Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
saturs
Ja mēs teiktu, ka automašīnu līnijas no Tālajiem Austrumiem ir pievilcīgas Eiropas pircējiem, mēs melotu. Piemēram, Spectra zemais deguns, kurā apvienota gandrīz eliptiska, hromēta maska un optiski pārāk mazs priekšējais lukturis, neizraisa pārlieku pozitīvas emocijas. Pat gurni. Taču šoreiz pie vainas nav sānu josla – tā paceļas uz aizmuguri, precīzi atbilstoši mūsdienu tendencēm –, bet gan pārāk mazie riteņi.
Proti, Eiropas autoražotāji 14 collu riteņus uzliek tikai zemākās un zemākās klases automašīnu pārstāvjiem. Un tas var jūs mulsināt Spectre. Tādējādi aizmugurējā daļa var jūs patīkami pārsteigt. Ārēji tas neizskatās pārāk mazs, un interesantu aizmugurējo lukturu un bagāžnieka vāka dizains, kas pabeigts ar spoileri, var apmierināt arī Eiropas gaumi.
Bet, paskatoties uz Kio Spectro, vai jūs uzskatītu, ka tas ir labs četrarpus metrus garš? Piemēram, Renault Mégane Classic ir par 70 milimetriem mazāks, tāpēc Spectra nav īsts konkurents. Pat Opel Vectra joprojām ir par 15 milimetriem īsāks, un Škoda Octavia ir diezgan tuvu konkurentiem Eiropā. Tas nozīmē, ka Spectra ir par 65 mm augstāks nekā faktiski nomainītais Sephia II, kas ir diezgan iepriecinoši.
Daudz mazāk pārliecinošs ir fakts, ka tam ir tieši tāda pati gara riteņu bāze. Sajūtas kļūst vēl uzmundrinošākas, atverot līdzjūtīgi pabeigtās sēžamvietas vāku. Ir pieejami tikai 416 litri, audums, ar kuru tas ir pārklāts, ir zem vidējā līmeņa, tāpat kā darba kvalitāte, un atvērums, pa kuru iestumt garākus priekšmetus salonā, ir pārāk mazs. Taču stumbra kritika vēl nav beigusies. Teleskopisko kronšteinu vietā tie te joprojām ir klasiski, bagāžnieka vāks no iekšpuses ir pilnīgi pliks, un perforētā metāla loksne, kas ar zināmu fantāziju varētu kalpot kā rokturis vāka aizvēršanai, ir ar tik asām malām, ka pirksti turas iekšā. tas nav ieteicams. Tātad, ja vēlaties aizvērt bagāžnieku, jums ir tikai viena lieta - paķert vāku no ārpuses un nosmērēt rokas. Bet, kad tas jūs jau esat nedaudz apbēdināts, jūs gaida vēl viens pārsteigums. Krāsu neatbilstība! Aizmugurējais buferis atšķiras no citām virsbūves daļām vairākos toņos. Tā nevar būt taisnība, vai ne? !! Šis! Arī priekšā.
Jau sen ir zināms, ka Kiah nav tālvadības pults, lai darbinātu vidējās slēdzenes. Vismaz pagaidām ierastais pasažieru salona interjers. Plastmasa joprojām ir tumši pelēka un diezgan cieta. Melnie aksesuāri atdzīvina centrālo konsoli, un laukums ap instrumentiem paliek gluds un izjūt tādu pašu kvalitāti (zem vidējā līmeņa). Mērierīces ir caurspīdīgas, bet pārāk vienkāršas, apgaismojums ir dzeltenīgi zaļš, un spidometram joprojām ir abas skalas (nobraukums un nobraukums). Pat paneļa slēdži joprojām ir neloģiski, un daudzi no tiem naktī nedeg.
Sajūtu, ka ne viss ir kā Sephia II, nedaudz koriģē priekšējie sēdekļi. Īpaši braucējiem, kuriem nav atzīstama sānu saķere, taču tā ir diezgan stīva, nenogurst garos braucienos un, galvenais, ir labi regulējama. Pēdējais attiecas arī uz stūri, ja neņem vērā dziļuma iestatījumu. Bet tas tev nepalīdzēs! Vienīgā pieņemamā pozīcija, kas piemērota vidusmēra Eiropas autovadītājam, ir tad, kad sēdeklis atrodas zemākajā punktā un stūre augstākajā punktā, jo pretējā gadījumā - neticēsiet - vieta kājām starp tām ātri izsīkst. Vēl viens pierādījums tam, ka Spectra nav pilnībā izgatavots pēc pasūtījuma Eiropas klientam. Par to liecina aizmugurējā sēdekļa plašums. Vietas tur pietiek, taču ne tik daudz, kā varētu gaidīt no četrarpus metrus gara auto.
Šim automašīnas garumam dzinēju klāsts ir arī pieticīgs salīdzinājumā ar konkurentiem Eiropā, jo piedāvā tikai 1, 5 un 1 litru četru cilindru motorus. Tātad ir tikai divi benzīna dzinēji, no kuriem jaudīgākie spēj saražot vidēji tikai 6 kW / 75 ZS. un 102 Nm griezes momentu. Tas nozīmē, ka jūs nebūsiet vīlušies ar paātrinājumu un, protams, motora elastību.
