Kia e-Soul (2020) — EVRevolution pārskats [video]

YouTuber no kanāla EVRevolution publicējis apskatu par Kia e-Soul, interesantu elektriķi B-SUV segmentā. Auto ar savu izskatu atbaida daudzus potenciālos pircējus, bet vilina ar 64 kWh akumulatoru un 204 ZS dzinēju. / 395 Nm, padarot viņu par dzīvespriecīgu garo distanču skrējēju ar diezgan lielu bagāžas nodalījumu.

Auto ir aprīkots ar tieši tādu pašu akumulatoru piedziņu, ko izmanto Hyundai Kona Electric (B-SUV segmentā) un Kia e-Niro (C-SUV), taču zināms, ka Polijā auto vajadzētu būt nedaudz lētākam par abiem. modeļiem. Paredzams, ka auto mūsu tirgū parādīsies šogad, tas ir, pirms e-Niro, kas debitēs tikai pēc kāda laika:

> Kia e-Soul Polijā pirms e-Niro. e-Soul 2019. gada otrajā pusē, e-Niro 2020. gadā

Pārbaudītā versija ir aprīkota ar siltumsūkni, kas īpaši aktuāli aukstākā klimatā – tas patērē mazāk enerģijas, lai apsildītu salonu un akumulatoru. Automašīnai bija arī in-pit displeja (HUD) mehānisms, ar kuru Kona Electric bija aprīkots, bet nebija pieejams no e-Niro.

Automašīna uzrādīja aptuveni 461 kilometru, bet ar 73 procentiem izlādētu akumulatoru - 331 kilometru, kas ir 453 km vienā uzlādē ekonomiskā braukšanas režīmā. Ar saprātīgu braukšanu Kii e-Soul enerģijas patēriņš bija aptuveni 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), kas bija nedaudz augstāks nekā Hyundai Kona Electric, kur recenzents varēja samazināt līdz 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Braukšanas režīmi (Eco, Normal, Sport) ir konfigurējami, taču to pašreizējās versijas ir sakārtotas saprātīgi - tās nebija jāmaina.

Pēc vairāku simtu kilometru nobraukšanas recenzents atzina, ka automašīna ir ergonomiskāka nekā Hyundai Kona Electric, un pat atzina, ka spēja uzminēt katras pogas funkciju jau pēc dažu minūšu komunikācijas ar automašīnas salonu. Viņam ļoti patika informācijas ekrāna izkārtojums, kas bija sadalīts trīs daļās: 1) navigācija, 2) multivide, 3) informācija:

Kia e-Soul interjers bija lielāks un ērtāks nekā Konie Electric gan kājām, gan augstumā aizmugurē sēdošajiem:

Braukšanas pieredze

YouTube lietotājs uzskatīja, ka automašīnas balstiekārta ir mīkstāka (ērtāka) nekā Konie Electric - tā viņam atgādināja viņa paša Nissan Leaf. Dzinēja jauda izrādījās tik liela, ka, startējot pa slapju ceļu, pietika ar akseleratora pedāļa nospiešanu nedaudz spēcīgāk, lai riteņi grieztos.

Tas bija interesants fakts trokšņa līmenis Kii e-Soul salonā: Neskatoties uz leņķiskajām formām, kas, šķiet, piedāvā lielu pretestību un tāpēc rada troksni, elektriskā Kia iekšpusē izrādījās klusāka nekā Nissan Leaf un Hyundai Kona. Decibelmetrs rādīja 77 dB pie 100 km/h, bet Lapā tas bija aptuveni 80 dB.

Automašīna tika piekrauta ar maksimālo jaudu 77/78 kW, kas atbilst ražotāja sniegtajiem datiem. 46 minūšu apstāšanās ar 100 kW lādētāju radīja papildu 47,5 kWh enerģijas patēriņu un 380 kilometru darbības rādiusu – tomēr mēs piebilstam, ka šobrīd Polijā ir tikai dažas šādas ierīces.

Defekti? Lane Keeping Assist tika nedaudz novirzīts starp līnijām, kas nozīmē, ka tas tuvojās joslas kreisajai un labajai malai. Arī Kia e-soul viņam šķita dārgs šāda līmeņa aprīkojumam. Tomēr, ja viņam būtu jāizvēlas e-Soul, Hyundai Kona Electric un Kia e-Niro, viņš izvēlētos Kia e-Soul.

Šeit ir pilns video. Īpaši iesakām ap pulksten 13:30, kad dzirdat gājēju brīdinājuma signālu:

Tas jūs varētu interesēt: