EGR vārsts

EGR vārsts - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas pamata daļa (Exhaust Gas Recirculation). EGR uzdevums sastāv no samazinot slāpekļa oksīdu veidošanās līmeni, kas ir iekšdedzes dzinēja darba rezultāts. Lai pazeminātu temperatūru, daļa izplūdes gāzu tiek nosūtīta atpakaļ iekšdedzes dzinējā. Vārsti ir uzstādīti gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, izņemot tos, kuriem ir turbīna.

No ekoloģijas viedokļa sistēma veic pozitīvu funkciju, ierobežojot kaitīgo vielu ražošanu. Tomēr bieži vien USR darbs ir daudzu problēmu avots autovadītājiem. Fakts ir tāds, ka EGR vārsts, kā arī ieplūdes kolektors un darba sensori sistēmas darbības laikā ir pārklāti ar sodrējiem, kas izraisa nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību. Tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki neizmanto tīrīšanu vai remontu, bet gan visas sistēmas traucēšanu.

Kur atrodas EGR vārsts

Minētā ierīce atrodas tieši uz Jūsu automašīnas iekšdedzes dzinēja. Dažādos modeļos izpilde un atrašanās vieta var atšķirties, taču jums tas ir nepieciešams atrodiet ieplūdes kolektoru. Parasti no tā nāk caurule. vārstu var uzstādīt arī uz ieplūdes kolektora, ieplūdes traktā vai uz droseļvārsta korpusa. Piemēram:

EGR vārsts uz Ford Transit VI (dīzelis) atrodas dzinēja priekšā, pa labi no eļļas mērstieņa

EGR vārsts uz Chevrolet Lacetti ir redzams uzreiz, kad tiek atvērts pārsegs, tas atrodas aiz aizdedzes moduļa

Opel Astra G EGR vārsts atrodas zem dzinēja aizsargpārsega augšējā labā stūra

 

arī daži piemēri:

BMW E38 EGR vārsts

EGR vārsts priekš Ford Focus

Opel Omega EGR vārsts

 

Kas ir EGR vārsts un tā konstrukciju veidi

Caur EGR vārstu uz ieplūdes kolektoru tiek nosūtīts noteikts daudzums izplūdes gāzu. tad tie tiek sajaukti ar gaisu un degvielu, pēc tam kopā ar degvielas maisījumu nonāk iekšdedzes dzinēja cilindros. Gāzu daudzumu nosaka ECU iebūvēta datorprogramma. Sensori sniedz informāciju datoram lēmumu pieņemšanai. Parasti tas ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, absolūtā spiediena sensors, gaisa plūsmas mērītājs, droseles stāvokļa sensors, ieplūdes kolektora gaisa temperatūras sensors un citi.

EGR sistēma un vārsts nedarbojas nepārtraukti. Tātad tos neizmanto:

• tukšgaita (uz iesildīta iekšdedzes dzinēja);
• auksts iekšdedzes dzinējs;
• pilnībā atvērts aizbīdnis.

Pirmās izmantotās vienības bija pneimomehānisks, tas ir, ko kontrolē ieplūdes kolektora vakuums. Tomēr laika gaitā tie kļuva elektropneimatiskaisun (EURO 2 un EURO 3 standarti) un pilnībā elektroniski (standarti EURO 4 un EURO 5).

USR vārstu veidi

Ja jūsu automašīnai ir elektroniskā EGR sistēma, to kontrolē ECU. Ir divu veidu digitālie EGR vārsti - ar trim vai diviem caurumiem. Tie atveras un aizveras ar strādājošu solenoīdu palīdzību. Ierīcei ar trim caurumiem ir septiņi recirkulācijas līmeņi, ierīcei ar diviem ir trīs līmeņi. Vispiemērotākais vārsts ir tas, kura atvēršanas līmenis tiek veikts, izmantojot pakāpju elektromotoru. Tas nodrošina vienmērīgu gāzes plūsmas regulēšanu. Dažām mūsdienu EGR sistēmām ir savs gāzes dzesēšanas bloks. Tie arī ļauj vēl vairāk samazināt slāpekļa oksīda atkritumu līmeni.

Galvenie sistēmas atteices cēloņi un to sekas

EGR vārsta spiediena samazināšana - visizplatītākā EGR sistēmas kļūme. Rezultātā notiek nekontrolēta gaisa masu iesūkšana ieplūdes kolektorā. Ja jūsu automašīnai ir iekšdedzes dzinējs ar gaisa masas mērītāju, tas draud ar degvielas maisījuma noplicināšanos. Un, kad automašīnā ir gaisa plūsmas spiediena sensors, degvielas maisījums tiks atkārtoti bagātināts, kā rezultātā palielināsies spiediens uz ieplūdes kolektoru. Ja iekšdedzes dzinējam ir abi iepriekš minētie sensori, tad tukšgaitā tas saņems pārāk bagātinātu degvielas maisījumu un citos darba režīmos būs liess.

