Kia e-Niro 64 kWh - jaudīgu iekšdedzes automašīnu cienītāju iespaidi [video]

Petrol Ped ir publicējis Kia e-Niro 64 kWh apskatu no jaudīgu iekšdedzes transportlīdzekļu lietotāja skatījuma. Iespaidi? Jautra mašīna dejām un rožukronim, kas aprīkota ar visiem nepieciešamajiem mūsdienu komfortablā transporta līdzekļa elementiem. Uzlādes tīkls bija daudz vājāks.

Kia e-Niro – ir tā vērts vai nē?

Petrol Ped kanālā varam atrast BMW M8, Ford Focus ST vai Porsche GT2 RS apskatus. Šoreiz viņš sēdās pie 64 kWh Kia e-Niro stūres, ar kuru nedēļas laikā bija jānobrauc 3,2 tūkstoši kilometru.

Šī informācija parādās vēlāk video, taču ar to ir vērts sākt: viņš uzskata Kia e-Niro (150 kW, 204 ZS) par dzīvu, bet sporta režīmā pat ļoti dzīvu. Viņš to attiecināja uz automašīnu ar iekšdedzes dzinēju, kas ražo vairākus simtus zirgspēku.

No vidusmēra auto lietotāja viedokļa izrādās, ka arī e-Niro ir gluži normāls. Tas piedāvā iespēju ērti ceļot diezgan lielos attālumos bez uzlādēšanas. Saskaņā ar Petrol Ped datiem, tas ir aptuveni 400 kilometri, kas ir vairāk nekā liecina EPA testi. Arī citi novērotāji norāda, ka oficiālās 385 kilometru izmaksas varētu būt nedaudz par zemu novērtētas.

> Kia e-Niro ar reālo nobraukumu 430-450 kilometri, nevis 385, saskaņā ar EPA? [mēs apkopojam datus]

Lielākie mīnusi? Vietām pietiekami cieta plastmasa un navigācija, kas nevar atrast labākos uzlādes punktus pašreizējā maršruta ziņā.

Viņam arī nepatika viegli oranžie priekšējie lukturi. Šeit gan nav pārsteigums, ka iepriekšējos gados e-Niro piedāvāja tikai spuldzes priekšpusē un tikai no modeļa (2020) var izvēlēties LED spuldzes.

Jogo kopējais iespaids: nevainojams, lieliski piemērots vietējai braukšanai... Viņš to varētu izmantot, ja viņam dažu dienu laikā nebūtu jāpārvar, kā mēs uzskatām, tūkstošiem kilometru.

Uzlādes problēmas

Kia e-Niro darbojās labi, kamēr nebija uzlādes tīkla.

Lādētājs bija bojāts, tāpēc ar gandrīz izlādētu akumulatoru nācās pāriet uz nākamo. Radās nestrādājošs lādētājs. Bija vieta, kuru aizņēma cita automašīna, kuru iepriekš nevarēja pārbaudīt. Vispārīgi: viņu kaitināja uzlādes staciju operatoru tirgus lielā sadrumstalotība.

Viņam bija vislabākā pieredze ar Shell papildināšanas staciju, kurā nebija nepieciešama iepriekšēja reģistrācija, marķieris vai RFID karte, bet ļāva norēķināties ar maksājumu karti.

Viņaprāt, viss ceļošanas + uzlādes mehānisms vislabāk tika atrisināts Teslā. Tie var aprēķināt maršrutus, pamatojoties uz atlikušo nobraukumu, parādīt detalizētu informāciju par Supercharger noslogojumu un neprasa nekādas maksājumu kartes - lādētāji automātiski atpazīst tiem pievienoto automašīnu.

> Izlaists Eiropā pirmais Tesla Supercharger v3. Atrašanās vieta: Rietumlondona, Lielbritānija

Vērts skatīties:

Tas jūs varētu interesēt: