Karburators DAAZ 2107: demontāža, skalošana, regulēšana

Automašīnā vissvarīgākā vienība ir spēka agregāts. Tomēr bez pareizi noregulēta karburatora tā darbība nav iespējama. Pat mazākais jebkura šī mehānisma elementa darbības traucējums var izraisīt motora stabilas darbības pārkāpumu. Tajā pašā laikā lielāko daļu problēmu var novērst neatkarīgi garāžā.

Karburators DAAZ 2107

GXNUMX karburators, tāpat kā jebkurš cits, sajauc gaisu un benzīnu un piegādā gatavo maisījumu dzinēja cilindriem. Lai izprastu ierīci un karburatora darbību, kā arī identificētu un novērstu iespējamos darbības traucējumus, jums ir jāiepazīstas ar šo ierīci sīkāk.

Karburators ir uzstādīts motora nodalījumā ieplūdes kolektora augšpusē

Kas ražo un uz kādiem modeļiem VAZ ir uzstādīts

Karburators DAAZ 2107 tika ražots Dimitrovgradas automobiļu rūpnīcā un uzstādīts uz dažādiem Žiguli modeļiem atkarībā no produkta modifikācijas:

• 2107–1107010–20 bija aprīkoti ar jaunāko VAZ 2103 un VAZ 2106 versiju dzinējiem ar vakuuma korektoru;
• 2107–1107010 tika uzvilkti uz "pieciniekiem" un "septiņiem" ar dzinējiem 2103 (2106);
• karburatori 2107-1107010-10 tika uzstādīti dzinējiem 2103 (2106) ar sadalītāju bez vakuuma korektora.

Karburatora ierīce

DAAZ 2107 ir izgatavots no metāla korpusa, kam raksturīga paaugstināta izturība, kas samazina deformācijas un temperatūras efektus, mehāniskos bojājumus. Parasti korpusu var iedalīt trīs daļās:

• augšdaļa - izgatavota vāka veidā ar šļūteņu piederumiem;
• vidus - galvenā, kurā ir divas kameras ar difuzoriem, kā arī pludiņa kamera;
• apakšējā - droseļvārsti (DZ) atrodas tajā.

DAAZ 2107 karburators sastāv no trim daļām: augšējā, vidējā un apakšējā

Jebkura karburatora galvenie elementi ir sprauslas, kas paredzētas degvielas un gaisa izvadīšanai. Tās ir daļa ar ārējo vītni un noteikta diametra iekšējo caurumu. Kad caurumi ir aizsērējuši, to caurlaidspēja samazinās, un darba maisījuma veidošanās procesā tiek pārkāptas proporcijas. Šādā situācijā ir nepieciešams tīrīt sprauslas.

Strūklas nav pakļautas nodilumam, tāpēc to kalpošanas laiks ir neierobežots.

Katrai strūklai ir noteiktas sekcijas caurums

"Septiņi" karburatoram ir vairākas sistēmas:

• pludiņa kamera - uztur degvielu noteiktā līmenī stabilai dzinēja darbībai pie jebkura ātruma;
• galvenā dozēšanas sistēma (GDS) - darbojas visos dzinēja darbības režīmos, izņemot tukšgaitu (XX), piegādājot sabalansētu benzīna-gaisa maisījumu caur emulsijas kamerām;
• sistēma XX - atbild par motora darbību, ja nav slodzes;
• starta sistēma - nodrošina pārliecinošu spēkstacijas iedarbināšanu uz aukstu;
• ekonomostats, akselerators un sekundārā kamera: akseleratora sūknis veicina tūlītēju degvielas padevi paātrinājuma laikā, jo GDS nespēj nodrošināt nepieciešamo benzīna daudzumu, un otrā kamera un ekonomostats sāk darboties, kad dzinējs attīsta lielāko jaudu.