Netīrs vārsts ir otrā izplatītā problēma. Ko ar to ražot un kā to tīrīt, mēs analizēsim tālāk. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mazākais iekšdedzes dzinēja darbības traucējums teorētiski var izraisīt ievērojamu piesārņojuma iespējamību.

Visi bojājumi rodas kāda no šiem iemesliem:

• pārāk daudz izplūdes gāzu iziet caur vārstu;
• caur to iziet pārāk maz izplūdes gāzu;
• vārsta korpusā ir noplūde.

izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas kļūmi var izraisīt šādu detaļu kļūme:

• ārējās caurules izplūdes gāzu padevei;
• EGR vārsts;
• termiskais vārsts, kas savieno vakuuma avotu un USR vārstu;
• solenoīdi, kurus kontrolē dators;
• izplūdes gāzu spiediena pārveidotāji.

Bojāta EGR vārsta pazīmes

Ir vairākas pazīmes, kas liecina par problēmām EGR vārsta darbībā. Galvenās no tām ir:

• nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā;
• bieža iekšdedzes dzinēja apstāšanās;
• aizdedzes izlaidumi;
• saraustīta automašīnas kustība;
• vakuuma samazināšanās uz ieplūdes kolektora un tā rezultātā iekšdedzes dzinēja darbība uz bagātināta degvielas maisījuma;
• bieži nopietnu bojājumu gadījumā izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta darbībā - automašīnas elektroniskā sistēma signalizē par kontrollampiņu.

Diagnostikas laikā tiek parādīti kļūdu kodi, piemēram:

• P1403 - izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta bojājums;
• P0400 - kļūda izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā;
• P0401 - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas neefektivitāte;
• P0403 - stieples pārrāvums izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vadības vārsta iekšpusē;
• P0404 - EGR vadības vārsta darbības traucējumi;
• P0171 Degvielas maisījums ir pārāk liess.

Kā pārbaudīt EGR vārstu?

Pārbaudot, jums ir nepieciešams cauruļu stāvokļa pārbaude, elektrības vadi, savienotāji un citas sastāvdaļas. Ja jūsu transportlīdzeklim ir pneimatiskais vārsts, varat to izmantot vakuuma sūknis lai to īstenotu. Lai iegūtu detalizētu diagnozi, izmantojiet elektroniskās iekārtas, kas ļaus iegūt kļūdas kodu. Veicot šādu pārbaudi, jums jāzina vārsta tehniskie parametri, lai noteiktu neatbilstību starp saņemtajiem un deklarētajiem datiem.

Pārbaude tiek veikta šādā secībā:

1. Atvienojiet vakuuma šļūtenes.
2. Izpūtiet ierīci, kamēr gaiss nedrīkst iet caur to.
3. Atvienojiet savienotāju no solenoīda vārsta.
4. Izmantojot vadus, barojiet ierīci no akumulatora.
5. Izpūtiet vārstu, kamēr gaisam ir jāiziet caur to.

Kad pārbaude atklāja, ka iekārta nav piemērota turpmākai darbībai, ir jāiegādājas un jāuzstāda jauns, taču diezgan bieži ieteicams vienkārši atslēgt USR vārstu.

Kā bloķēt EGR vārstu?

Ja rodas problēmas EGR sistēmas vai vārsta darbībā, tad vienkāršākais un lētākais risinājums būtu to slāpēt.

Uzreiz jāatzīmē, ka viens ar čipu tūningu nepietiek. Tas ir, vārsta vadības izslēgšana caur ECU neatrisina visas problēmas. Šis solis izslēdz tikai sistēmas diagnostiku, kā rezultātā dators neģenerē kļūdu. Tomēr pats vārsts turpina darboties. Tāpēc papildus ir nepieciešams to mehāniski izslēgt no ICE darbības.

Daži autoražotāji transportlīdzekļa komplektācijā iekļauj īpašus vārstu aizbāžņus. parasti tā ir bieza tērauda plāksne (līdz 3 mm bieza), kas veidota kā ierīces caurums. Ja jums nav šāda oriģināla spraudņa, varat to izgatavot pats no atbilstoša biezuma metāla.

Spraudņa uzstādīšanas rezultātā balonos paaugstinās temperatūra. Un tas apdraud cilindra galvas plaisu risku.

pēc tam noņemiet EGR vārstu. Dažos automašīnu modeļos, lai to izdarītu, ir jānoņem arī ieplūdes kolektors. Paralēli tam notīriet tā kanālus no piesārņojuma. pēc tam atrodiet vārsta stiprinājuma vietā uzstādīto blīvi. Pēc tam nomainiet to ar iepriekš minēto metāla spraudni. To var izgatavot pats vai iegādāties pie automašīnu tirgotāja.

Montāžas procesā piestiprināšanas vietā tiek apvienota standarta blīve un jaunais spraudnis. Struktūra ir rūpīgi jāpievelk ar skrūvēm, jo ​​rūpnīcas spraudņi bieži ir trausli. Pēc tam neaizmirstiet atvienot vakuuma šļūtenes un ievietot tajās aizbāžņus. Procesa beigās ir jāveic minētā mikroshēmas noregulēšana, tas ir, jāveic ECU programmaparatūras pielāgošana, lai dators nerādītu kļūdu.

Kā bloķēt EGR

Izslēdzam EGR

Kādi ir USR sistēmas traucēšanas rezultāti?

Ir pozitīvas un negatīvas puses. Pozitīvās īpašības ietver:

• kolektorā neuzkrājas sodrēji;
• palielināt automašīnas dinamiskās īpašības;
• nav jāmaina EGR vārsts;
• retāka eļļas maiņa.

Negatīvās puses:

• ja iekšdedzes dzinējā ir katalizators, tad tas ātrāk sabojāsies;
• ir aktivizēta avārijas signalizācijas ierīce uz paneļa (“pārbaudīt” spuldzi);
• iespējamais degvielas patēriņa pieaugums;
• palielināts vārstu grupas nodilums (reti).

EGR vārsta tīrīšana

Bieži vien EGR sistēmu var atjaunot, vienkārši notīrot ierīci. Biežāk nekā citi ar to saskaras Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot automašīnu īpašnieki.

Dažādu EGR sistēmu kalpošanas laiks ir 70 - 100 tūkstoši km.

Pie notīriet EGR pneimatisko vārstu vajag no sodrējiem tīrs sēdeklis un kāts. Plkst EGR tīrīšana ar vadības solenoīda vārstu, parasti, filtrs tiek tīrīts, kas aizsargā vakuuma sistēmu no piesārņojuma.

Tīrīšanai jums būs nepieciešami šādi instrumenti: uzgriežņu atslēgas un uzgriežņu atslēgas, divi karburatora tīrīšanas līdzekļi (putas un aerosols), Phillips skrūvgriezis, vārstu pārklāšanas pasta.

EGR vārsta tīrīšana

Kad esat noskaidrojis, kur atrodas EGR vārsts, jums ir jānoloka akumulatora spailes, kā arī savienotājs no tā. pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūves, kas tur vārstu, pēc tam mēs to izņemam. Ierīces iekšpusei jābūt iemērcamai ar karburatora skalošanu.

Ir nepieciešams izskalot kanālu kolektorā ar putu tīrīšanas līdzekli un cauruli. Procedūra jāveic 5 ... 10 minūšu laikā. Un atkārtojiet to līdz 5 reizēm (atkarībā no piesārņojuma līmeņa). Šobrīd iepriekš izmērcētais vārsts ir sapuvis un ir gatavs izjaukšanai. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves un veiciet demontāžu. Pēc tam ar lakošanas pastas palīdzību sasmalcinām vārstu.

Kad pārsegums ir izdarīts, viss kārtīgi jānomazgā, jānoziež un jāielīmē. tad vajag kārtīgi nožūt un visu savākt. arī noteikti pārbaudiet vārsta hermētiskumu. Tas tiek darīts, izmantojot petroleju, kas tiek ielejama vienā nodalījumā. Mēs nogaidām 5 minūtes, lai petroleja neplūst citā nodalījumā, vai arī otrā pusē neparādās mitrināšana. Ja tas notiek, vārsts nav cieši noslēgts. Lai novērstu bojājumu, atkārtojiet iepriekš aprakstīto procedūru. Sistēmas montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

EGR vārstu maiņa

Dažos gadījumos, proti, kad vārsts neizdodas, tas ir jānomaina. Protams, šai procedūrai katram automašīnas modelim būs savas dizaina iezīmes, tomēr kopumā algoritms būs aptuveni vienāds.

