Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamisks

Kopumā bija nedaudz kluss; Fiat, kas aptuveni pirms diviem gadiem aizpildīja slejas laikrakstos, žurnālos un citos līdzīgos plašsaziņas līdzekļos, vairs nav pakļauts sasmalcināšanai. Šķiet, ka Serhio Mārčonens viņu ir novirzījis uz pareizā ceļa, pretējā gadījumā autoru un lasītāju priekam būtu turpinājusies apmelošana, laba vai ļaunprātīga.

Fiat, patiesībā, automašīnās, iespējams, ne viss ir tā, kā klienti vēlētos. Ne ar citiem zīmoliem. Bet kopumā Fiat tagad piedāvā dūšīgu automašīnu izvēli: tipiskā itāļu stilā veidotu, tehniski interesantu un modernu, bet tomēr pieejamu cenu.

Bravo ir labs pierādījums abiem iepriekš minētajiem apgalvojumiem: tā ir automašīna, kas nekautrējas braukt blakus konkurentiem, kuru šajā klasē ir daudz. Šur tur dzirdamas replikas, ka trīsdurvju virsbūves versijas nav (un varbūt vēl dažas), taču vēsture un mūsdienas liecina, ka iespējas šādai versijai tirgū ir mazas; kamēr Fiat pilnībā neatgūsies, tas gandrīz noteikti netiks galā ar "nišas" modeļiem un variantiem.

Šobrīd Bravo šķiet labs ierocis visplašākajam pircēju lokam: tiem, kas meklē pietiekami plašu un ērtu automašīnu vidēji lielai ģimenei, tiem, kas meklē automašīnu ar dinamisku dizainu, un tiem, kas meklē tehniski modernu automašīna. Tas viss ir Bravo, un ir tikai viena maza lieta, kas viņu satrauc: pieņemsim, ka viņam pārsvarā ir tikai tradicionāli izmantota uzglabāšanas telpa. Fotogrāfijās redzamajam Bravo trūkst arī sēdekļu atzveltņu kabatu, un, lai bīdītu logus bagāžas nodalījuma durvīs, svira ir jāpagriež manuāli. Protams, nebūtu "slikti", ja būtu (Dynamic pakete) kabatas un elektrība, lai pārvietotu logus. Nav nepieciešams.

Tomēr tieši šāds Bravo var lepoties ar savu dzinēju; Šis ir šīs mājas jaunākais turbodīzelis, kas veidots pēc "downsize" (downsize) principa, kas parasti nozīmē apjoma samazināšanos, vienlaikus saglabājot veiktspēju modernāku tehnoloģiju dēļ. Ar šo dzinēju dizaineriem izdevās saglabāt vecā 1 litru turbodīzeļdzinēja griezes momentu un jaudu, neskatoties tikai uz astoņiem vārstiem galvā. Viss pārējais, visas jaunās tehnoloģijas slēpjas detaļās: materiālos, pielaidēs, elektronikā.

Praksē tas izskatās šādi: līdz 1.600 motora apgriezieniem var izmantot tikai nosacīti, jo tas ir diezgan slinks. Labā ziņa ir tā, ka tā labi reaģē šajā jomā, kas ļauj tai ātri paātrināties līdz (d) šim līmenim un tādējādi ātri sākt, ja vadītājs to vēlas. Tādējādi dzinējs ir ideāls, un pie aptuveni 2.500 apgriezieniem minūtē tas velk perfekti pat pēdējā, 6. pārnesumā. Ar ātrumu 160 kilometri stundā (uz skaitītāja) motoram nepieciešami 2.700 apgriezieni minūtē, un gāzes spiediens rada labu taustāmu paātrinājumu.