DAAZ karburatora diagramma: 1. Akseleratora sūkņa skrūve. 2. Spraudnis. 3. Karburatora otrās kameras pārejas sistēmas degvielas strūkla. 4. Otrās kameras pārejas sistēmas gaisa strūkla. 5. Econostat gaisa strūkla. 6. Econostat degvielas strūkla. 7. Otrās karburatora kameras galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūkla. 8. Econostat emulsijas strūkla. 9. Karburatora otrās kameras droseļvārsta pneimatiskā pievada diafragmas mehānisms. 10. Mazs difuzors. 11. Karburatora otrās kameras pneimatiskās droseles strūklas. 12. Akseleratora sūkņa skrūve - vārsts (izlādes). 13. Akseleratora sūkņa smidzinātājs. 14. Karburatora gaisa aizbīdnis. 15. Karburatora pirmās kameras galvenās mērīšanas sistēmas gaisa strūkla. 16. Aizbīdņa strūklas palaišanas ierīce. 17. Diafragmas palaišanas mehānisms. 18. Tukšgaitas sistēmas gaisa strūkla. 19. Tukšgaitas sistēmas degvielas strūkla.20. Degvielas adatas vārsts.21. Tīkla filtra karburators. 22. Degvielas armatūra. 23.Pludiņš. 24. Tukšgaitas sistēmas regulēšanas skrūve. 25. Pirmās kameras galvenās dozēšanas sistēmas degvielas strūkla.26. Skrūvējiet degvielas maisījuma "kvalitāti". 27. Uzskrūvējiet degvielas maisījuma "daudzumu". 28. Pirmās kameras droseļvārsts. 29. Siltumu izolējošs starplikas. 30. Karburatora otrās kameras droseļvārsts. 31. Otrās kameras droseļvārsta izpildmehānisma diafragmas stienis. 32.Emulsijas tūbiņa. 33. Otrās kameras galvenās dozēšanas sistēmas degvielas strūkla. 34. Akseleratora sūkņa apvada strūkla. 35. Akseleratora sūkņa iesūkšanas vārsts. 36. Akseleratora sūkņa piedziņas svira

Uzziniet, kā izvēlēties karburatoru: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kā darbojas karburators

Ierīces darbību var raksturot šādi:

1. Degvielu no gāzes tvertnes benzīna sūknis iesūknē pludiņa kamerā caur filtru un vārstu, kas nosaka tās piepildījuma līmeni.
2. No pludiņa tvertnes benzīns caur strūklām tiek ievadīts karburatora kamerās. Pēc tam degviela nonāk emulsijas dobumos un caurulēs, kur veidojas darba maisījums, kas ar izsmidzinātāju palīdzību tiek ievadīts difuzoros.
3. Pēc motora iedarbināšanas elektromagnētiskā tipa vārsts aizver XX kanālu.
4. Darbības laikā XX degviela tiek ņemta no pirmās kameras un iet caur strūklu, kas savienota ar vārstu. Kad benzīns plūst caur strūklu XX un daļu no primārās kameras pārejas sistēmas, tiek izveidots degošs maisījums, kas nonāk attiecīgajā kanālā.
5. Tajā brīdī, kad DZ ir nedaudz atvērts, maisījums caur pārejas sistēmu tiek ievadīts karburatora kamerās.
6. Maisījums no pludiņa tvertnes iziet cauri ekonomostatam un nonāk izsmidzinātājā. Kad motors darbojas ar maksimālo frekvenci, akselerators sāk darboties.
7. Akseleratora vārsts tiek atslēgts, uzpildot degvielu, un aizveras, kad maisījuma padeve apstājas.

Video: ierīce un karburatora darbība

Karburatora ierīce (īpaši AUTO zīdaiņiem)

DAAZ 2107 karburatora darbības traucējumi

Karburatora dizainā ir daudz mazu detaļu, no kurām katrai ir liela nozīme, jo tā veic noteiktu darbu. Ja vismaz viens no elementiem neizdodas, tiek traucēta stabila mezgla darbība. Diezgan bieži problēmas rodas, iedarbinot aukstu dzinēju vai paātrinājuma laikā. Karburators tiek uzskatīts par bojātu, ja parādās šādi simptomi:

• strādājot pie XX, dzinējs strādā ar dipiem, t.i., ir nestabils;
• mēģinot overclock, ir zināma kavēšanās;
• palielināts degvielas patēriņš;
• Grūtības iedarbināt dzinēju pēc ilgstošas ​​dīkstāves.

