Hyundai IONIQ ir pirmais hibrīda solis

Hyundai nav tādas pieredzes hibrīdautomobiļu ražošanā, kāda ir Toyota. Korejieši atklāti atzīst, ka IONIQ ir paredzēts tikai tam, lai pavērtu ceļu nākotnes risinājumiem. Vai mums ir darīšana ar pārdošanai palaistu prototipu vai pilnvērtīgu hibrīdu? Mēs to pārbaudījām savos pirmajos Amsterdamas braucienos.

Lai gan ievadā es runāju par hibrīdu, un tas noteikti ir galvenais Hyundai jaunās izvēlnes elements, tas nav vienīgais transportlīdzeklis, kas pašlaik tiek laists klajā. Hyundai ir radījis platformu, kas apkalpo trīs transportlīdzekļus – hibrīdu, no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu un pilnībā elektrisko transportlīdzekli. 

Bet no kurienes radās ideja paņemt kapli saulē un mēģināt apdraudēt Toyota? Ražotājs ļoti labi spēj uzņemties šādu risku, taču, kā jau rakstīju iepriekš, hyundai ioniq galvenokārt paredzēts, lai izveidotu hibrīdelektrisko taku nākotnes modeļiem. Korejieši saskata šādos risinājumos potenciālu, redz nākotni un vēlas sākt tos ražot agrāk – pirms viņi uzskata, ka lielākā daļa tirgus kļūst zaļš. Šogad ieviestais modelis ir jāuztver kā priekšnojauta tam, ko viņi var uzlabot un, iespējams, patiešām apdraud Toyota hibrīdu pārdošanā. Hibrīds, ko Kovaļskis izvēlēsies noteiktā attīstības stadijā. Cenas, par kurām būs līdzīgas modeļiem ar dīzeļdzinējiem, un tajā pašā laikā apburs ar zemām ekspluatācijas izmaksām.

Vai tiešām IONIQ ir šāds prototips? Vai, pamatojoties uz to, varam paredzēt Hyundai hibrīdu nākotni? Vairāk par to zemāk.

Denijs a la Prius

Labi, mums ir IONIQ atslēgas — sākumā tās ir elektriskās. Ar ko tas izceļas? Pirmkārt, tam ir plastmasas režģis, bez gaisa ieplūdes atverēm - un kāpēc. Ražotāja zīmols pārsteidz - izliektā vietā mums ir plakana imitācija, kas uzdrukāta uz plastmasas gabala. Izskatās pēc lētas kopijas, bet varbūt uzlabo gaisa plūsmu. Šeit tiek pieņemts, ka pretestības koeficients ir 0.24, tāpēc automašīnai patiesībā vajadzētu būt ļoti racionalizētai.

Kad mēs skatāmies uz tā sānu līniju, tas patiesībā izskatās pēc Priusa. Tā nav kaut kāda pārsteidzoši skaista forma, nevar apbrīnot katru kroku, bet IONIQ izskatās labi. Tomēr es arī neteiktu, ka viņš ir kaut kas īpaši izceļas. 

Hibrīdmodelis galvenokārt atšķiras ar radiatora režģi, kurā šajā gadījumā tradicionāli tiek novietotas šķērseniskās ribas. Lai iegūtu tik labu gaisa pretestības koeficientu, aiz tā arvien populārāki ir amortizatori, kas tiek slēgti atkarībā no iekšdedzes dzinēja dzesēšanas nepieciešamības.

Hyundai deva mums nelielu prieku. Elektriskajam modelim ir vairākas detaļas, piemēram, bufera apakšējā daļa, nokrāsota vara krāsā. Hibrīdam būs tādi paši sēdekļi zilā krāsā. Iesūcas tie paši motīvi.

Sākotnēji – un kas tālāk?

Sēdvietas ieņemšana elektriskajā kabīnē hyundai ioniq Vispirms mūs pārsteidz dīvainais braukšanas režīma izvēles veids. Izskatās pēc... spēļu kontrollera? Hyundai teica, ka, tā kā transmisija tik un tā tiek vadīta elektroniski, tradicionālo sviru var noņemt un aizstāt ar pogām. Kad šāda risinājuma izmantošana kļūst par ieradumu, izrādās, ka patiesībā tas ir gan ērti, gan diezgan praktiski. Vienkārši atcerieties četru pogu stāvokli. 

Hibrīdā šādu problēmu nav, jo ātrumkārba ir ar divu sajūgu. Šeit centrālā tuneļa izkārtojums ir vairāk līdzīgs citām automašīnām, pateicoties tradicionālās sviras uzstādīšanai.

Hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi ir mūsu ekoloģiskās dzīves pieejas izpausme. Protams, šādu transportlīdzekļu izvēles iemesli ir dažādi, taču Prius karjeru veidoja klienti, kuri šādā veidā vēlējās sniegt savu ieguldījumu pasaules gaisa kvalitātes uzlabošanā. IONIQ iet vēl tālāk. Arī interjerā izmantotie materiāli ir videi draudzīgi. Interjera apdarē izmantota augu eļļa, materiāls uz cukurniedrēm, vulkāniskajiem akmeņiem un koka miltiem. Plastmasa ir arī sava veida ekoloģiska šķirne. Ja nu vienīgi dabiski. Pērkot dažu ražotāju apģērbus un apavus, varam saskarties ar informāciju, ka tie ir piemēroti vegāniem – 100% dabīgi materiāli, neviens no materiāliem nav dzīvnieku izcelsmes. Tātad Hyundai varētu norādīt savu automašīnu.

Pie stūres mēs atrodam indikatorus, kas tiek parādīti tikai ekrānā. Tas ļauj pielāgot šobrīd redzamo informāciju, varam izvēlēties piemērotu tēmu un indikatoru komplektu. Lai arī cenas vēl nav zināmas, zināms, ka IONIQ vajadzētu atrasties kaut kur starp hibrīdu Auris un Prius, proti, tā cena nebūs zemāka par 83 900 PLN, bet ne augstāka par 119 00 PLN. Spriežot pēc salona aprīkojuma līmeņa, domāju, ka Hyundai būs tuvāk Prius - mums ir divu zonu gaisa kondicionieris, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, apsildāmi ārējie aizmugurējie sēdekļi, navigācija, šī virtuālā kabīne - tas viss ir tā vērts, bet var būt arī attaisnojums augstākai cenai salīdzinājumā ar i40. 

Kā ar kosmosu? Kas attiecas uz riteņu bāzi 2,7 m - bez atrunām. Vadītāja sēdeklis ir ērts, taču arī aizmugurē sēdošajam pasažierim nav par ko sūdzēties. Hibrīdmodelis satur 550 litrus bagāžas, paplašināms līdz 1505 litriem; Elektriskajam modelim ir mazāks bagāžas nodalījums - standarta tilpums ir 455 litri, bet ar nolocītām atzveltnēm - 1410 litri.

brīdis ar brīdi

Sāksim ar automašīnu ar elektromotoru. Šī dzinēja maksimālā jauda ir 120 ZS. (precīzāk, 119,7 ZS) un 295 Nm griezes momentu, kas vienmēr ir pieejams. Pilnībā nospiežot akseleratora pedāli, uzreiz tiek iedarbināts elektromotors, un mēs sākam pateikties vilces kontroles sistēmai par tik agru reakciju. Dažās situācijās mēs patiešām nevaram sekot līdzi elektrības ātrumam. hyundai ioniq iet pilnā sparā.

Normālā režīmā paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 10,2 sekundes, bet ir arī sporta režīms, kas atņem 0,3 sekundes.Litija jonu akumulatora jauda ir 28 kWh, kas ļauj nobraukt maksimāli 280 km bez uzlādēšanas. Dedzināšana izskatās interesanti. Mēs skatāmies uz borta datoram veltīto daļu un redzam 12,5 l / 100 km. Galu galā no pirmā acu uzmetiena “litri” joprojām ir kWh. Kā ar uzlādi? Ieslēdzot automašīnu klasiskajā kontaktligzdā, akumulatora pilnīgai uzlādēšanai būs nepieciešamas aptuveni 4,5 stundas. Taču ar ātrās uzlādes staciju mēs varam pilnībā uzlādēt akumulatoru tikai 23 minūtēs.

