Kilometrs PRVI: Prototipni HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto Magazina 04/2013)

teksts: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kad pirmo reizi pagriezu aizdedzes atslēgu, nekas nenotika. "Vai ierīcēm vajadzētu ieslēgties?" ES jautāju. Un Tīns, elektrisko transportlīdzekļu elektroniskās inteliģences meistars, atcerējās, ka jāpievieno vēl viens savienotājs. "Šeit, tagad tas darbojas. Redziet, akumulators ir uzlādēts par 99 procentiem.” Boriss norāda uz nelielu LED displeju, kur atrodas degvielas tvertnes vāciņš, un brīdina mani nospiest sajūgu, ja dzinējs sabojājas. Tas nekad agrāk nav noticis, taču ar automašīnām jābūt uzmanīgiem prototipa stadijā. Skatieties, lasītāji, ko mēs visi esam gatavi darīt jūsu labā! Vienreiz var vismaz mazliet lepoties, ka esi izlasījis par pirmo braucienu ar elektrisko mopēdu ar ātrumkārbu.

Ideja ir šāda: rāmis palika nemainīgs, tāpat kā balstiekārta, riteņi, lukturi, sēdeklis (tas tika mainīts uz "testa" HM tikai pēc Radosa Simšiča kunga brīvas gribas, kurš citādi izgatavoja akumulatora nodalījumu). Motora korpuss (bloks) kopā ar iekšējiem elementiem, tas ir, sajūgu un pārnesumkārbu, arī paliek nemainīgs.

Cilindrs, virzulis, klaņi, izplūdes sistēma, karburators, degvielas tvertne - prom! Tā vietā komponentes, ar kurām mopēdam (uz itāļu HM supermoto mašīnas bāzes) kustībai vairs nav vajadzīga degviela, bet gan elektrība. Izklausās vienkārši, vai ne? Tas (ražošanas vai apstrādes vienkāršība) bija galvenais ceļvedis, lai atrastu risinājumu Borisam Feiferam, Littoral novatoram, kurš izgudroja reklāmas margas sacīkšu komandu vajadzībām un iedvesa dzīvību vairākiem citiem patentiem.

Tātad: viņš prezentēja vienu mopēda vai motocikla ražošanas līniju, kuras beigās ražotājs izlemj, vai automašīna darbosies ar benzīnu vai elektrību.

Nobraucot pirmos simts metrus lielajā stāvlaukumā, galvā radās jautājums, kāpēc sajūgs un ātrumkārba. Elektromotors nedarbojas tukšgaitā (vai tā tukšgaitas apgriezieni ir nemainīgi), tāpēc auto var ieslēgt pārnesumu un iedarbināt, neizmantojot sajūgu. Un ne tikai pirmajā pārnesumā: arī otrajā, trešajā, arvien vairāk vilcinoties ceturtajā, piektajā vai sestajā. Elektromotoram ar tādu pašu jaudu kā 50cc benzīnam ir vēl lielāks griezes moments, un tas ir pieejams uzreiz pēc "nulles gājiena". “Lielākā atšķirība ir nogāzēs. Tur mašīna ar ātrumkārbu paātrinās,” gatavs atbildēt Boriss. Iespaidi brauciena laikā un pēc tā ir ļoti dažādi.

Pirmkārt, nav skaņas. Otrkārt, motora reakcija ir nedabiska mūsu ar benzīnu pieradinātajām smadzenēm, bet ir jāiestata sistēma "ride on the wire" (vai tiešām domājāt, ka "gāzi" kontrolē kabelis?) Un datoru. Treškārt: jūs varat sajust bateriju svaru un (augsto) stāvokli, ja to kalpošanas laiks ir 6.000 (!) Uzlādes (tajā laikā tām vēl ir 80% ietilpība). No otras puses, esmu gandarīts par griezes momentu tūlīt pēc gāzes pievienošanas. Es uzskatu, ka elektriskā piedziņa var būt ļoti noderīga laukā, kur ar lielisku griezes momentu piedziņa būs gandrīz nedzirdama. Vai jūs interesē pārklājums? Pēc apmēram divdesmit minūšu pārbaudes uz līdzenas virsmas akumulatora mērītājs uzrādīja 87% uzlādi.

"Benzīna" motociklista viedoklis: Ņemot vērā šāda transportlīdzekļa nestspēju un maksimālo ātrumu (45 km/h), pietiktu ar trim pārnesumiem. Pārējā apstrāde ir interesanta. Borisa Feifera uzdevums ir saražot masveidā ražotu auto, kas būs ne vairāk kā tūkstošdaļu dārgāks par benzīnu, un organizēt konkurenci ar automašīnām ar šo un līdzīgu spēkstaciju, kurām gandrīz nav nepieciešama apkope. Mums ir vēl par ko rakstīt.

Intervija: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Kādas galvenās sastāvdaļas trūkst ar benzīnu darbināmam motociklam?

Elektromobilis sastāv no elektromotora, kas caur jostu savienots ar galveno vārpstu, elektromotora kontrolleri un enerģijas uzkrāšanas bloku, tas ir, akumulatoriem. Kontrolieris ir paredzēts motora vadīšanai, ir savienots ar droseļvārsta sviru un pārraida komandas motoram. Neatņemama sastāvdaļa ir akumulatora vadības sistēma, kas kontrolē katru šūnu atsevišķi.

Ko var kontrolēt ar klēpjdatoru?

Shēmas mērķis galvenokārt bija iespēja pakalpojuma gadījumā izveidot savienojumu ar datoru. Pēc pieslēgšanas servisa tehniķis parāda visus sistēmas parametrus, viņš var pārbaudīt, vai kopš pēdējās apkopes nav radusies kļūda, cik daudz uzlādes bija un kādā stāvoklī ir akumulatora elementi. Sistēma reģistrē visus stāvokļus, kas pārsniedz ierobežojumus, un pēc tam parāda tos datora ekrānā.

Kāda ir galvenā problēma šodien, pārstrādājot elektromobili?

Mums ir pieredze galvenokārt ar automašīnām, un šeit galvenā problēma ir pareizi saskaņot dzinēju un transmisiju, un otra problēma ir, kā savienot visu sistēmu, kas ir paredzēta savienošanai caur CAN kopni. Šī akumulatora vadība, transportlīdzekļa elektronika un elektromotors ir savstarpēji saskaņoti. Lai dabūtu noderīgu un ērtu braucamrīku, un lai lietotājam nav katru svētdienu, rupji sakot, jāskrūvē garāžā.