Transportlīdzekļa katoda aizsardzība

Neskatoties uz to, ka nopietnās nozarēs (enerģētikā, cauruļvados, kuģu būvniecībā) plaši tiek izmantota metāla konstrukciju katodaizsardzības metode, tīkla krievvalodīgajā sektorā ir maz ierīču, kas paredzētas automašīnām.

Automašīnas katodiskā aizsardzība pret koroziju pieredzējušu autovadītāju sarunās jau sen ir pārvērtusies par kaut ko noslēpumainu un baumām apaugušu. Tam ir gan nikni piekritēji, gan skeptiķi. Noskaidrosim, par ko mēs runājam.

Katodiskās aizsardzības būtība

Automašīnas galvenais ienaidnieks, ierobežojot tā kalpošanas laiku, nav nekādi mehāniski bojājumi, bet gan vispārēja metāla korpusa rūsēšana. Dzelzs, no kura izgatavota iekārta, korozijas procesu nevar reducēt uz vienu ķīmisku reakciju.

Izsmidzināta skaņas izolācijas korozija

Metāla iznīcināšana, pārvēršot to par neglītiem sarkaniem rūsas plankumiem, notiek dažādu faktoru kombinācijas rezultātā:

• klimata īpatnības, kurā automašīna tiek darbināta;
• gaisa, ūdens tvaiku un pat augsnes ķīmiskais sastāvs teritorijā (ietekmē ceļa netīrumu īpašības);
• virsbūves materiāla kvalitāti, izciļņu un bojājumu esamību, veiktos remontdarbus, izmantotos aizsargpārklājumus un desmitiem citu iemeslu.

Vispārīgākā veidā var izskaidrot mašīnas korozijas procesu būtību.

Kas ir dzelzs korozija

Jebkurš metāls pēc struktūras ir pozitīvi lādētu atomu kristālisks režģis un tos ieskaujošs kopīgs elektronu mākonis. Robežslānī elektroni, kuriem ir termiskās kustības enerģija, izlido no režģa, bet tos nekavējoties piesaista atpakaļ ar to atstātās virsmas pozitīvo potenciālu.

Auto virsbūves korozija

Attēls mainās, ja metāla virsma nonāk saskarē ar vidi, kas spēj transportēt elektronus - elektrolītu. Šajā gadījumā elektrons, kas atstāja kristāla režģi, turpina kustēties ārējā vidē un vairs neatgriežas. Lai to izdarītu, uz to ir jāiedarbojas noteiktam spēkam - potenciāla starpībai, kas parādās, ja elektrolīts savieno divus dažādus metālus ar dažādām īpašībām pēc vadītspējas. No tā vērtības ir atkarīgs, kurš no diviem metāliem zaudēs elektronus, būdams pozitīvs elektrods (anods), un kurš saņems (katods).

Spēja novērst koroziju

Autovadītāju sabiedrībā valda daudz tautas mītu par to, kā pasargāt savu automašīnu no rūsas. Patiesībā ir divi veidi:

• Aizsargājiet ķermeņa metāla virsmu no saskares ar elektrolītiem – ūdeni, gaisu.
• Ar ārēju enerģijas avotu mainiet virsmas potenciālu tā, lai dzelzs korpuss no anoda pārvērstos par katodu.

Pirmā metožu grupa ir dažādi aizsargājoši pretkorozijas pārklājumi, gruntskrāsas un lakas. Automašīnu īpašnieki tērē nopietnu naudu, taču jums vajadzētu saprast, ka koroziju šādā veidā nevar apturēt. Tiek traucēta tikai aktīvā reaģenta piekļuve ķermeņa dzelzs.

Otrā metožu grupa, atšķirībā no pretkorozijas apstrādes, spēj pilnībā apturēt pašu dzelzs rūsēšanas mehānismu un pat daļēji atjaunot jau oksidēto metālu.