Darba prieks viņam sāk pārraidīt pie 4.000 apgr./min; līdz 4 apgr./min var viegli palielināt līdz 4.500 apgr./min, taču jebkuram paātrinājumam, kas pārsniedz 4.000 tahometrā, nav jēgas - labi aprēķināto pārnesumu attiecību dēļ transmisijā pēc tam, kad vadītājs ir pārslēdzis šos ātrumus, dzinējs atrodas vislabākajā zonā ( griezes moments). Tas savukārt nozīmē vieglu paātrinājumu. Tikai braucot pa garāku, stāvāku slīpumu, tas ātri iegūst augstumu, braucot uz automaģistrāles ātruma, norādot uz dzinēja tilpuma samazināšanos. Bet tikai tur, kur likums jau aizliedz (un soda) ātrumu.

Tomēr apjoma un tehnikas samazināšana saglabāja un pat mazināja motora slāpes. Borta dators rāda labus rādītājus: 6. pārnesumā pie 100 km / h (1.800 apgr./min.) 4 litri pie 7 km, pie 100 (130) 2.300 litriem un pie (5.) 8 litriem degvielas pie 160 km / h. kilometri. Ja uzkāpjat uz gāzes ar norādītajiem ātrumiem, (strāvas) patēriņš nepārsniegs 2.900 litrus uz 8 kilometriem. Savukārt, braucot lielākos šosejas posmos noteiktajās robežās, dzinējs arī patērē mazāk par sešiem litriem degvielas uz 4 kilometriem. Motors ir arī (iekšēji) patīkami kluss un nav jūtamas dīzeļdegvielas vibrācijas. Un tajā pašā laikā viņš ir arī pieklājīgs: viņš prasmīgi slēpj savu turbīnas raksturu.

Slikti un labi: šādam Bravo nav elektronisko palīglīdzekļu (ASR, ESP), taču viņam tie nav nepieciešami normālos braukšanas apstākļos: labās priekšējās ass dēļ vilce (vilce) ir lieliska un tikai ārkārtējos gadījumos vadītājam jāpieliek spēks, iekšējais ritenis īslaicīgi pārslēdzas tukšgaitā. Tādā veidā braukšana var būt bez raizēm, un, pateicoties vieglai, bet runājošai stūrei un lieliskām pārnesumu sviras kustībām, tā ir arī dinamiska. Šasija ir vēl labāka: neliels slīpums stūros ir tikai tuvu fiziskajām robežām, pretējā gadījumā tas ir ļoti ērti priekšējos sēdekļos un nedaudz mazāk aizmugurējā sēdeklī, kas ir saistīts ar gandrīz legalizēto puscieto aizmugurējo asi . šajā klasē.

Arī interjers atstāj labu kopējo iespaidu: ciets, kompakts, plašs. Īpaši jāatzīmē ergonomiskais sporta stūre, kas pārklāta ar ādu, un autovadītājs nevarēs sūdzēties par šādu Bravo.

Līdz ar to ideja par "pareizo virzienu", it īpaši uz šāda Bravo, skatoties plaši vai šauri, šķiet pamatota; parasti strādā draudzīgi un pārliecināti. Ikviens, kam ir degvielas deguns, mērens degvielas patēriņš, labs sniegums un kopumā labs transportlīdzekļu aprīkojums, var būt ļoti apmierināts.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamisks

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	16.990 €
Testa modeļa izmaksas:	19.103 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	77kW (105 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,3 ar
Maksimālais ātrums:	187 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.590 cm? – maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 290 Nm pie 1.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 187 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.395 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.770 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.336 mm - platums 1.792 mm - augstums 1.498 mm - degvielas tvertne 58 l.
Kastīte:	400 1.175

оценка

• Šim dzinējam piemīt visas tā priekšgājēja labās īpašības (1,9 l), taču tam ir arī klusāka darbība, vienmērīgāka darbība un mazāks degvielas patēriņš. Spriežot pēc tā īpašībām, šī struktūra ir ļoti laba izvēle.

Mēs slavējam un pārmetam

motora jauda, ​​patēriņš

šasija, no vienas puses uz otru

pārnesumkārba (sviras kustības)

izskats

kopējais iespaids par interjeru

braukšanas vieglums

stūre

aprīkojums (kopumā)

nav elektronisko palīgu (ASR, ESP)

tikai nosacīti piemērotas vietas maziem priekšmetiem

trūkst dažu iekārtu

vienvirziena ceļojuma dators