Karels Dormans ir vienīgais
Tromp klases LCF fregate tiek uzpildīta Porterā. Ievērības cienīgs ir lielais pilotu kabīne, PAC masti, celtņi, hibrīda ledus sānu dobumi, nosēšanās kuģi un glābšanas kuģi. Lielākā daļa elektronisko sistēmu ir centrētas uz integrēto mastu. Koninkleike jūras fotogrāfijas
Lasītāji, kuri interesējas par moderniem kuģiem, droši vien ir pamanījuši, ka piegādes un transporta vienības jeb plašākā nozīmē loģistikas vienības ir svarīga saikne globāli strādājošās flotēs. Arvien biežāk tie ir lieli un daudzpusīgi kuģi, kas savā dizainā apvieno vairākām vecāko paaudžu klasēm raksturīgās iezīmes. Tas ir rezultāts tik ļoti nepieciešamajiem bruņojuma ietaupījumiem, kā arī jūras operāciju smaguma centra maiņai no okeāna uz piekrastes ūdeņiem no attāliem zemeslodes apgabaliem.
2005. gada oktobrī Hāgas Aizsardzības ministrija publicēja Marinestudie 2005 (balto grāmatu), kas bija priekšlikumu pakete jūras spēku sastāvam un prioritāšu maiņai, kas saturēja idejas par ilgtermiņā vispiemērotākajām vienībām. uzdevumus. Īpaši tika nolemts atteikties no vēl ļoti jaunām M veida fregatēm, kas būvētas aukstā kara vajadzībām (divas tika saglabātas un modernizētas). To izmaksas ļāva ātri pārdot ārzemēs (Čīlē, Portugālē, Beļģijā). Atbrīvoto vietu ierindā bija paredzēts ieņemt četriem Holandes tipa okeāna patruļkuģiem. Turklāt tika pieņemts lēmums būvēt Apvienoto loģistikas kuģi (JSS), "Joint Logistics Ship".
Pretrunīgs raksturs
Pieņēmumus par JSS formulēja Aizsardzības apgādes iestāde (Defensie Materieel Organisatie — DMO). Analīzes rezultātā galvenā uzmanība tika pievērsta jaunām metodēm enerģijas projicēšanai no jūras un pieaugošajai nepieciešamībai strādāt "brūnajos" ūdeņos. Izrādījās, ka arvien vairāk vienību darbojas tuvu krastam, atbalstot operācijas tajā, līdz pat iekšējo operāciju attīstībai. Tas nozīmē ne tikai nepieciešamību transportēt karaspēku un aprīkojumu, bet arī iespēju nodrošināt loģistikas atbalstu no jūras sauszemes spēku darbības sākumposmā. Vienlaikus tika vērsta uzmanība uz nepieciešamību nomainīt veco flotes tankkuģi ZrMs Zuiderkruis (A 832, rakstīts 2012. gada februārī). Vēlme ierobežot izmaksas noveda pie lēmuma apvienot resursus, lai atrisinātu šos - nedaudz pretrunīgos - uzdevumus vienā platformā. Tādējādi JSS funkcijās ietilpst trīs galvenie aspekti: stratēģiskā pārvadāšana, tankkuģu un cieto kuģu krājumu papildināšana jūrā un atbalsts kaujas operācijām piekrastē. Tam bija nepieciešams izveidot vienību, kas spētu glabāt, transportēt, pašapkraut un izkraut krājumus, degvielu, munīciju un aprīkojumu (jūrā un ostās ar dažādu infrastruktūru), nodrošināt gaisa operācijas, izmantojot smago transporta helikopterus, kas aprīkoti arī ar medicīniskiem, tehniskiem. un loģistikas telpas. , kā arī papildu izmitināšana personālam (atkarībā no misijas veida) vai evakuētajiem militārpersonām vai civilpersonām. Pēdējais radās papildu prasību dēļ dalībai humānās palīdzības misijās un cilvēku evakuācijā. Kā izrādījās, jēdziens “humānā misija”, kas mums ir nedaudz abstrakts, kļuva par pirmo jaunā kuģa darbību un pirms tā ekspluatācijas sākuma!
Darbs pie DMO noteikšanas tika pabeigts 2004. gadā, jau toreiz ar Damena Šeldes jūras kuģu būves (DSNS) biroja palīdzību Vlisingenā, kas ir turpmākais vienības darbuzņēmējs. Tie prasīja elastīgu pieeju jautājumam un biežu piekļuvi finansiāliem un tehniskiem kompromisiem, kā arī trīs iepriekš minēto principu saskaņošanu attiecībā uz masu, tilpumu un atsevišķu kuģa konstrukcijas sekciju izvietojumu. Turklāt bija jāievēro stingras drošības un vides prasības. Tas viss ietekmēja vienības galīgo izskatu, kas radās, pielāgojot nepieciešamību ņemt atbilstošu degvielas padevi, kravas līniju garumu, nosēšanās laukumu, angāra un ro-ro klāja izmērus, kā arī munīcijas noliktavu atdalīšana no konteineriem ar uzliesmojošu šķidrumu. Šāda pieeja kuģa interjera dizainam savukārt ietekmēja citus svarīgus lēmumus - galvenokārt par transporta maršrutiem. Tiem jābūt pēc iespējas īsākiem un labi savienotiem ar borta kravas apstrādes iekārtu atrašanās vietu, kā arī piekļuvi liellaivām un helikopteriem. Atsevišķa problēma, kas jārisina, bija mainīgās prasības attiecībā uz triecienizturību, applūstamību un mašīntelpas un kuģa aprīkojuma akustisko parakstu.
