Kia Niro Hybrid Plug-in – iespaidi pēc nedēļas nogales ceļojuma. Tam ir akumulators ar izmantojamo jaudu 8,9 kWh!

Jau esam aprakstījuši savus pirmos iespaidus par saskarsmi ar Kia Niro Plug-in (ražotājs šobrīd lieto nosaukumu Niro Hybrid Plug-in). Šajā laikā devāmies garākā braucienā, mērījām enerģijas patēriņu, degvielas patēriņu un izmēģinājām, kā mašīnas aktīvā kruīzkontrole darbojas harmonijā ar radaru.

Bet sāksim ar svarīgu atklājumu:

[Sekojošais teksts ir turpinājums iespaidiem no saziņas ar auto. Viss tiks savākts pasūtītā materiālā]

Kia saviem hibrīdiem nodrošina arī noderīgas akumulatora ietilpības!

Mēs diezgan regulāri slavējam Hyundai-Kia par izmantojamās akumulatora ietilpības uzrādīšanu. elektriķi... Priecājamies, ka šī prakse pamazām parādās arī citu ražotāju vidū (piemēram, Volkswagen vai Mercedes), jo zināms, ka auto pircējam svarīgāka ir izmantojamā jauda. Tā ir viņa, kas nosaka automašīnas jaudas rezervi.

Protams, uzņēmumiem ir kārdinājums norādīt kopējo kardinalitāti (= bezjēdzīgu), jo šis skaitlis vienmēr būs lielāks par lietderīgo vērtību. Taču no parasta cilvēka viedokļa tas ir kā bruto izpeļņas došana. Tas ir labi un daudz, bet ja nu daļa no šīs summas nekad nenonāk pie mums?

> Kopējā akumulatora jauda un izmantojamā akumulatora ietilpība — par ko ir runa? [MĒS ATBILDĒSIM]

Vēl trakāk, pat tie ražotāji, kuri ir pārliecināti par izmantojamās jaudas izmantošanu elektrotehnikā, plug-in hibrīdos, uzstāj uz pilnu jaudu. Mēs domājām, ka tā ir izplatīta tirgus prakse, tāpēc no ražotāja kataloga vērtības parasti atņemam 2–3 kWh.

Un mēs to tikko uzzinājām Kia plug-in hibrīdi arī izklausās skaidri un nodrošina izmantojamu jaudu.... Paskatieties, uzlādējot no aptuveni 9 procentiem līdz pilnai:

Auto ir jauns, ar nobraukumu nepilni 5 kilometri, tāpēc uz elektrodiem nav izveidojies pasivējošais slānis. Tādējādi Niro Hybrid Plug-in akumulatora jauda ir pat lielāka par deklarētajām 8,9 kWh un ir vismaz 9,3 kWh!

Tātad, ja mēs šeit izmantotu citu plug-in hibrīda metodiku, varētu teikt, ka Niro Plug-in akumulatora kopējā jauda ir 10,5–12 kWh. Tas ir tikai ~ 9 kWh no izmantojamās vērtības.

Pārdomāts Kia Niro hibrīda spraudnis (2020): pievilcīgāks izskats, pielietojums un ekonomiskums

izskats

Pašreizējais Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid un e-Niro modeļa gads piedāvā nedaudz atjauninātu automašīnas siluetu. Radiatora režģa augšējā daļa ir aizvērtait kā producents kliedza: "Hei, paskaties, jaunais Niro ir elektrificēts/elektrisks!"

Tirgū pieejams Kia Niro Hybrid spraudnis viesmīlīgā Piche formātā

Bijām ziņkārīgi, vai šāds akls manekens neizraisīs motora pārkaršanu, taču neko tādu nenovērojām pat ātri braucot karstumā. Temperatūra saglabājās stingra, nedaudz zem 90 grādiem pēc Fārenheita.

Atgriežoties pie formas: auto siluets paliek nemainīgs, tas ir klasisks un neuzkrītošs, bet acij tīkams:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020. gadā un Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. gadā. Bērni izauga, arī mašīnai bija jāaug 🙂

Tika atsvaidzināti arī aizmugurējie lukturi: tie ir izteiksmīgāki un modernāki. Galu galā cilvēki mēdz ignorēt automašīnu, līdz viņu acis uztver tai pievienoto uzlādes kabeli:

Spraudnis Kia Niro ir savienots ar pasta nodaļu Pišas pilsētas pludmalē. Automašīna ziņoja "Uzlādē", lai gan tas nozīmēja tikai saziņu ar bloķētāju - uzlādes punktu Tehniskās apskates daļa vēl nebija aizņēmusi.

