Kawasaki Ninja ZX-12R
Zaļais metāliskais Kawasaki, kas gadu vai dienu kaitināja prestižo automobiļu pasauli ar solītajām iezīmēm, tukšgaitā dungoja pie Panigaz darbnīcas Kranjā. Tas uzspieda manu adrenalīnu ar draudīgu šņukstu caur Akrapoviča titāna izplūdes sistēmu. Tur, Akrapovičā, kur visas pasaules sacīkšu elite mēra savas dārgakmeņus, viņi vērsās pie pilnīgi standarta Kawasaki ZX-12R ar 156 ZS riepām. un jauna 173 ZS izplūdes sistēma!
Šie 173 ZS, atkarībā no jaudas palielināšanas vai samazināšanas, ir reālā jauda, ko braucējs tur rokā, un tas pats gurns uz 200 mm platas Kawasaki riepas.
Ha, smalkā drukā: rūpnīcas brošūrās norādītajiem dzinēja jaudas rādītājiem var ticēt ar sāls graudu: kloķvārpstas jauda ir teorija, kas neattiecas uz ceļu, jo zūd berze starp sajūgiem. , ātrumkārba, gultņi un ķēde. Jauda 173 ZS uz riepas vairāk nekā Džermans uz riepas Superbike pasaules čempionātā.
Es nezinu droši, bet noteikti 15 ZS. vairāk nekā rūpnīcas automašīnas tajā pašā Pasaules kausā. Protams, šeit uz spēles ir likta cita masa. Superbike sver 165 mārciņas, šis Kawasaki ir vismaz 235 mārciņas, ieskaitot degvielu, eļļu un ūdeni. Tas nav daudz. Bet neapgrūtināsim sevi šeit ar mārciņām. Es sveru mērķi par 50 mārciņām vairāk nekā Edvards no Pasaules kausa. Jā, visi nemateriālie numuri ir sava veida prostitūtas, kuras var pielāgot lietošanai.
Cerības! Dzinējs gaidīja mani tīru un sakoptu, ar labu 3800 kilometru nobraukumu un uz pietiekami daudzām jaunām riepām, lai mani neapgrūtinātu tukšas bailes: es uzticos Panigaz, jo viņš ir sevi pierādījis neskaitāmas reizes, un tāpēc es pieņemu izaicinājumu no viņa rokām . redzēt, kā dzīvot ar ātrumu virs 300 kilometriem stundā vai pārvietojoties vismaz 85 metrus sekundē.
Es cieši piesprādzēju ķengu ķiveri un cimdus, salaboju ceļa spilventiņus un saku sev: “Redzēsim, es neesmu no vakardienas! “Kad es braucu cauri apmetnei ar ātrumu aptuveni divi vai trīs tūkstoši apgriezienu minūtē, šis mednieks staigā ļoti dedzīgi un vienmērīgi, lai liktu jums šaubīties par šiem bagātīgi izsecinātajiem skaitļiem. Es sēžu diezgan atvieglināta, un muguras bruņas nav pārāk zemas. Ideāli novietotos spoguļos beidzot varu redzēt visu, kas notiek aiz muguras.
Es jūtu motoru un cenšos sevi pieradināt. Pārnesumkārba darbojas nevainojami, saķere ir laba, virsbūves un velosipēda kontakts ir iespējams vairākos satvērienos, un tas ir dabiski. Tas nozīmē, ka motociklu var vadīt, nospiežot kāju pret rāmi un pedāļiem vai augšstilbu blakus degvielas tvertnei.
Tad es mēģinu mazliet samazināt ātrumu ar gāzi. NS.. , otra iet tīri 185 km stundā!
Kawasaki kustējās tik ātri, ka manas smadzenes vienkārši peldēja šķembas iekšpusē, un manas acis nevarēja uztvert mainīto attālumu un telpu. Nenoliegšu, ka nokritu kopā ar vairākiem citiem čehu tūristiem un furgonu uz šosejas. Mans vēders savelkas, kad saprotu, ka man ir vēl četri pārnesumi, izslēdzu gāzi un izbrīnīti palūkojos uz pasauli. ... Hei, man tiešām ir jāredz, cik tālu tas iet! Es vēl neesmu pārkāpis 300 robežu.
Es atrodu piemērotu vietu, kur sākt trešajā dimensijā.
Kad es braucu pa pasauli ar sesto pārnesumu ar ātrumu 170 km / h, apgriezienu skaitītājs rāda nedaudz mazāk par piecām tūkstošdaļām, kas ir mazāk nekā puse no iespējamajiem apgriezieniem. Izmantojot šo braukšanas metodi, cilvēks var doties pasaules apceļojumā, jo vietas pietiek diviem. Zem pārsega ir diezgan ērts sēdeklis pasažierim. Jautājums tikai, cik ātri viņš grib iet. Es nolaižu trīs pārnesumus trešajā. Atveru gāzi līdz galam.
Trešais griežas ļoti ātri, izplūdes gāzu dzinējs vai zem manis esošais dzinējs rūc ar šņācienu un spiež mani tur no aizmugures ar ātrumu aptuveni 240 km stundā. Bez sajūga uzspiežu ceturto, transmisija pārslēdzas ļoti precīzi un ātri. Ceturtais ir tikpat dzīvs kā trešais. Motors vienkārši spiež vienmērīgi, es skatos prom no instrumentiem, un skaitītājs rāda 280 vai 285 km stundā. Es noteikti nezinu, jo viss gāja ātri. Man bija neērti skatīties uz cipariem tādā ātrumā.
Bez sajūga es nospiežu papēdi, tas brauc vienmērīgi, kaut kas nedarbojas, un izslēdzu gāzi. ES padodos. Tas bija ātri. Es nobraucu uz tūristu 220 km stundā. Jūtas ir apjukušas. Spidometrs var rāpot līdz 340, bet roka katru reizi pārtrauc gāzi, jo dzinējs paātrina tik strauji, ka man galvā nav laika pielāgot kustības sensoru. Es neesmu pieradis pie šādas jaudas rezerves un neizsmeļama automašīnas paātrinājuma, tāpēc zaudēju orientāciju.
Katru reizi, kad es ar 280 km / h ātrumu izrāpu galvu no bruņām, kaut kas līdzīgs milzim ietriecas manā ķiverē un plecos, un motors paplašina braukšanas virzienu. Es mēģināšu vēlreiz. Un atkal. Piektais pārnesums paātrina tikpat saraustīti kā ceturtais, tāpēc es skaita pārnesumus, lai zinātu, kur atrodos. Katru reizi ar ātrumu 280 km / h, joprojām mežonīgā paātrinājuma vidū, es padodos. Lai justos pietiekami droši, man būs nepieciešama garāka un plašāka lidmašīna.
Ka es zinu, cik daudz ādas cilvēks uzņem, ja tādā ātrumā iestrēgst. Un es pat nesaku, ka dzinējs ir vainīgs. Kawasaki ZX-12R darbojas ļoti klusi gan taisni uz priekšu, gan stūrī, kur, ja jūtat vajadzību, varat arī atbalstīties uz ceļa. Dzinējs to ļauj, rāmis ļauj, balstiekārta ļauj. Īsāk sakot, iepakojums ir bagāts, jums vienkārši jāzina, kā to atvērt. Pirms sarkanās kastes es varēju izmantot tikai četrus pārnesumus.
Cena: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribora)
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - ar šķidruma dzesēšanu - divas sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - urbums un gājiens 83 × 55 mm - pārvietojums 4 cm1199 - kompresija 3, 12: 2 - degvielas iesmidzināšana , ieplūdes kolektori f 1 mm - 51 ātruma kārba - eļļas vannas sajūgs - ķēde
Šasija: alumīnija kastes rāmis, centrālais kronšteins - USD Showa f 43mm regulējama priekšējā dakša, 120mm gājiens - alumīnija aizmugures šūpoles, centrālais amortizators, 140mm gājiens
Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 3 × 50 ar 17/120 riepu - 70 - aizmugurējais ritenis 17 × 6 ar 00/17 riepu - 200
Bremzes: priekšējie 2 × daļēji peldoši f 320 mm diski ar 6 virzuļu suportu – aizmugurē f 230 mm diski ar divu virzuļu suportu
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2080 mm - riteņu bāze 1440 mm - sēdekļa augstums no zemes 810 - degvielas tvertne 20 l - svars (novadīts, rūpnīcā) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - ar šķidruma dzesēšanu - divas sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - urbums un gājiens 83 × 55,4 mm - darba tilpums 1199 cm3 - kompresija 12,2: 1 - degvielas iesmidzināšana , ieplūdes kolektori f 51 mm – ātrumkārba 6 pakāpju – eļļas vannas sajūgs – ķēde
Bremzes: priekšējais 2 × daļēji peldošs disks f 320 mm ar 6 virzuļu suportu – aizmugurējais disks f 230 mm ar divu virzuļu suportu
masa: garums 2080 mm - riteņu bāze 1440 mm - sēdekļa augstums no zemes 810 - degvielas tvertne 20 l - svars (novadīts, rūpnīcā) 210 kg