Katra no šīm pazīmēm norāda uz remonta vai regulēšanas darbu nepieciešamību. Apsveriet visbiežāk sastopamos "septiņu" karburatora darbības traucējumus.

Ielej benzīnu

Problēmas būtība ir saistīta ar faktu, ka benzīns sajaukšanas ierīcē nonāk lielākā daudzumā nekā nepieciešams, un pretvārsts nenovirza lieko degvielu gāzes tvertnē. Tā rezultātā karburatora ārpusē parādās benzīna pilieni. Lai novērstu darbības traucējumus, ir jātīra degvielas strūklas un to kanāli.

dzinumi

Ja dzirdat "šāvienus" no karburatora, problēma parasti ir saistīta ar pārmērīgu degvielas ieplūdi tajā. Darbības traucējumi izpaužas kā asu raustīšanās kustības laikā. Problēmas risinājums ir mezgla skalošana.

Benzīns netiek piegādāts

Nepareizas darbības cēlonis var būt aizsērējušas strūklas, degvielas sūkņa bojājums vai benzīna padeves šļūteņu darbības traucējumi. Šādā situācijā ar kompresoru izpūtiet padeves cauruli un pārbaudiet degvielas sūkni. Ja problēmas nav konstatētas, jums būs jāizjauc komplekts un jāizskalo.

Degvielas padeves trūkumu var izraisīt aizsērējušas strūklas

Otrā kamera nedarbojas

Problēmas ar sekundāro kameru izpaužas kā transportlīdzekļa dinamikas samazināšanās gandrīz par 50%. Darbības traucējumi ir saistīti ar attālās uzrādes iesprūšanu, kas ir jāaizstāj ar jaunu daļu.

Akseleratora sūknis nedarbojas

Ja ir problēmas ar pastiprinātāju, degviela var neplūst vai var tikt piegādāta īsā un gausā strūklā, kā rezultātā paātrinājums aizkavējas. Pirmajā gadījumā iemesls ir akseleratora sūkņa degvielas strūklas aizsērēšana vai bumbiņas pielipšana pretvārsta uzmavai. Ar sliktu strūklu bumba var karāties vai diafragma var nebūt cieši savienota starp karburatora korpusu un vāku. Izeja no situācijas ir detaļu tīrīšana un to stāvokļa pārbaude.

Dzinējs apstājas, nospiežot gāzi

Ja dzinējs ieslēdzas un darbojas nevainojami tukšgaitā, bet apstājas, mēģinot izkustēties, visticamāk, pludiņa nodalījumā ir nepietiekams benzīna līmenis. Rezultātā pietiek tikai ar barošanas bloka iedarbināšanu, un brīdī, kad tiek atvērta attālā uzrāde, līmenis kļūst pārāk zems, kas prasa tā regulēšanu.

Normālai dzinēja darbībai pludiņa kamerā jābūt noteiktam degvielas līmenim

Karburatora DAAZ 2107 iestatīšana

Ar bezproblēmu motora iedarbināšanu un stabilu darbību jebkurā režīmā (XX vai zem slodzes), ierīce nav jāregulē. Nepieciešamība pēc procedūras rodas tikai ar raksturīgiem simptomiem, kas sakrīt ar darbības traucējumu pazīmēm. Noregulēšana jāsāk tikai ar pilnīgu pārliecību par vienmērīgu aizdedzes sistēmas darbību, noregulētiem vārstiem un to, ka nav problēmu ar degvielas sūkni. Turklāt regulēšanas darbi var nenovest pie vēlamajiem rezultātiem, ja ierīce ir skaidri aizsērējusi vai tai ir noplūde. Tāpēc pirms mezgla uzstādīšanas ir jāpārbauda un jānovērtē tā izskats.

Lai veiktu korekciju, jums būs nepieciešams šāds saraksts:

• standarta atslēgu komplekts;
• skrūvgrieži;
• fragmenti;
• lupatas.

XX pielāgošana

Būtiskākais iemesls, kāpēc jāregulē karburatora tukšgaitas apgriezieni, ir tad, kad dzinējs tukšgaitā ir nestabils, kamēr tahometra adata pastāvīgi maina savu pozīciju. Rezultātā barošanas bloks vienkārši apstājas. Bruņots ar plakanu skrūvgriezi, pārejiet pie regulēšanas:

1. Mēs iedarbinām dzinēju, lai tas uzsiltu līdz + 90˚С temperatūrai. Ja tas apstājas, pavelciet sūkšanas kabeli.
   

   Mēs iedarbinām dzinēju un sasildām to līdz darba temperatūrai 90 ° C
2. Pēc iesildīšanas izslēdzam dzinēju, noņemam sūkšanu un atrodam divas regulēšanas skrūves uz karburatora, kas ir atbildīgas par cilindriem piegādātā maisījuma kvalitāti un daudzumu. Mēs tos pilnībā sagriežam un pēc tam atskrūvējam pirmo skrūvi par 4 pagriezieniem, bet otro - par 3.
   

   Tukšgaitas regulēšana tiek veikta ar kvalitātes (1) un kvantitātes (2) skrūvēm.
3. Mēs iedarbinām dzinēju. Regulējot daudzumu, iestatām 850–900 apgr./min atbilstoši tahometra rādījumiem.
4. Ar kvalitātes skrūvi mēs panākam ātruma samazināšanos, to aptinot, un pēc tam atskrūvējam to par pusi apgriezienu.
5. Lai veiktu precīzāku regulēšanu, darbību secību var atkārtot.

Video: kā pielāgot XX "klasikā"

DARI PATS. Tukšgaitas regulēšana!

Pludiņa regulēšana

Lai veiktu šo procedūru, jums būs jāizjauc gaisa filtrs un tā korpuss, kā arī jāizgriež kartona sloksnes ar platumu 6,5 un 14 mm, kas tiks izmantotas kā veidne.

Darbus veicam sekojošā secībā:

1. Noņemiet karburatora vāku.
2. Mēs uzstādām to galā tā, lai pludiņa turētājs tikai nedaudz pieskartos vārsta lodītei.
3. Pārbaudām spraugu ar 6,5 mm šablonu un, ja attālums atšķiras no vajadzīgā, noregulējam mēlīti (A), mainot tās pozīciju.
   

   Lai regulētu degvielas līmeni pludiņa kamerā, jums ir nepieciešams izmērīt attālumu starp pludiņu, kas tikko pieskaras adatas vārsta lodei un karburatora vāku
4. Atkal mēs novietojam vāku vertikāli un pārvietojam pludiņu tālākajā pozīcijā, mērot attālumu ar veidni 14 mm.
   

   Attālumam starp pludiņu galējā stāvoklī un karburatora vāciņu jābūt 14 mm
5. Ja sprauga atšķiras no normas, mēs noliecam pludiņa kronšteina pieturu.
   

   Lai iestatītu pareizu pludiņa gājiena klīrensu, ir nepieciešams saliekt kronšteina aizturi

Ja procedūra tiek veikta pareizi, pludiņa gājienam jābūt 8±0,25 mm.

Video: kā noregulēt karburatora pludiņu

Degvielas līmenis OZONE karburatoram. PAREIZA UZSTĀDĪŠANA!

Palaišanas mehānisma un gaisa aizbīdņa regulēšana

Vispirms jums jāsagatavo 5 mm veidne un 0,7 mm biezs stieples gabals, pēc kura varat sākt iestatīšanu:

1. Mēs noņemam filtra korpusu un noņemam netīrumus no karburatora, piemēram, ar lupatu.
2. Salonā izvelkam piesūcekni.
   

   Lai noregulētu starteri, ir nepieciešams izvilkt droseles kabeli
3. Ar veidni vai urbi mēs izmērām atstarpi starp pirmās kameras sienu un gaisa aizbīdņa malu.
   