Tad komentāri “Tu, šis ir jaunais Kia!” vai "Ak, tas Niro no reklāmas ar šo aktieri, forši!" Lai gan, godīgi sakot, der piebilst, ka lādēšanas stienis izteikumos parādījās biežāk nekā mašīna ("Mēs beidzot varam ierasties pludmalē ar savu Teslu!" Utt.).

Kā tas brauc

Viņš labi brauc... Vislabāk noteikti elektriskajā režīmā, kad ausīs nav dzirdams troksnis, jo degšanas režīmā automašīnai patīk 2-2,5 tūkstošu apgr./min diapazons, kurā nevar nepamanīt dzinēja troksni. Godīgi sakot, ja man būtu 130+ tūkstoši zlotu, ko es varētu šodien iztērēt, es nekavētos doties uz salonu un paņemt ... elektrisko e-Niro.

Mēs pie tā atgriezīsimies, apspriežot cenas un apkopojot rezultātus.

> Kia e-Niro abonementā no 1 PLN mēnesī (neto)? Jā, bet ar noteiktiem nosacījumiem

Tas ir normāli arī uz ceļa, jo, lai gan riepas rada troksni (arī elektriskā režīmā), pītais iekšdedzes dzinējs tām ātri pieķeras. Taču aktīvā kruīza kontrole, kas darbojas ar radaru (ACC) un joslas palīgsistēmu (LKA), ļauj rokām atpūsties vismaz uz labi apzīmētas ātrgaitas šosejas. Mani bērni priecājās, ka automašīna brauc pati, samazina ātrumu un paātrinās, lai pielāgotos citiem satiksmes dalībniekiem, kā arī var pagriezt stūri (autonomijas līmenis 2):

Protams, "ceļojums" telefoniem un planšetdatoriem zaudēja aptuveni 30 sekundēs, taču pārsteiguma moments pienāca. 🙂

Piebildīsim, ka iepriekš redzamā fotogrāfija ir nedaudz iestatīta. Rokām jābūt uz stūres, pretējā gadījumā mašīna sāks tās prasīt. Mērinstrumentiem arī trūka vizualizācijas par to, ko automašīna redz.... Tesla mūs lutināja ar zīmēm, luksoforiem, atkritumu tvertnēm, rindām uz ceļiem... nekā tāda te nebūs. Cik žēl.

UVO lietotne ir laba, lai gan tā var izmantot citas funkcijas

Svarīgs transportlīdzekļa papildinājums modeļa gadam (2020) ir Uvo lietotne (faktiski: UVO Connect). Tas ļauj attālināti pārbaudīt Kii atrašanās vietu, nosūtīt uz to maršrutu, redzēt akumulatora līmeni un diapazonu, pārbaudīt gaisa kondicionētāja vai dzinēja stāvokli:

Diemžēl, nemulsiniet ikonas apļos... No lietotnes dzinējs vai gaisa kondicionieris neieslēdzas/izslēdzas... Varat tikai ieplānot uzlādi, sākt vai pārtraukt uzlādi, kā arī atvērt vai aizvērt transportlīdzekli.

Sākumā domāju, ka šis kondicionieris varētu būt saistīts ar akumulatora uzlādes līmeni, bet tā nav. Pat ar uzlādētiem akumulatoriem jūs neatdzisīsiet pasažieru salonu pirms izbraukšanas.... Un ziemā to nevar sasildīt. Tādas iespējas nav, vismaz pagaidām ne šajā modelī.

Ar Uvo ir vēl divas problēmas. Pirmkārt, tas Pēc noklusējuma lietojumprogramma parāda pēdējo reģistrēto, nevis pašreizējo automašīnas stāvokli.... Apskatiet vidējo ekrānuzņēmumu iepriekš. Es atrados dažus simtus metru no mašīnas, pazaudēju to no redzesloka, palaidu Uvo, un aplikācija mani pārsteidza ar ziņojumu "Can't locate the car". Viņa arī ziņoja, ka mašīna nav pieslēgta pie staba (es tikko pieslēdzu!) Un dzinējs un kondicionieris strādā.

