Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

No pirmā acu uzmetiena var redzēt, ka Pītera Šreiera dizaina komanda Frankfurtes studijā, savukārt vizionāriem no Namjanas, Korejā un Irvine, Kalifornijā, arī bija roka, padarīja Sportage dinamiskāku. Mierīgs, elegants krosovers ir pārvērsts par dinamisku SUV, kas pamazām izplūst robežas starp krosoveriem un miniveniem.

Tāpēc mēs arī ierindojām Ford S Max starp konkurentiem, kas ir etalons dinamiskajai ģimenes automašīnu braukšanai, jo pēc divām nedēļām ar jauno Sportage nevarēju pakratīt sajūtu, ka tas ir viņu etalons. Pierādījums tam, iespējams, ir sporta braukšanas programma. Lai gan ceturtās paaudzes Sportage nav plašāks, tas ir par 40 milimetriem garāks un ar izteiktāku aizmugurējo spoileri, pretestības koeficients ir samazināts par divām vienībām (no 0,35 līdz 0,33). Sportiskās īpašības akcentē garāka pārkare virs priekšējiem riteņiem (plus 20 mm) un pieticīgāka pārkare virs aizmugures (mīnus 10), kas kopā ar dinamisko ģimenes kustību nodrošina, ka tā vienmēr tiek pamanīta ceļš.

Daži tehniski risinājumi, piemēram, labāka paneļa izolācija, efektīvāka skaņas izolācija dzinējā, biezāku sānu logu uzstādīšana, panorāmas jumta lūkas dubultā blīvēšana un durvju papildu skaņas izolācija, nodrošina trokšņa līmeni līdz 100 kilometriem stundā. konkurenti ir efektīvāki, jo Korejas trumpis dzird vēja brāzmu, kas pūš caur ķermeni. Pirms pāriet pie interjera, kas lutina gan divus priekšējos sēdekļos, gan pasažierus aizmugurē, vispirms pievērsīsimies dzinējam un transmisijai. Klasiskā sešpakāpju automātika ir lieliska: tā darbojas gandrīz nemanāmi un ir tik racionalizēta, ka mēs nekad nepalaidām garām manuālo pārnesumkārbu. Kopā ar jaudīgo divu litru turbodīzeli, kas nodrošina pat 185 "zirgspēkus", tie veido izcilu pāri, taču ir vērts padomāt par nedaudz lielāku degvielas patēriņu. Tā kā dzinējs bija vairāk noregulēts mīkstākam un ērtākam braucienam, pie 136 kilovatiem un ar pilnu gāzi, apsteidzot lēnākos, mēs izlaidām svītru aizmugurē, lai gan nevaram ignorēt faktu, ka ar šādu Sportage var ātri savāc ķekars tikumīgu pašvaldības pārraugu un policijas fotogrāfiju. Nu, ja turbokompresora darbība nepaaugstina autovadītāja asinīs esošo adrenalīnu, bet tikai rada sejā atturīgu smaidu, mēs neesam apmierināti ar degvielas patēriņu.

Testā tas bija 8,4 litri uz 100 kilometriem, bet standarta aplī tas bija 7,1 litrs, kas ir nedaudz daudz. Nu, testa patēriņš ir salīdzināms ar konkurentiem, un, ja tam pieskaita automašīnas izmērus, ziemas riepas, automātisko pārnesumkārbu ar lieliem zudumiem un pilnpiedziņu ar lielu svaru, sasniegums ir diezgan gaidīts. Tomēr parastā aplī tas varēja izturēties labāk, jo pārnesumkārbai ir arī tā sauktā pludiņa funkcija, kur dzinējs darbojas tikai ar 800 apgr./min ar nospiestu gāzi, nevis tukšgaitā. Varbūt arī tāpēc, ka Sportage nebija dzinēja izslēgšanas sistēmas īsas apstāšanās laikā? No otras puses, vismaz testa modelim bija daudz, tiešām daudz aktīvās un pasīvās drošības aprīkojuma, tāpēc nebrīnos, ka Sportage Euro NCAP testos ieguva visas piecas zvaigznes. Iekšpusē jūs vispirms pamanīsit skārienekrāna centrālo ekrānu, kas pa diagonāli paceļas 18 centimetrus virs četrām pogu rindām, kas sakārtotas kā armija.