Jūs arī vīlies troksnis pie lielākiem apgriezieniem, degvielas patēriņš, ja braucat ar to, kā arī neprecīzā transmisija un mīkstā piekare. Tomēr uzreiz jāatzīst, ka ar likumā ierobežotu ātrumu jūs to praktiski nejutīsit. Tajā pašā laikā dzinējs kļūst vidēji spēcīgs un kluss, degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams, balstiekārta sāk maigi un ērti norīt nelīdzenumus, kā arī patīkami justies salonā. Viss ir skaisti novietots virs pasažieru galvām. Izgaismota lampa, divas lasīšanas lampas, glāžu atvilktne un lietussargos glabāti kosmētikas spoguļi.
Līdzības ar Elantra un Matrix (Hyundai) nekādā gadījumā nav nejaušas! Par to vēl vairāk liecina ādas pārklātā pārnesumu pārslēgšanas svira un stūre, īstais balsts vadītāja kreisajai pēdai, savukārt labās puses balstu Spectre nodrošina atvilktne, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem. Tā ir pavisam cita sajūta nekā tā, kas rodas, skatoties uz Spectre bagāžas nodalījumu vai to spiežot.
Tātad, tas, ko rakstījām virsrakstā, ir pareizi – Spectra var raisīt ļoti plašas sajūtas. Tomēr tas, cik plašs, galvenokārt ir atkarīgs no jums un jūsu cerībām.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.369,18 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.760,22 € |
| Jauda: | 75kW (102 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,0l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, garantija 5 gadi pret rūsu, 160.000 gadi vai XNUMX XNUMX km plus garantija (dzinējam un transmisijai) |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 78,0 × 83,4 mm - darba tilpums 1594 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 75 kW (102 ZS) pie 5500 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 15,3 m/s - īpatnējā jauda 47,1 kW / l (64,0 l. cilindrs - vieglmetāla galva - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 144 l - motoreļļa 4500 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,416 1,895; II. 1,276 stundas; III. 0,968 stundas; IV. 0,780; v. 3,272; reverss 4,167 – diferenciālis 5,5 – diski 14J × 185 – riepas 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rites diapazons 1000 m – ātrums pie 33,2 pārnesuma XNUMX apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 186 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - Cx = n/a - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, dubultās sviras, garenvirziena vadotnes, stabilizators - divu riteņu bremzes , priekšējais disks ( ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1169 kg - pieļaujamā kopējā masa 1600 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1250 kg, bez bremzēm 530 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4510 mm - platums 1720 mm - augstums 1415 mm - garenbāze 2560 mm - priekšējā sliede 1470 mm - aizmugurē 1455 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 8,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1670 mm - platums (ceļos) priekšā 1400 mm, aizmugurē 1410 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 930-960 mm, aizmugurē 900 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 920-1130 mm, aizmugurējais sēdeklis 870 - 650 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | normāli 416 l |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, odometra statuss = 2250 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,4 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,9. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 22,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 61,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (294/420)
Ar visu, ko tas piedāvā, Kia Spectra tik tikko sasniedz trīs, bet, ja mēs pievienojam izdevīgu cenu un garus garantijas periodus, tas galu galā ir pietiekami stabils.
Ārpuse (10/15)
Forma ir pelnījusi diezgan vidēju vērtējumu, taču nav skaidrs, vai krāsu nokrāsas uz metāla loksnes un buferiem ir atšķirīgas.
Interjers (93/140)
Salons ir drūmi pelēks, ergonomika ir zemāka par vidējo, un slēdži ir neloģiski, taču lielākā kritika noteikti ir mazais un neapstrādātais bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (25
/ 40)1,6 litru dzinējs apmierinās vidējo prasīgo vadītāju, bet diemžēl tas tā nav ar piedziņu, kas ir ārkārtīgi neprecīza.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Mana lielākā sūdzība ir pārāk mīkstā balstiekārta, tāpēc viss pārējais darbojas lieliski.
Izrāde (22/35)
Bez lielām piezīmēm par paātrinājumu un maksimālo ātrumu (cerēto robežās!), Un neliels griezes momenta signāls iepriekš norāda, ka šis dzinējs nav elastīgs.
Drošība (42/45)
Kas attiecas uz pamata konfigurāciju, komplektā ir iekļauti tikai divi gaisa spilveni, par visu pārējo jums vienkārši jāmaksā papildus.
Ekonomija
Saprātīga cena, degvielas patēriņš un ilgi garantijas periodi noteikti ir Spectra labā, bet diemžēl tas neattiecas uz vērtības zudumu.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
garantijas periodi
pietiekami stingrs un labi regulējams vadītāja sēdeklis
labi organizēta galvas telpa
kaste starp priekšējiem sēdekļiem
mazs un zem vidējā bagāžas nodalījums
klasiskas kronšteini un tukša metāla loksne (asas malas!) bagāžnieka vāka iekšpusē
izmērītā atstarpe starp stūri un vadītāja sēdekli
skaļš motors augšējā darbības diapazonā
neprecīza pārnesumkārba
(arī) mīksta balstiekārta