Tad pār mani lija auksti sviedri, man jau bija vīzija par Kia, kas man nepiederēja, atstājot zilu ...

Un tikai pēc kāda laika sapratu, ka uznirstošajā logā norādītā stunda man vēsta, ka ziņas izlasīju pirms 19 minūtēm, no 21.38, kad tikko tuvojos uzlādes punktam. Es sevi atsvaidzināju. Uf.

> Peugeot e-208 - automobiļu apskats

Otrais punkts ir ne mazāk svarīgs. Naktī no 6. uz 7. jūliju bieži palaidu aplikāciju, lai pārbaudītu mašīnas stāvokli. Vilces akumulators bija tuvu izlādei (~ 12%), tāpēc nākamajā dienā automašīna nekavējoties iedarbināja iekšdedzes dzinēju. Man bija miglaina sajūta, ka ieraudzīšu kaut ko neparastu un... iekļūšu tajā. Šis ir ziņojums, ar kuru es tiku sveicināts (8. sekunde):

Startera akumulators ir izlādējies no ārējām ierīcēm. elektrisks. Tātad elektronika, kas ir atbildīga par saziņu ar Uvo / Kii serveriem, izmanto 12 V akumulatoru? Izklausās saprātīgi. Galvenais akumulators ir izlādējies, tāpēc automašīna nolēma neuzlādēt 12 voltu akumulatoru? Tas arī izklausās saprātīgi.

Bet vai tas nozīmē, ka automašīnas attālinātā pārbaude ziemā to imobilizēs akumulatora izlādes dēļ?

Starp citu, kamēr esam pie letes: salīdziniet to izskatu versijā pirms facelift un pašreizējā. Iepriekšējie bija vēlā mezozoja, tie ir vienkārši izgriezti no benzīna versijas skaitītājiem:

Kii Niro plug-in sensori pirms facelift, ASV versija. Protams, Eiropas vienībām bija Eiropas vienības, un turklāt tas neatšķīrās (c) Alekss vietnē Autos / YouTube

Īstās ir daudz patīkamāk uztvert un neelpo auto muzejā. Vienīgais, kas mani kaitināja, bija spidometrs, jo ar ērtu stūres pozīciju, es neredzēju pēdējo ciparu. Sākumā līdz galam nesapratu, kāpēc šīs EKO - POWER - CHARGE etiķetes ir tik izkaisītas, jo blakus esošie taisnstūri gandrīz neatšķiras pēc krāsas (zils pret tumšāk zilu):

Bet ar to pietiek paskatīties. Pāriesim pie skaitļiem.

Enerģijas patēriņš un sadegšana

Uzlādes stacija noskaidroja automašīnas akumulatora ietilpību. Pamatojoties uz savāktajiem datiem, mēs varam provizoriski aprēķināt, cik daudz enerģijas tika patērēts labos laikapstākļos:

• 15,4 kWh / 100 km satiksmē,
• 24,2 kWh / 100 km ārpus pilsētas un kruīza kontrole 120 km / h (karte zemāk).

Brauciena laikā no Varšavas uz Pišu sasniedzām akumulatora zaļo līniju, bet atlikušo maršrutu veicām hibrīdrežīmā:

Kā tad ar šo degšanu?

Aprakstīts iepriekš uz 199,5 km šosejas (dati no skaitītāja) degvielas patēriņš bija 3,8 l / 100 km.... Ieradās 9 minūtes po Google prognozētais pacelšanās laiks (2:28 minūtes 2:17 minūšu vietā, + 8%), bet man grūti spriest, vai tā ir kāda no sastrēgumiem ietekme uz ceļa darbiem, vai varbūt mana nedaudz klusākā braukšana posmos, kur bruģis gadiem nav redzējis jaunu asfaltu.

Mēs neuzkavējāmies... Kā pierādījumu varu ziņot, ka plānoju publicēt maršruta GPX failu, taču, domājot par braukšanu, nolēmu, ka labāk tomēr paturēt vadītāja apliecību. 🙂 Un Google man saka, ka vidējais rādītājs šajā maršrutā ir vēl labāks!

> Polestar 2 - pirmie iespaidi un atsauksmes. Daudz plusu, uzslavas par dizainu un materiālu kvalitāti.