Mīkstais polsterējums apvienojumā ar augstas kvalitātes plastmasu un ādu nerada prestiža iespaidu, bet rada klasē vislabāko atmosfēru un vienmēr norāda, ka darba kvalitāte ir pamanāma katrā automašīnas porā. Noteikti kompliments korejiešiem kā radītājiem un slovākiem kā šīs automašīnas ražotājiem, jo ​​viņi neatpaliek no Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) vai Hyundai māsas (Tucson). Nu, jaunākie varētu teikt, ka daudzas vadības ierīces var paslēpt aiz mūsdienīga informācijas un izklaides displeja, taču es atzīstu, ka mani neuztrauca tik daudz pogu, cik tās bija loģiskas un inteliģentas. Braukšanas stāvoklis ir lielisks, un, salīdzinot ar tā priekšgājēju (no 30 mm līdz 2.670 mm), lielāka riteņu bāze, ieguvēji bija lielākā daļa pasažieru aizmugurējā sēdeklī un bagāžniekā. Pasažieriem ir vairāk vietas kājām un galvai, savukārt telpa kājām un sols par 30 milimetriem padara tos dabiskākus. Citiem vārdiem sakot, ja man priekšā sēdētu apmēram tāda paša auguma braucējs ar saviem 180 centimetriem, es pat bez apstājas viegli ielīstu viņu vācu dizaina studijā.

Bērniem patīk arī apsildāmie aizmugurējie sēdekļi, lai gan tikai man un manam priekšējā sēdekļa pasažierim bija trīs pakāpju apsilde vai dzesēšana. Bagāžnieks ir nedaudz lielāks (līdz 491 L) un tam ir zemāka iekraušanas mala, un zem galvenā bagāžnieka ir arī vieta mazāku priekšmetu pārvadāšanai. Tas, protams, tika nodrošināts, klasisko rezerves riteni nomainot pret remonta komplektu vai gumiju ar uzrakstu RSC. Tas nozīmē, ka riepas ir bezceļa, un, ja tam pievienojam 19 collu augstumu un 245 mm protektora platumu, ziniet, ka tās nemaz nav lētas. Bagāžnieku var pagarināt ar dalāmu aizmugurējo solu vienas trešdaļas: divu trešdaļu attiecībās, lai iegūtu perfekti plakanu dibenu, un pēc pieredzes varu teikt, ka aizmugure darbojas nevainojami arī ar diviem īpašiem riteņiem. Iespējams, ka problēmas daļa ir arī zemāka profila 19 collu riteņi, ko sauc par pārāk stingru balstiekārtu. Diemžēl šasijas stīvuma ziņā Kia ir aizgājusi pārāk tālu, tāpēc automašīna informē pasažierus par katru caurumu, ar kuru tas sastopas savā ceļā.

Žēl šāda lēmuma, jo viņi sportiskuma ziņā neko neuzvarēja, bet piekāpās komfortam. Kā ir ar pogu Sport? Ar šo pogu mēs mainām elektriskā stūres rata stīvumu, gāzes pedāļa atsaucību un automātiskās pārnesumkārbas darbību, taču tas viss kopā darbojas diezgan mākslīgi, pat izvarots, lai braukšanas prieka vairs nebūtu. Ja man būtu jāizvēlas, es būtu izvēlējies pogu, lai iegūtu lielāku komfortu ... Testa automašīnai bija arī visu riteņu piedziņas iespēja, kuru varēja legalizēt, nospiežot 4x4 bloķēšanas pogu proporcijā 50:50. Ar šo braucienu Magnā jūs, visticamāk, neiesiet uz bezceļa sacensībām, taču ar pareizajām riepām varat viegli aizvest ģimeni uz sniegotās slēpošanas trases. Aprīkojuma saraksts, kā mēs jau minējām, bija ļoti garš. Mēs pārbaudījām aklo zonu novēršanas sistēmu automašīnas sānos, izmantojām atpakaļskata kameras, daudz palīdzējām ar parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē, kas arī nosaka sānu satiksmi (kad jūs guļat ārpus grūti saskatāmas vietas) autostāvvieta, piemēram), palīdzēja ar pusautomātisko stāvēšanas sistēmu. palutiniet sevi ar apsildāmu stūri, izmantojiet joslu saglabāšanas palīgsistēmu, paļaujieties uz brīdinājumiem un automātisko avārijas bremzēšanu, braucot pa pilsētu, iegūstiet informāciju ar vissvarīgāko ceļa zīmju atpazīšanu sistēma, palīdziet sev ar sistēmu, kas automātiski bremzē, braucot lejup ...

Pievienojiet tam elektriski regulējamu jumta lūku, elektriski regulējamu bagāžas nodalījuma durvis, viedo durvju atslēgu un aizdedzes slēdzi (tagad faktiski poga), kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju, brīvroku sistēmu, automātisku pārslēgšanos starp tālās un tuvās gaismas, JBL skaļruņus, navigāciju utt. Tad nav pārsteigums, ka arī cena ir augstāka. Tomēr dzīve šādā automašīnā ir ļoti patīkama un, hm, mēs varam teikt uz ilgu laiku, jo elektronika bieži vien ir gudrāka nekā (mēs) izkaisītie autovadītāji. Neļaujiet sevi apmānīt ar garo aprīkojuma sarakstu: tas ir tikai bonuss par jau labu automašīnu, kas jūs lutina ar dinamisku turbodīzeli, lielisku automātisko pārnesumkārbu, pilnpiedziņu un diezgan lielu bagāžnieku. Tam ir arī daži trūkumi, piemēram, pārāk lēna pārslēgšanās starp dienas un nakts apgaismojumu (sistēma pamostas tikai tuneļa vidū vai pat beigās) vai pārāk stīva balstiekārta, nemaz nerunājot par nedaudz lielāku degvielas patēriņu un vēja brāzmām , bet tās ir sekundāras dzīves rūpes. Īsāk sakot, ļoti laba automašīna, ko daudzi nopirks un pēc tam iemīlēsies kā jauns ģimenes loceklis. Nevajag rēķināties tikai ar sportiskumu, Kia ir jāveic vēl daži soļi, ja tā vēlas panākt savus labākos konkurentus. Šeit sākas viņas ceļojums.

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Pamatdati

Pārdošana:	KMAG dd
Bāzes modeļa cena:	29.890 €
Testa modeļa izmaksas:	40.890 €
Jauda:	136kW (185 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,1 ar
Maksimālais ātrums:	201 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,1l / 100km
Garantija:	Septiņu gadu vai 150.000 XNUMX kilometru kopējā garantija, pirmie trīs gadi - neierobežots nobraukums.
Eļļas maiņa katru reizi	Septiņu gadu bezmaksas regulārais pakalpojums. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	0 €
Degviela:	7.370 €
Riepas (1)	1.600 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	17.077 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.650 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	41.192 € 0,41 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 84,0 × 90,0 mm - darba tilpums 1.995 cm3 - kompresija 16:1 - maksimālā jauda 136 kW (185 ZS) pie 4.000 apgr./min. pie maksimālās jaudas 12,0 m/s – īpatnējā jauda 68,2 kW/l (92,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšanas izplūdes gāzes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,252; II. 2,654 stundas; III. 1,804 stundas; IV. 1,386 stundas; v. 1,000; VI. 0,772 - diferenciālis 3,041 - diski 8,5 J × 19 - riepas 245/45 R 19 V, rites apkārtmērs 2,12 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 170 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.643 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.230 XNUMX kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: np, bez bremzēm: np - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.480 mm – platums 1.855 mm, ar spoguļiem 2.100 1.645 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.613 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.625 mm – aizmugurē 10,6 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.100 mm, aizmugurē 610-830 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 880-950 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžas nodalījums 491 1.480 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 62 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Odometra statuss: 19 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,1s
402 m no pilsētas:	17,3 gads ( 132 km / h)
testa patēriņš:	8,4 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,1 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	71,7m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,1m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

Kopējais vērtējums (340/420)

• Kia ir spērusi labu soli uz priekšu, lai arī ne sportiskuma virzienā. Tāpēc neļaujiet sevi apmānīt ar agresīvāku izskatu: iesācējs var būt ļoti ģimenei draudzīgs.

• Ārpuse (13/15)

  Pilnīgi atšķiras no tā priekšgājēja, taču sportiskākās kustības ne visiem patīk.

• Interjers (106/140)

  Ļoti patīkama atmosfēra: gan labas braukšanas pozīcijas, gan materiālu izvēles, bagātīgā aprīkojuma un ērtā bagāžnieka dēļ.

• Dzinējs, transmisija (50
  
  
  / 40)

  Transmisija ir labākā automašīnas daļa, kam seko elastīgais dzinējs. Šasija ir pārāk stingra, stūres mehānisms ir netiešs.

• Braukšanas īpašības (55
  
  
  / 95)

  Runājot par braukšanas veiktspēju, neskatoties uz visu riteņu piedziņas iespēju, šeit joprojām ir rezerve, daži nodokļi tiek iekasēti par ziemas riepām.

• Izrāde (30/35)

  Paātrinājums, veiklība un maksimālais ātrums ir vairāk nekā apmierinoši, taču tajos nav nekā īpaša – pat starp konkurentiem!

• Drošība (41/45)

  Te spīd Sportage: pateicoties pasīvajai drošībai un virknei palīdzības sistēmu, tā Euro NCAP testā nopelnīja arī piecas zvaigznes.

• Ekonomika (45/50)

  Nedaudz lielāks degvielas patēriņš, laba garantija, diemžēl, un augstāka cena.

Mēs slavējam un pārmetam

lietderība

vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība

četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis

meistarība

ISOFIX stiprinājumi

pārbaudīt transportlīdzekļa aprīkojumu

degvielas patēriņš

aizkavēta pārslēgšanās starp dienas un nakts lukturiem

vēja brāzmas ar lielāku ātrumu

Braukšanas programma Sporta