Taču tieši pirms nomaiņas jāveic vairākas darbības, proti, ar datoru saistītās, informācijas atiestatīšana, lai elektronika jauno ierīci “pieņemtu” un nedotu kļūdu. Tātad, jums jāveic šādas darbības:

• pārbaudīt izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vakuuma šļūtenes;
• pārbaudiet USR sensora un visas sistēmas veiktspēju;
• pārbaudīt gāzes recirkulācijas līnijas caurlaidību;
• nomainiet EGR sensoru;
• notīriet vārsta kātu no oglekļa nogulsnēm;
• noņemiet kļūdas kodu datorā un pārbaudiet jaunās ierīces darbību.

Runājot par minētās ierīces nomaiņu, sniegsim piemēru tās nomaiņai uz automašīnas Volkswagen Passat B6. Darba algoritms būs šāds:

1. Atvienojiet vārsta ligzdas stāvokļa sensora savienotāju.
2. Atskrūvējiet skavas un noņemiet dzesēšanas šļūtenes no vārsta veidgabaliem.
3. Atskrūvējiet skrūves (divas katrā pusē) metāla cauruļu stiprinājumiem, kas paredzēti gāzu padevei un atgaisošanai no/uz EGR vārstu.
4. Vārsta korpuss ir piestiprināts iekšdedzes dzinējam, izmantojot kronšteinu ar vienu spēka skrūvi un divām M8 skrūvēm. Attiecīgi tie ir jāatskrūvē, jānoņem vecais vārsts, jāuzstāda jauns tā vietā un jāpievelk skrūves atpakaļ.
5. Pievienojiet vārstu ECU sistēmai un pēc tam pielāgojiet to, izmantojot programmatūru (tas var atšķirties).

Kā redzat, procedūra ir vienkārša, un parasti visās iekārtās tā nesagādā lielas grūtības. Ja jūs lūdzat palīdzību degvielas uzpildes stacijā, tad nomaiņas procedūra šodien maksā apmēram 4 ... 5 tūkstošus rubļu neatkarīgi no automašīnas markas. Runājot par EGR vārsta cenu, tā svārstās no 1500 ... 2000 rubļiem un pat vairāk (atkarībā no automašīnas markas).

Dīzeļdzinēja atteices pazīmes

EGR vārsts ir uzstādīts ne tikai benzīna, bet arī dīzeļdzinējiem (ieskaitot turbokompresoru). Un pats interesantākais šajā ziņā ir tas, ka iepriekš minētās ierīces darbības laikā iepriekš aprakstītās problēmas benzīna dzinējam dīzeļdzinējam ir daudz aktuālākas. Vispirms jums jāpievēršas atšķirībām ierīces darbībā dīzeļdzinējos. Tātad šeit vārsts atveras tukšgaitā, nodrošinot apmēram 50% tīra gaisa ieplūdes kolektorā. Palielinoties apgriezienu skaitam, tas aizveras un aizveras jau ar pilnu iekšdedzes dzinēja slodzi. Kad motors darbojas iesildīšanās režīmā, arī vārsts ir pilnībā aizvērts.

Problēmas galvenokārt ir saistītas ar to, ka vietējās dīzeļdegvielas kvalitāte, maigi izsakoties, atstāj daudz vēlamo. Dīzeļa iekšdedzes dzinēja darbības laikā tiek piesārņots EGR vārsts, ieplūdes kolektors un sistēmā uzstādītie sensori. Tas var izraisīt vienu vai vairākas no šīm "slimības" pazīmēm:

• nestabila iekšdedzes dzinēja darbība (raustījumi, peldošs tukšgaitas ātrums);
• dinamisko īpašību zudums (slikti paātrina, parāda zemu dinamiku pat zemos pārnesumos);
• palielināts degvielas patēriņš;
• jaudas samazināšanās;
• Iekšdedzes dzinējs strādās “smagāk” (galu galā EGR vārsts dīzeļdzinējos ir tieši tas, kas nepieciešams, lai mīkstinātu motora darbību).

Protams, uzskaitītās parādības var liecināt par citiem darbības traucējumiem, tomēr ir ieteicams pārbaudīt minēto ierīci, izmantojot datordiagnostiku. Un, ja nepieciešams, notīriet, nomainiet vai vienkārši apslāpēt to.

ir arī viena izeja - ieplūdes kolektora un visas atbilstošās sistēmas tīrīšana (ieskaitot starpdzesētāju). Zemas kvalitātes dīzeļdegvielas dēļ visa sistēma laika gaitā kļūst ievērojami piesārņota, tāpēc aprakstītie bojājumi var būt tikai banāla piesārņojuma rezultāts un pazudīs pēc atbilstošas ​​tīrīšanas. Šo procedūru ieteicams veikt vismaz reizi divos gados un vēlams biežāk.