Kad atgriezāmies no Pišas uz Varšavu, nolēmu paņemt sekciju izmērus. Viņš atzīmēja šādu degvielas patēriņu:

• 1,4 l / 100 km uz pirmajiem 50 km vojevodistes ceļiem... Daži ciemi, neliels paātrinājums, nedaudz apdzīšana. Palaišanas brīdī akumulatora uzlādes līmenis bija aptuveni 80 procenti, tāpēc lielāko daļu šī posma nobraucām elektriskajā režīmā (neņemot vērā apdzīšanu).
• 4,4 l / 100 km attālumā, ko veic kruīza kontrole uz skaitītāja 125-126 km / h (119-120 km/h ar GPS) hibrīdrežīmā,
• 6,8 l / 100 km īsā distancē sporta režīmā no odometra 125-126 km/h hibrīda režīmā.

Apsveriet šos skaitļus provizoriski — intensīvā satiksme nedēļas nogalē neļāva man veikt plašākus piezīmju veikšanas eksperimentus.

Kia Niro Hybrid Plug-in = transportlīdzeklis bez akumulatora uzlādes režīma, bet ar ... akumulatora uzlādes režīmu

Ja dodaties uz šo Kii, jūs to pamanīsit transportlīdzeklim nav iekšdedzes enerģijas ģeneratora režīma... Atšķirībā no BMW, Toyota un daudzu citu zīmolu plug-in hibrīdiem, Kia braukšanas laikā neļauj iedarbināt iekšdedzes dzinēju un akumulatorus uzlādēt fonā. Nav tādas iespējas, pogas, slēdzis.

Par laimi, ir vienkāršs veids, kā uzlādēt akumulatoru, atrodoties ceļā. Vienkārši pabīdiet braukšanas režīma slēdzi (iepriekš: Gear Shift) uz S (Sports). Akumulatoru procentuālais daudzums sāks pieaugt, acīmredzami lielāka trokšņa un lielāka degvielas patēriņa dēļ:

Un viss būtu, ja ne viens novērojums:

Liriska atkāpe: Es jau saprotu, kāpēc tik daudziem izdevumiem nepatīk elektriķi

Lasot elektriķu atsauksmes populārajos medijos, regulāri nākas saskarties ar informāciju, ka "tie ir pilnīgi nepiemēroti gariem braucieniem". Domāju, ka atradu atbildi, kāpēc tas tā ir. Nu, no izplatītājiem aizņemtās automašīnas galvenokārt tiek izmantotas, lai tās apsildītu simtiem kilometru.... Burtiski.

Vai atceries tikko minēto degvielas patēriņu? Transportlīdzekļa datorā ir saglabāti šādi numuri:

• 5. jūlijs - aukstās pilsētas reģistrācija uzlādes stacijā; Sporta režīms - vidējais degvielas patēriņš 4,7 l / 100 km,
• 4.jūlijs – brauciens uz Pišu (sākums: akumulators uzlādēts līdz ~90%) un klaiņojot apkārt, aptuveni 1/3 no maršruta ir ātrgaitas ceļš – vidējais degvielas patēriņš 3,8 l / 100 km,
• 2. jūlijs, ierašanās no Nadaržinas, akumulators uzlādēts sastrēgumā - vidējais degvielas patēriņš 1,8 l / 100 km,
• 30. jūnijs cits izdevums, garš maršruts, 365 km - vidējais degvielas patēriņš 9,7 l / 100 km,
• 13. jūnijs cits izdevums190 kilometri (kaut kas līdzīgs Warszawa-Pisz) - vidējais degvielas patēriņš 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - modelis ar 1,6 GDi dzinēju, atmosfērisko benzīna dzinēju. Lai sasniegtu gandrīz 10 litru degvielas patēriņu uz 100 km, ir vai nu smagi jābrauc aukstumā (nevis jūnijā...), vai arī pilnībā jāignorē akumulatora uzlāde un brauca 140+ km/h un apsteidza visus pārējos.

Ar šādu braucienu elektriķa jaudas rezerve samazināsies vismaz uz pusi. Sacīkšu redaktors droši vien domātu, ka apstāšanās pie tualetes (un iekraušana) būtu necieņa pret viņu.

Vienīgais, kas var būt kauns, ir nepieciešamība pazemināt ātrumu zem 140 km/h...

> Mēs paziņojam un aicinām jūs: Volvo XC40 Plug-in jeb Twin Engine (plug-in hibrīds) pārskatīts no 17. līdz 23. jūlijam [paziņojums, īss]

Tas jūs varētu interesēt: