Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
saturs
Lai gan jaunais Škoda Superb izskatās kā pilnīgi normāls sedans, tas tā nav. Šim Superb un visiem tā radiniekiem ir piecas durvis. Bagāžas nodalījuma durvis var atvērt kā klasiskā limuzīnā, bet to var atvērt arī universālē, tas ir, ar aizmugurējo logu.
Sistēmu, kas šobrīd - un, iespējams, arī paliks - tikai Superb, Škoda sauc par TwinDoor (slovēņu valodā to var saukt par dubultdurvīm). Divpusēji salokāmās durvis novērš pirmās paaudzes Superb īpašnieku pirmās problēmas - šauru bagāžnieka atvērumu.
Pat jaunajā Superbā pie limuzīna atvērtā bagāžnieka būs ļoti grūti nolikt bērnu ratiņus (nevar, citādi reizēm var), bet nospiežot apakšējo labo pogu (kamēr pierodi pie tā stāvokļa, tu smuki noputē starp durvju malu un aizmugurējo bamperi) jāgaida dažas sekundes, kamēr tehniķis izdarīs darāmo (paiet ilgs laiks - ka pārsūtīšana ir pabeigta, mēs zinām, kad apstāsies trešā bremžu spuldze mirgo un “aprīkojums” pārstāj “slīpēt”), atrisina visas problēmas, piemēram (pēc vidējās pogas nospiešanas) milzīgas bagāžas durvis.
Kamēr smuki noformētais un āķainais bagāžas nodalījums vizuāli saraujas, bet pamatstāvoklī tik un tā “izdzer” patīkami 565 litrus bagāžas, kas, teiksim, ir tikpat liela kā Passat “noliktavas” ietilpība, izņemot to, ka čehs limuzīnam ir priekšrocība, kad runa ir par satura iekraušanu un izkraušanu, jo atvērums ir pārāk liels - piemēram, atkal izmantosim ratiņus, kurus var burtiski iemest Superb.
Tomēr fakts, ka Superb joprojām ir sedans dušā, ir skaidri redzams no kāpnēm un rāmja, kas tiek veidoti pēc trešo salokāmo aizmugurējo sēdekļu atzveltņu salocīšanas (salocīšana iespējama tikai no kabīnes). ... Ja vien nejauši nepamanīsit visredzamāko limuzīna iezīmi: nav trešā sētnieka.
Bagāžniekā slavējam arī labu apgaismojumu, āķus pakarināšanai un stiprināšanai, kupejas tīklu komplektu un caurumu slēpju pārvadāšanai un tamlīdzīgi. Starp citu, vai zinājāt, ka Superb Combi drīz būs pieejams? Šī būs muca, uz kuru kliegt! Kāpēc TwinDoor vispār bija vajadzīgs (galu galā Superb cena ar klasisko universālu varētu būt vēl zemāka), ir strīdīgs jautājums, bet fakts ir tāds, ka Superb bez šādām dubultdurvīm nokritīs. pilnīgi aizmirsts vēsturē. Un tā nav mana vaina.
Izmantojot jauno Superb, būtu grūti rakstīt par identitātes krīzi. Šī vairs nav uzpūsta Octavia, daudzi, piemēram, ir redzējuši daudz iepriekšējās paaudzes Passat (arī vizuāli). Superb tagad ir unikāls Mladá Boleslav sasniegums, priekšpuse ir pietiekami agresīva, ka jums nav nopietnu problēmu ar pūli garāmbraucošajā joslā, bet tajā pašā laikā tipiskā Škoda maska joprojām ir raksturīga Škoda. Līnija, kas savieno priekšējos un aizmugurējos lukturus, ir skaidri redzama no sāniem. Ēzelis?
Nepabeigts stāsts, nedaudz sagrauzts, ja domājam fasādes tēlu, bet tomēr atpazīstams. Īpaši naktī, kad ir ieslēgti C formas priekšējie lukturi - tad Superb (ja nenomainīsiet pret līdzīga dizaina Octavia) atpazīsiet no vairāk nekā simts metru attāluma. Bamperi izskatās stingri, tajā ir daudz hroma, kas piešķir elegancei, un Superb uzraksti uz abiem priekšējiem pagrieziena rādītājiem rada iespaidu, ka dizaineri pievērsuši uzmanību arī akcentiem.
Ir grūti atrast vārdus, lai aprakstītu domas no pirmā acu uzmetiena pēdējā Superb solā. Tie 19 milimetru papildinājumi ceļgaliem, kas oficiālajos dokumentos minēti salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, ir nemanāmi, tie tiek zaudēti kosmosa straumē. Papildu nedaudz mazāk par diviem centimetriem arī šeit varētu izcelties dažās Fabijās. ... jā, vai pamanāt pilienus jūrā?
Ja vēlaties sacensties ar Superb (telpisko) greznību aizmugurējā solā, atvediet S. Langu uz pagalmu, lai saprastu viens otru. Aizmugurējiem pasažieriem ir elkoņa balsts starp priekšējiem sēdekļiem, kas ir gan kumode, gan dzēriena turētājs. Viņu priekšā ir vēl viena maza kastīte (starp priekšējiem sēdekļiem) un informācijas ekrāns ar pulksteni un informāciju par āra gaisa temperatūru. Ventilācija zem priekšējiem sēdekļiem un spraugas B statņos nodrošina ventilāciju.
Slotus var aizvērt tāpat kā visu pārējo uz paneļa. Šis darbojas tīri, nekas nav šokējošs, ergonomika ir augstākā līmenī, jo visas pogas ir izgaismotas un atrodas pareizajās vietās. Arī stūre ir lieliska, nedaudz biezāka ar labi noregulētu stūres pastiprinātāju, kas labi savienojas ar precīzo sešpakāpju pārnesumkārbu un pārējo labo mehāniku.
Sajūga pedālis (atkal!) Pārāk garš, priekšējie sēdekļi būs viegli pielāgojami (laba saķere, komforts un jostasvietas regulēšana), salona izskats, aizstājot cieto plastmasu ar pārsvarā gumiju un mazāk ādas (bez sēdekļiem) un ar logiem un spogulis ļoti atgādina Passat.
Iekšpusē ir zināms, ka Superb ir jaunāks, jo tas ir prestižāks par brālēnu, un to nodrošina arī detaļas, kas atgādina Passat CC: divu zonu gaisa kondicionēšanas vadības pogas (Comfort ir aprīkots ar vienas zonas Climatic, Ambition ir divu zonu klimatiskā sistēma) un automašīnas radio Bolero (no trešā aprīkojuma standarta aprīkojumā, pretējā gadījumā par papildu samaksu) ar lielu skārienekrānu, un tie ir tikai divi ļoti pamanāmi kopīgi elementi. Nu, Škodā apgaismojums ir klasiski zaļš.
Ir pietiekami daudz vietas glabāšanai (ne pārāk daudz!), tostarp atvilktne zem roku balsta, vieta kārbām pie rokas bremzes sviras (sveika Čehija, cik elektriska?), vieta pa kreisi no stūres, atvilktne zem rokas balsta. pasažiera sēdeklis (kurš muitnieks atradīs kabatas priekšējo sēdekļu un durvju atzveltnēs. un brilles ir vieta uz griestiem.
Sensori varētu būt caurspīdīgāki (divdesmit gadu vecumā jums jāpievērš uzmanība šiem starpposma 50 km / h, 90 km / h ...), borta dators ir informatīvs, divvirzienu un var arī parādīt pašreizējo ātrumu . Sākot ar citu aprīkojumu, kruīza kontrole, kas ir slavējama ar uzstādīšanu uz kreisās stūres (nav jaunums Škoda klāstā), ietilpst standartaprīkojumā.
Drošības apsvērumu dēļ būtu grūti pieprasīt vairāk nekā 5 Euro NCAP zvaigznes, četrus drošības spilvenus, divus drošības aizkarus, ceļgalu drošības spilvenu un (invalīdu) ESP, kas ir standartaprīkojumā. Škoda parkošanās sensoru sistēma pret skrāpējumiem (aizmugurējie sensori ir standartaprīkojumā, sākot no Ambition aprīkojuma – iesakām iegādāties necaurspīdīgās aizmugures dēļ), kas uz dažādu krāsu ekrāna skaidri parāda, cik tuvu atrodas šķēršļi. Arī interjers ir pietiekami labi apgaismots, un vienīgais, kas mums pietrūka, bija daudzfunkcionāla stūre.
Pagaidām tie ir paši pārsteigumi, taču vispirms bijām vīlušies, braucot pa sliktu ceļu, kas parādīja, ka šasija nav tik ērta, kā varētu gaidīt. Cik pie tā ir vainojami piederumi (sporta šasija), uzzināsim nākamajā Superb testā, kas, cerams, iztiks bez šī papildaprīkojuma, kas nav pārāk piemērots šim lielajam universālam. Superb ir paredzēts baudīšanai tikai aizmugurējā sēdeklī, nevis jāuztraucas par sportisko grūdienu, kas ievieš katru caurumu bruģī, pasažieriem (neveiksmīgi) meklējot pogu ērtai braukšanai.
Superb pozicionēšana neatpaliek no Passat, kas nozīmē uzticamu braukšanu pat steigā. Augstākajam svaram un izmēram nebūs nozīmīgākas lomas. ESP traucē gandrīz nemanāmi, tā korekcija būs vairāk vai mazāk pamanāma tikai pēc gaismas ieslēgšanas starp sensoriem.
Superb tiek pārdots ar vairākiem dzinējiem (trīs benzīna un trīs dīzeļdegvielas), un testā tika iekļauts vidējas klases benzīna dzinējs, 1 litra TSI, kas pārsteidz ar savu vienmērīgo darbību, sasniedzot 8 Nm pie 1.500 apgr./min. min. griezes momentu), un reaģē uz paātrinājumu ar gandrīz sacīkšu skaņu un lielāku patēriņu (250 litri uz 15 km nav fantastiski). Tā kā dzinējs labi velk no XNUMX, TSI piedāvā daudz vietas, lai pārvietotos ar pārnesumkārbu.
Pārbaudē patēriņš bija aptuveni desmit litri uz simts kilometriem. Svētdien, atklājot laukus, Superb ir apmierināts arī ar septiņiem litriem, un trasē borta datora dati ar ātrumu 130 kilometri būtībā ir astoņi.
Šāda Superb konfigurācija (dzinējs, aprīkojums) ir veiksme, vienīgā problēma, kas attiecas uz visiem pārējiem lielākajiem Čehijas limuzīniem, ir saistīta ar eksistenci. Kāpēc tas vispār pastāv? Attēlam šajā izmēru klasē ir liela nozīme. Roku pie sirds, Superb nav, tāpēc cilvēki pirks sev, lai kaimiņos nebūtu greizsirdīga.
Seju pret seju. ...
Vinko Kernc: Ar šo Superb šī paša modeļa iepriekšējā paaudze jūtas "nepabeigta". It kā viņš būtu spartietis. Materiāli un dizains pēc iespējas zemāku izmaksu stilā. Nu šoreiz ir savādāk: Superb no iekšpuses ir cienījams auto. Bagāžnieka vāka triks ir gudrs, bet varbūt ne obligāti nepieciešams. Tās varētu būt tikai piektās durvis. Bet lai tā būtu.
Matevž Koroshec: Nu mēs atkal esam sākumā. Iemesls, kāpēc jūs neiegādāsities Superb, ir tāpēc, ka tam nav īstas reputācijas. Bet ticiet man, tam ir daudz vairāk sedana nekā daudziem citiem, pēc izskata un nosaukuma limuzīniem. Ka es netērēju vārdus par vietu aizmugurējā stendā un bagāžnieka lietojamību. Vai varat iedomāties, ka jums būs vēl viens aizmugurējais sols ar garenvirziena kustību?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 27.963 € |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo benzīns - priekšā uzstādīts šķērsām - urbums un gājiens 82,5 × 84,2 mm - darba tilpums 1.798 cm? – kompresija 9,6:1 – maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 5.000-6.200 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14 m/s – īpatnējā jauda 65,6 kW/l (89,3 ZS/l) – maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500 - 4.200 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Diferenciālis 3,65 – Riteņi 7J × 17 – Riepas 225/45 R 17 W, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.454 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.074 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 700 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.817 mm, priekšējā sliede 1.545 mm, aizmugurējā sliede 1.518 mm, klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.450 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 375 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | mērot ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 gaisa čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L)). |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Riepas: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Nobraukuma statuss: 2.556 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 140 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,8 gads ( 179 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,3./11,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,8./14,2 |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (347/420)
Superb nesniedz, teiksim, četru apļu izskatu, bet ar kvalitatīvu meistarību, labām tehnoloģijām un ērtu interjeru tam ir plašums, ko neviens cits nevar salīdzināt ar šo cenu.
Ārpuse (12/15)
Karikatūristi sāka drosmīgi, turpināja klasiski un ātri pabeidza.
Interjers (122/140)
Izmantoto materiālu kvalitātes un izgatavošanas ziņā tas ir soli priekšā Passat. Eksportēt vietu.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Turbodīzelis bija vairāk piemērots zemākam degvielas patēriņam.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Lieliska saķere, tikai šasija ir nedaudz skarba.
Izrāde (22/35)
Diezgan pienācīgi dati par paātrinājumu, elastību un maksimālo ātrumu.
Drošība (34/45)
Pilns drošības spilvenu komplekts, ESP un 5 Euro NCAP zvaigznes.
Ekonomija
Nav visekonomiskākais, ar lielāku vērtības zudumu un zemām bāzes modeļa izmaksām. Tikai divu gadu vispārējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
(ārkārtas aizmugure) plašums
skats no priekšas
meistarība
bagāžnieka atvēršanas elastība
priekšējie sēdekļi
dzinējs
pārnesumkārba
stūre, stūre
Sakausējums
drošība
laba cena
kruīza kontrole (neuzkrītošs slēdzis)
ierobežota komforta (sporta) šasija
šajā konfigurācijā nav daudzfunkciju stūres rata
nav attēla
ilgstoša sajūga pedāļa kustība
tikai divu gadu garantija
aizmugurējiem miglas lukturiem jābūt ieslēgtiem, lai iespējotu priekšējos
degvielas patēriņš paātrinājuma laikā
degvielas tvertnes izmērs
nav aizmugurējā tīrītāja
stāvbremze nav elektriskā (slēdzis)
nolaižot aizmugurējo solu, tiek izveidots solis