Automašīnas pretkorozijas apstrāde

Elektroķīmiskās aizsardzības tehnoloģijas var iedalīt divās tehnoloģijās:

• Izmantojot ārēju elektrības avotu (automašīnas akumulatoru), izmantojot īpašu ķēdi, izveidojiet ķermeņa pozitīvā potenciāla pārpalikumu, lai elektroni neatstātu metālu, bet tiktu piesaistīti tam. Šī ir automašīnas katoda aizsardzība.
• Novietojiet uz korpusa aktīvāka metāla elementus, lai izveidotu galvanisku pāri, kurā tas kļūs par anodu, bet automašīnas virsbūve kļūs par katodu. Šī metode vispār nav jāpievieno akumulatoram, un to sauc par protektora vai anoda aizsardzību.

Apsvērsim katru no metodēm.

Kā izvēlēties anodu

Ārējās ķēdes lomā var veiksmīgi izmantot garāžas metāla virsmas, zemes cilpu autostāvvietā un citus līdzekļus.

metāla garāža

Caur vadu ar savienotāju tiek pievienota katodaizsardzības ierīces plate un tiek izveidota nepieciešamā potenciāla starpība. Šī metode vairākkārt ir izrādījusies ļoti efektīva.

Zemes cilpas

Ja automašīna tiek novietota atklātā vietā, pa tās stāvvietas perimetru var izveidot ārēju ķēdi galvaniskajai aizsardzībai. Metāla tapas tiek iedurtas zemē tāpat kā parastais zemējums un savienotas vienā slēgtā kontūrā ar vadu palīdzību. Automašīna tiek ievietota šajā ķēdē un savienota ar to caur savienotāju tāpat kā garāžas metodē.

Metāla gumijas aste ar zemes efektu

Šī metode īsteno ideju izveidot nepieciešamo ķermeņa elektropozitīvo potenciālu attiecībā pret ceļa virsmu. Metode ir laba, jo tā darbojas ne tikai stāvvietā, bet arī kustībā, pasargājot automašīnu tieši tad, kad tā ir īpaši neaizsargāta pret mitrumu un ceļu ķimikālijām.

Aizsargelektrodi-aizsargi

Kā elektrodi, kas rada aizsargpotenciālu, tiek izmantotas tērauda plāksnes, kuru sastāvs ir tuvu paša korpusa metālam. Tas nepieciešams gadījumā, ja ierīce sabojājas, lai pašas novietotās plāksnes nekļūtu par korozijas avotu, radot jaunu galvanisko pāri. Katras plāksnes laukums ir optimāls izmērs no 4 līdz 10 cm², forma ir taisnstūrveida vai ovāla.

Kā uzstādīt aizsardzību

Viens atsevišķs elektrods izveido ap sevi aizsargājošu potenciālu zonu 0,3-0,4 metru rādiusā. Tāpēc pilnam vidēja izmēra auto aprīkojumam būs nepieciešami no 15 līdz 20 šādām plāksnēm.

Elektroniskā pretkorozijas aizsardzība automašīnām

Elektrodi tiek novietoti vietās, kas ir visneaizsargātākās pret atmosfēras koroziju:

• automašīnas apakšā;
• priekšējo un aizmugurējo riteņu arkās;
• uz kajītes grīdas zem paklājiem;
• apakšā esošo durvju iekšpusē.

Uzmanība tiek pievērsta tam, ka aizsargjoslā iekrīt virsbūves sliekšņu, špakteles, spēka staru slēptie dobumi.

Ir nepieciešams izslēgt iespēju, ka elektrodu plāksnes, kas savienotas ar akumulatora plusu, saskaras ar automašīnas virsbūves mīnusu. Lai to izdarītu, tie tiek montēti uz epoksīda līmes virs esošās krāsas vai pretkorozijas pārklājuma uz korpusa.