Kas attiecas uz hibrīdmodeli, tad tā pamatā bija jau labi zināmais 1.6 GDi Kappa dzinējs, kas darbojās pēc Atkinsona cikla. Šim dzinējam ir 40% siltuma efektivitāte, kas ir pārsteidzoša jebkuram iekšdedzes dzinējam. Hibrīda piedziņa attīsta 141 ZS. un 265 Nm. Arī šajā gadījumā elektromotoru darbina litija jonu akumulatori, nevis niķeļa-metāla hidrīds, kā Toyota. Hyundai to skaidroja ar lielāku elektrolītu blīvumu, kam vajadzētu uzlabot veiktspēju, taču, vai šāds risinājums ir izturīgāks par Prius, uz šo jautājumu neviens nevarēja atbildēt. Tomēr Hyundai šiem akumulatoriem nodrošina 8 gadu garantiju, tāpēc varat būt pārliecināti, ka tie darbosies pareizi vismaz šo periodu.

Hibrīds brauks ar maksimālo ātrumu 185 km/h, un pirmo “simtnieku” uzrādīs 10,8 sekundēs.Nav konkurents, bet vismaz degvielas patēriņam vajadzētu būt 3,4 l/100 km. Praksē tas izrādījās aptuveni 4,3 l / 100 km. Taču interesants ir veids, kādā elektromotors tika savienots ar iekšdedzes dzinēju, un pēc tam to radītais griezes moments tika pārnests uz priekšējiem riteņiem. Mums šeit nav elektroniskā CVT, bet gan parastā 6 pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba. Tās galvenā priekšrocība ir daudz klusāka darbība nekā šādā variatorā. Lielāko daļu laika troksnis atbilst tam, ko dzirdējām elektriskajā versijā. Apgrozījums saglabājas zemāks, un, ja tas palielinās, tad lineāri. Tomēr mūsu ausis ir pieradušas pie dzinēju skaņas, kas iet cauri visam apgriezienu diapazonam. Tajā pašā laikā varam braukt dinamiski un pārslēgt pārnesumus pirms līkumiem – lai gan Toyota elektroniskais CVT var šķist vienīgais pareizais hibrīdam, izrādās, ka arī divsajūgu pārnesumkārba darbojas ļoti labi.

Hyundai ir parūpējies arī par pareizu vadāmību. Hibrīdajam IONIQ priekšējai un aizmugurējai asij ir daudzsviru piekare, bet elektriskajam aizmugurē ir vērpes sija. Taču abi risinājumi bija tik labi noskaņoti, ka ar šo korejieti tiešām ir patīkami un pārliecinoši braukt. Tāpat arī ar stūres sistēmu - nav par ko īpaši sūdzēties.

Veiksmīga debija

hyundai ioniq šis var būt pirmais šī ražotāja hibrīds, bet var redzēt, ka kāds šeit ir izpildījis mājasdarbu. Jūs absolūti nejūtaties nepieredzējis ar šāda veida automašīnām. Turklāt Hyundai ir piedāvājuši tādus risinājumus kā, piemēram, mainīga atgūšanas pakāpe, ko regulējam ar ziedlapiņu palīdzību – ļoti ērti un intuitīvi. Arī šo šķirņu nav pārāk daudz, tāpēc jūs varat sajust atšķirību starp tām un mēs varam izvēlēties to, kas atbilst jūsu pašreizējām vajadzībām.

Kur ir loms? Hibrīdautomobiļi Polijā joprojām ieņem nišu. Tikai Toyota izdodas pārdot tādus, kuru cena atbilst jaudīgākiem dīzeļiem. Vai Hyundai labi novērtēs IONIQ? Tā kā šis ir viņu pirmais hibrīds un pirmais elektromobilis, pastāv bažas, ka pētniecības izmaksas kaut kur būs jāatlīdzina. Tomēr pašreizējais cenu diapazons šķiet diezgan saprātīgs.

Bet vai tas pārliecinās klientus? Mašīna brauc ļoti labi, bet kas tālāk? Baidos, ka Hyundai mūsu tirgū var vienkārši, pat nemanāmi, novērtēts. Vai tas būs šādi? Mēs to uzzināsim.