2006. gada jūnijā, gaidot programmas apstiprināšanu parlamentā, sākās turpmākais konceptuālais darbs. Pēc tam tika prognozēts, ka JSS ieies veidojumā 2012. gadā, pieņemot, ka tas
ka paralēli tiks veikta Holandes un JSS patruļu būvniecība. Taču ierobežotās to finansēšanas iespējas lika norādīt prioritāti – patruļkuģus. Tas izraisīja gandrīz divu gadu pārtraukumu programmā, kas tika izmantots, lai vēl vairāk optimizētu izmaksas un pirmsražošanu.
2008. gada pirmā ceturkšņa beigās DMO formulēja JSS veiktspējas prasības un drīz vien sazinājās ar DSNS ar pieprasījumu pēc piedāvājuma. Bija jāpieņem kompromisi, lai saglabātu vienības cenu 2005 miljonu eiro līmenī, ko Parlaments pieņēma 265. gadā, neskatoties uz tās lielumu un sarežģītību. Pieņemtie ierobežojumi ietvēra: maksimālā ātruma samazināšanu no 20 līdz 18 mezgliem, viena no 40 tonnas smagajiem celtņiem, virsbūves pazemināšanu līdz kajītēm plānotajam līmenim, angāra augstuma samazināšanu vai dedzinātavas likvidēšanu.
Neskatoties uz šiem pielāgojumiem, kopējais iekārtas izkārtojums kopš projektēšanas darbu sākuma nav piedzīvojis lielas izmaiņas. Nepieciešamība darboties dažādos zemeslodes reģionos un plašās transporta iespējas lika izmantot lielu korpusu. To bija grūti apvienot ar iespēju darboties seklā ūdenī neapbruņota krasta tiešā tuvumā, tāpēc šī funkcija nemaz nav nepieciešama. To efektīvi aizstāj ar transporta helikopteru vai desanta kuģi. To darbību atklātā jūrā atvieglo liela, stabila korpusa "loģistika". Tās siluetu visvairāk ietekmē kabīnes izmērs un atrašanās vieta, kas ir saistīta ar nepieciešamību vienlaicīgi darbināt divus Boeing CH-47F Chinook divu rotoru smagos helikopterus. Šo mašīnu izmantošana noteica arī angāra izmērus un atrašanās vietu - tā kā tām nav salokāmu rotora lāpstiņu, bija nepieciešams to novietot nosēšanās vietā un izmantot lielus vārtus. Tā augstums sākotnēji bija paredzēts, lai ļautu nomainīt galvenos pārnesumus, taču, kā minēts, tas galu galā tika pamests. Chinooks vietā angārā atradīsies seši mazāki NH90 ar salocītām rotora lāpstiņām. Helikopteriem jākļūst par svarīgu līdzekli ātrai personāla un kravas daļu pārvadāšanai.
Otra nozīmīgā kuģa telpa stratēģiskā transporta ziņā ir kravas klājs piekabēm (ro-ro). Tā platība ir 1730 m2 un ir 617 m gara kravas līnija kravu nomai, bet ne tikai. Šī ir elastīga 6 m augsta korpusa zona, kurā var uzglabāt arī konteinerus un paletes. Ro-ro klāju ar nolaišanās zonu savieno 40 tonnas smags pacēlājs, kura platforma paredzēta Chinook pārvadāšanai, bet ar izjauktu rotoru. Pateicoties tam, pilotu kabīne var tikt piepildīta arī ar transportlīdzekļiem vai kravām standarta iepakojumos, kas kopā ar angāra zonu dod papildus 1300 m iekraušanas līnijas. Piekļuvi ro-ro klājam no ārpuses nodrošina hidrauliski pacelta rampa ar celtspēju 100 tonnas, kas atrodas korpusa labajā aizmugurējā stūrī.
Svarīgs posms transporta ķēdē ir smagāko kravu pārkraušana jūrā uz liellaivām vai pontonu parkiem. Labākais risinājums būtu izmantot piestātni kuģa pakaļgalā. Tomēr tas sarežģīs instalācijas projektēšanu un palielinās būvniecības vienības izmaksas. Tāpēc tika izmantota īsa pakaļgala rampa, kurai tuvojoties barža var nedaudz iegrimt korpusa padziļinājumā un, atstājot savu priekšgala rampu, paņemt kravu (piemēram, transportlīdzekli) tieši no ro-ro klāja. Šī sistēma ir paredzēta darbam ar jūras viļņiem līdz 3 ballēm. Turklāt uz kuģa ir divas ātrgaitas nolaišanās baržas, kas piekārtas uz pagrieziena galdiem.
18. gada 2009. decembrī DMO parakstīja līgumu ar DSNS, kas izveidoja vienu JSS. ZrMs Karel Doorman (A 833) celtniecība galvenokārt tika veikta Damenas kuģu būvētavā Galati.
Rumānijas Galacā pie Donavas. Ķīļa ielikšana notika 7. gada 2011. jūnijā. Nepabeigtais kuģis tika nolaists ūdenī 17. gada 2012. oktobrī un aizvilkts uz Vlisingenu, kur tas ieradās 2013. gada augustā. Tur tas tika aprīkots un sagatavots testēšanai. 2013. gada septembrī VM paziņoja, ka finansiālu apsvērumu dēļ JSS pēc būvniecības pabeigšanas tiks nodots pārdošanā. Par laimi, šie "draudi" netika realizēti. Vienības kristības notika 8. gada 2014. martā, un to veica toreizējā aizsardzības sekretāre Žanīna Henisa-Plasšērta. Tomēr Doorman nevarēja uzsākt ekspluatāciju un pabeigt turpmākos izmēģinājumus jūrā, kā plānots, un tas nebija tehnisku problēmu dēļ.