Kādas ierīces tiek izmantotas

Neskatoties uz to, ka nopietnās nozarēs (enerģētikā, cauruļvados, kuģu būvniecībā) plaši tiek izmantota metāla konstrukciju katodaizsardzības metode, tīkla krievvalodīgajā sektorā ir maz ierīču, kas paredzētas automašīnām. Dažus, ko var atrast, ir grūti pārbaudīt, izmantojot testus un atsauksmes, jo pārdevēji nesniedz pietiekamu datu kopumu. Automašīnas katodaizsardzības ierīci pārstāv RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A modeļi.

Patentēts ASV un Kanādā, FINAL COAT darbojas pēc impulsa strāvas principa, un tam ir pievienoti pētījumu dati. Saskaņā ar testiem šī ierīce uzrādīja reālu ķermeņa tērauda virsmu aizsardzības efektivitāti pie potenciālu starpības 100-200 mV par vairāk nekā 400% nekā kontroles paraugs. Aptur tikai ierīces cenu, kuru tagad var iegādāties par 25 tūkstošiem rubļu.

Kā pats izgatavot katodaizsardzības ierīci

Ja neizvirzit sev mērķi izgatavot sistēmu ar sarežģītām īssavienojuma slēdzenēm, uzraudzīt akumulatora patēriņu, LED indikāciju, tad pašu ierīci var vienkārši izgatavot pats.

Ķermeņa katoda aizsardzība (diagramma)

Vienkāršākā iespēja ietver tikai noteiktas vērtības (500-1000 omi) izlādes rezistoru, caur kuru akumulatora pozitīvais spailis ir savienots ar aizsargelektrodiem. Patērētajai strāvai jābūt diapazonā no 1-10 mA. Aizsardzības potenciāls teorētiski ir pietiekams 0,44 V apmērā (tīras dzelzs elektronegatīvā potenciāla vērtība). Bet, ņemot vērā tērauda sarežģīto sastāvu, kristāla struktūras defektu klātbūtni un citus iedarbīgus faktorus, tas tiek ņemts 1,0 V apgabalā.

Atsauksmes par katodaizsardzības efektivitāti

Instrumentu lietotāju pārskati sniedz dažādus aprēķinus.

Oļegs:

“Ar savām rokām izlasījis par automašīnas virsbūves katodisko aizsardzību pret koroziju, nolēmu to izmēģināt. Internetā atradu radio komponentu reitingus, paņēmu piemērotas plāksnes anodiem, visu savienoju kā rakstīts. Rezultāts: lietoju jau vairāk kā piecus gadus, auto nav jauns, bet cauri rūsas vēl nav.

Antons:

“Elektroķīmiskā aizsardzība bija līdzi mašīnai, kad to nopirku no rokas. Korpuss tiešām turas kā nerūsējošais tērauds, bet pašas plāksnes apakšā ir ļoti sapuvušas. Būs jāizdomā, kā un par ko tās mainīt.

Citi aizsardzības veidi

Papildus katodaiskajai automašīnu aizsardzībai pret koroziju, tautas vidū ir populāras dažādas alternatīvas metodes. Ne visi no tiem ir vienlīdz labi, taču tie palīdz pagarināt mašīnas kalpošanas laiku par vairākiem gadiem.

Anoda tehnika

Tiek izmantotas detaļas, kas īpaši izgatavotas no īpašas formas, kas izgatavotas no metāliem ar lielāku elektrodu potenciālu nekā dzelzs. Rezultātā, kad rodas galvaniskais pāris, izšķīst šī daļa - patērējamais elektrods. Pats korpusa metāls praktiski netiek ietekmēts. Šī metode ir anodiska automašīnas aizsardzība pret koroziju.

Anoda aizsardzība pret koroziju automašīnām

Visbiežāk izmantotie pārklājumi ir izgatavoti no cinka vai magnija sakausējumiem. Daudzas atsauksmes par vadītājiem, kuri riteņu arkās ievieto cinka gabalus, apstiprina šīs aizsardzības metodes efektivitāti 3-5 gadus. Šīs metodes trūkums ir nepieciešamība uzraudzīt upurēšanas elektrodus, vajadzības gadījumā tos atjauninot.

