Kia Niro - mūsu laika automašīna
Nesen saulainajā Barselonā notika jaunā Kii modeļa oficiālā pirmizrāde. Šoreiz zīmols pasaulei parādīja savu jaunāko ideju – hibrīdkrosoveru.
Tirgus pētījumi liecina, ka krosoveri un hibrīdauto ir visstraujāk augošie vieglo automobiļu segmenti. Tāpēc Kia nolēma izveidot mūsu laikam pielāgotu auto, apvienojot abus šos kritērijus vienā somā. Niro modelis ir izstrādāts, lai pārvarētu plaisu starp racionālismu, ekoloģiju un dinamiku. SUV un krosoveru īpatsvars nepārtraukti pieaug. Pašlaik katrs piektais jauns auto, kas atstāj izstāžu zāles, ir no viena no šiem diviem segmentiem. Kompakta hibrīda krosovera laišana klajā varētu būt īsts rādītājs. Pārdošanā auto nonāks tuvākajā laikā, uzreiz pēc vasaras brīvdienām. Zīmols plāno Polijā līdz 150. gada beigām pārdot 2016 vienības, bet nākamgad - pat 500 vienības. Tomēr 2017. gadā nesen parādītajam Niro tiks pievienota spraudņa iespēja (zīmols plāno pārdot 100 modeļa vienības ar šo risinājumu).
Pirmais iespaids par Niro ir ļoti pozitīvs. Skaisti izsekota virsbūves līnija, diezgan masīvs, bet tajā pašā laikā viegls siluets un moderns izskats – tas ir kaut kas, bez kā modernam auto nemaz nav jāatstāj rūpnīcas sienas. Par laimi, Niro ir viss. Tas nedaudz atgādina Sportage bērnu versiju, kas ir par 13 centimetriem īsāka, bet riteņu bāze, salīdzinot ar vecāko māsu, ir pagarinājusies par 3 centimetriem. Mūsdienīgas detaļas, piemēram, aizmugurējais difuzors un tīras līnijas, ir viegli pamanāmas. Automašīnas siluets nav apjomīgs un jaudīgs. Neskatoties uz lielajiem izmēriem, automašīna izskatās diezgan viegla. Uzteicama ir arī virsbūves aerodinamika. Racionalizētās formas ir radījušas pretestības koeficientu 0,29, kas noteikti veicina zemu degvielas patēriņu. Eiropā Niro tiks piedāvāts 10 ārējās krāsās ar 16 vai 18 collu vieglmetāla diskiem.
Ir vērts atzīmēt, ka Niro grīda tika īpaši izstrādāta, lai pielāgotos hibrīda spēka piedziņai un litija jonu polimēru akumulatoram, kas sver tikai 33 kilogramus. Visa konstrukcija ir viegla un izturīga, ar līdz 53% augstas stiprības vieglā tērauda (AHSS). Lielākā daļa virsbūves daļu ir izgatavotas no alumīnija, kas ļāva sasniegt salīdzinoši mazu auto svaru salīdzinājumā ar tā izmēriem. Niro sver 1425 kilogramus.
Zem jaunā korejiešu krosovera pārsega atrodas 1.6 litru GDI benzīna turbodzinējs ar 105 zirgspēku jaudu. Tomēr pārī ar 32 kW elektromotoru mēs iegūstam milzīgu 141 ZS jaudu. un kopā 265 Nm maksimālais griezes moments. Apvienojumā ar vieglo svaru Niro ir ļoti veikls transportlīdzeklis, kas labi paātrina, it īpaši pacelšanās laikā vai pilsētas ātrumā. Visbeidzot, no pirmā pārnesuma mums ir pieejami pilni 265 Nm. Tomēr hibrīdkrosoveram nepieciešamas līdz 100 sekundēm, lai paātrinātu līdz 11,5 kilometriem stundā, un maksimālais ātrums ir 162 km/h. Tomēr, ja elektromotors jau pašā sākumā atbalsta degšanas brāli, veiklība var patiešām patīkami pārsteigt. Nedaudz sliktāk pie šosejas ātruma. Noturēt nemainīgu ātrumu Niro ir viegli, taču apdzīt kravas automašīnu nav tas pats, kas lidot ar torpēdu.
Tirgū pieejamie hibrīdautomobiļi mūs ir pieradinājuši ar nepārtraukti mainīgu CVT transmisiju. Lai gan tam noteikti ir daudz ko piedāvāt, “raudāšana” dinamiskā paātrinājumā vai braukšanā pa šoseju var būt ārkārtīgi kaitinoša. Vēl viens jauks pārsteigums Kia Niro ir tradicionālā sešpakāpju DCT divsajūgu transmisija. Pateicoties tam, elektromotora darbība ir iespējama visā ātruma diapazonā, un salons ir kluss un mierīgs. Šķiet, ka pārnesumkārba saprot vadītāja pašreizējās vajadzības, it īpaši, ja tā ir sporta režīmā. Tad, braucot kalnos, pārnesumu skaitļi nespiež sevi pēc iespējas ātrāk pārslēgties uz augstāku pārnesumu. Pateicoties tam, paātrinoties nogāzē zem labās pēdas, mums vienmēr ir pietiekama jaudas padeve.
Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!
Braukšana pa Barselonas apkārtnes kalniem izrādījās īsts izaicinājums jaunākajai Kia. Salīdzinoši augstais klīrenss (164 mm) un augstāka virsbūve neradīja lielas cerības, izbraucot šauros līkumus. Un Spānijas maršruti dažkārt atgādina tipiskus kalnu serpentīnus. Apbrīnojami, cik labi Nero jūtas šādos apstākļos. Uzslavu pelnījis ne tikai spēka agregāts, kas dinamiskā paātrinājuma laikā ātri reaģē uz vadītāja komandām, bet arī piekare. Automašīnas apakšā mēs atrodam neatkarīgu balstiekārtu ar Mac Pherson statņiem priekšā un dubultiem svirām aizmugurē. Pat kalnu sacensību laikā virsbūve neripo, kā to varētu sagaidīt no šī segmenta auto. Protams, piekares veiktspēju nevar raksturot kā stingri sportisku, taču šķiet, ka tas ir ideāls kompromiss starp komfortablu gaitu un vieglu sportisku pieskārienu.
Mēs nedrīkstam aizmirst par stūres sistēmu. Lai gan elektriskais stūres pastiprinātājs pilsētā darbojas lieliski, autovadītāji bieži par to sūdzas, braucot dinamiskāk. Tomēr Niro gadījumā viņu ir grūti vainot. Riteņu kustība ir lieliski jūtama uz stūres, un vadības ierīces ir tikpat intuitīvas kā rīta kafijas dzeršana. Atkal - tāpat kā ar dzinēju - Niro ir ideāli piemērots ātrumam vairāku desmitu kilometru stundā. Stingri pagriezieni, kāpumi un šikāni viņam nav problēma. Auto labi vadās uz ceļa, paklausīgi griežas tieši tā, kā vadītājs gaida, tikai ar nelielu nepietiekamu pagriežamību. Tomēr pēc izbraukšanas no trases stūre vairs nav tik labi uztverama. Automašīna nedaudz peld uz ceļa un nedod vadītājam tādu pašu braukšanas pārliecību kā nedaudz mazākā ātrumā.
Garā riteņu bāze (2700 mm) padara salonu patiešām plašu, īpaši ņemot vērā, ka Niro ir 4355 mm garš. Turklāt lielas telpas iespaidu pastiprina paneļa horizontālās līnijas, kas optiski paplašina interjeru. Viss izskatās ļoti glīti un eleganti. Informācijas panelis un skārienekrāns viduskonsolē atrodas vienā līnijā, un visapkārt jūs neatradīsiet triljonu pogu, kas būtu nedaudz vairāk par adatas galvu. Viss ir ļoti veikls un ergonomisks, un neliela kabīnes sasvēršanās virzienā uz vadītāju padara borta sistēmas ārkārtīgi funkcionālas.
Salonā tiešām ir daudz vietas gan priekšā, gan otrajā sēdekļu rindā. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 427 litri, un, nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, bagāžas nodalījuma tilpums palielinās līdz 1425 litriem. Tie ir ļoti labi parametri, ar kuriem par Niro lielāki auto nereti nevar lepoties.
Hibrīdautomobiļus visvairāk uztrauc akumulatora darbības laiks. Šī tehnoloģija ir salīdzinoši jauna un nav no lētākajām. Tomēr Kia neatkāpjas no saviem pašreizējiem noteikumiem. Visām markas automašīnām ir septiņu gadu garantija, un Niro nav izņēmums. Tas var būt ļoti svarīgi, lai piesaistītu jaunus klientus, kuri bieži vien interesējas par hibrīdautomobiļiem ne tikai par to sākotnējo cenu, bet arī par to pēcaprūpi.
Kii Niro cena ir sākot no PLN 86 900 par bāzes paketi M. Tomēr standarta aprīkojumā ietilpst automātiskais divu zonu gaisa kondicionieris, Kia Lane Keep Assist un dienas gaitas lukturi, kā arī LED aizmugurējie lukturi. Bagātākā XL versija maksā 107 900 PLN. Toties uz klāja varam atrast biksenona priekšējos lukturus, JBL audio aprīkojumu, satelītnavigāciju, elektrisko vadītāja sēdekli (XNUMX virzieni) un daudzus citus mūsu laika auto sīkrīkus. No vienas puses, tās nav mazas summas, bet, no otras puses, to tehnoloģiskās efektivitātes dēļ hibrīdautomobiļi tiks novērtēti vēl ilgi.
Kia Niro tiešām ir ļoti labs auto. Šis ir moderns un dinamisks krosovers, gandrīz pielāgots mūsu laikam. Viss šķiet vienkārši ideāli – patīkams siluets, ekonomisks spēka agregāts, plašs standarta aprīkojums un atzīstama vadāmība. Mums nekas cits neatliek, kā gaidīt ilgāku Korejas zīmola testu un pārdošanas rezultātus. Tomēr visas pazīmes liecina, ka Niro varētu būt tā zoss, kas dēj zelta olas.
