuma sākšanu. Tas ir stingri aizliegts transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Tas nav ieteicams arī tad, ja dzinēja sadales vārpsta tiek virzīta caur zobsiksnu: ja mēģināt to izspiest ar spēku, sadales vārpstas griezes moments var novirzīties no malas, kas novedīs pie dzinēja darbības traucējumiem. Taču dzinēja iedarbināšana, stumjot vai velkot transportlīdzekli, var nebūt iespējama slidenas virsmas un zemas rites pretestības dēļ.