Cinkots korpuss

Virsbūves metāla cinka pārklājums ir vēl viens izplatīts paņēmiens, lai aizsargātu automašīnu no rūsas visu tā kalpošanas laiku (bieži vien 15-20 gadus). Lielākie Rietumu ražotāji ir gājuši šo ceļu, izlaižot premium zīmolu automašīnas ar rūpnīcā karsti cinkotām virsbūvēm.

Cinkots korpuss

Neapšaubāms līderis šajā virzienā ir Audi, kas ir izstrādājis daudzus patentus par aizsargpārklājumu tehnoloģiju tēmu. Tieši Audi 80 modelis ir pirmais sērijveida modelis ar šādu apstrādi, un kopš 1986. gada tāds ir visiem ar šo zīmolu ražotajiem auto. Arī citi VW grupas dalībnieki izmanto karsto cinkošanu: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Papildus vācu valodai daži japāņu modeļi saņēma īstas cinkotas virsbūves: Honda Accord, Pilot, Legends.

Grunts un krāsošanas materiāli

Runājot par elektroķīmiskās aizsardzības tēmu, ir vērts pieminēt cinka daļiņas saturošu krāsu un laku protektora sastāvus. Tie ir fosfatēšanas un kataforētiskie grunti.

Krāsu un laku uzklāšana

To darbības princips ir vienāds: tiek izveidots dzelzs kontakts ar aktīvāka metāla slāni, kas pirmām kārtām tiek patērēts galvaniskajās reakcijās.

Laminēšana

Metode, kas aizsargā virsbūves virsmu no rūsas un noberšanās, aplīmējot ar īpašu izturīgu caurspīdīgu plēvi. Labi veikta apstrāde ir praktiski neredzama acīm, iztur ievērojamas temperatūras izmaiņas un nebaidās no vibrācijas.

Auto laminēšana

Tāpat kā citas dekoratīvās virsmas aizsardzības metodes, šī metode saglabā automašīnas tirgojamo izskatu, bet korozijas problēmu grūti sasniedzamās vietās atstāj neatrisinātu.

Šķidrais stikls

Pamatnes krāsojumam virsū tiek izveidots papildus cietinošs pārklājuma slānis, kam ir palielināta izturība. Tas tiek uzklāts uz attaukotas un mazgātas automašīnas virsbūves, kas ir iepriekš uzsildīta ar karstu gaisu. Materiāla polimēru bāze izkliedējas un pēc sacietēšanas tiek pulēta. Tādā veidā ir iespējams aizsargāt rūpnīcas krāsas slāni no atmosfēras mitruma iekļūšanas caur to un tādējādi īslaicīgi aizturēt koroziju.

Keramikas šķidrais stikls automašīnām

Metode nenodrošina pilnīgu aizsardzību pret rūsu. Pasargā galvenokārt automašīnas izskatu no redzamām izpausmēm, bet atstājot bez uzraudzības slēptos perēkļus.

Skatīt arī: Kā ar savām rokām noņemt sēnes no automašīnas VAZ 2108-2115 korpusa

Darbs ar dibenu

Lai aizsargātu dibenu un riteņu arkas no elektrolītiem (ceļa netīrumi, ūdens ar sāli), tiek izmantoti pārklājumi ar dažādām mastikām uz bitumena, gumijas un polimēru bāzes.

Strādājiet ar automašīnas apakšu

Tiek izmantoti polietilēna skapīši. Visi šie apstrādes veidi zaudē automašīnas virsbūves elektroķīmiskās aizsardzības efektivitāti, bet ļauj kādu laiku aizkavēt cauri rūsai.

Korozijas aizsardzība. 49 gadu garantija!