   Lai izmērītu atstarpi starp gaisa slāpētāja malu un pirmās kameras sienu, varat izmantot 5 mm urbi vai kartona veidni
4. Ja parametrs atšķiras no veidnes, atskrūvējiet īpašo spraudni.
   

   Zem spraudņa ir regulēšanas skrūve.
5. Noregulējiet skrūvi ar plakanu skrūvgriezi, iestatot vajadzīgo atstarpi, pēc tam ieskrūvējiet spraudni vietā.
   

   Lai regulētu gaisa aizbīdņa pozīciju, pagrieziet atbilstošo skrūvi

Droseļvārsta regulēšana

DZ tiek noregulēts pēc karburatora noņemšanas no dzinēja šādā secībā:

1. Pagrieziet sviru A pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
   

   Lai noregulētu droseļvārstu, pagrieziet sviru A pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
2. Vads 0,7 mm pārbaudiet atstarpi B.
3. Ja vērtība atšķiras no vajadzīgās, mēs noliecam stieni B vai pārkārtojam tā malu citā caurumā.

Izlasiet, kā izvēlēties dzinēju VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: droseļvārsta klīrensa pārbaude un regulēšana

Karburatora demontāža

Dažreiz karburators ir jāizjauc, piemēram, nomaiņai, remontam vai tīrīšanai. Šādam darbam ir jāsagatavo instrumentu komplekts, kas sastāv no uzgriežņu atslēgām, skrūvgriežiem un knaibles. Ja bojājumi ir nelieli, tad ierīce nav jānoņem.

Drošības apsvērumu dēļ karburatora demontāžu ieteicams veikt ar aukstu motoru.

Pēc tam veicam šādu darbību secību:

1. Dzinēja nodalījumā atskrūvējiet gofrētās caurules skavu un pievelciet to.
   

   Pēc skavas atskrūvēšanas noņemam gofrēto cauruli siltā gaisa ieplūdei
2. Demontējiet gaisa filtra korpusu.
   

   Atskrūvējiet stiprinājumus, noņemiet gaisa filtra korpusu
3. Mēs atskrūvējam karburatora sūkšanas kabeļa apvalka stiprinājumus un ar skrūvgriezi atskrūvējam pašu kabeli.
   

   Lai noņemtu sūkšanas kabeli, atskrūvējiet skrūvi un skrūvi, kas to tur.
4. Mēs pievelkam šļūteni, kas noņem kartera gāzes.
   

   Mēs izvelkam kartera izplūdes šļūteni no karburatora stiprinājuma
5. Noņemam ekonomaizera vadības sistēmas XX mikroslēdžu vadus.
   

   Mēs atvienojam vadus no ekonomaizera vadības sistēmas XX mikroslēdžiem
6. Mēs noņemam cauruli no vakuuma aizdedzes laika regulatora no stiprinājuma.
   

   No attiecīgā stiprinājuma noņemiet cauruli no vakuuma aizdedzes laika regulatora
7. Izvelciet šļūteni no ekonomaizera korpusa.
   

   Noņemiet cauruli no ekonomaizera korpusa
8. Mēs noņemam atsperi.
   

   Atgriešanas atsperes noņemšana no karburatora
9. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet skavas, kas tur degvielas šļūtenes, un pievelciet pēdējo.
   

   Pēc skavas atskrūvēšanas noņemiet šļūteni, kas piegādā degvielu karburatoram
10. Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet karburatora stiprinājuma uzgriežņus.
    

    Karburators ir piestiprināts ar četriem uzgriežņiem pie ieplūdes kolektora, atskrūvējiet tos
11. Mēs demontējam ierīci no tapām.
    

    Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas noņemiet karburatoru no tapām

Vairāk par ierīci un izplatītāja remontu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kā noņemt karburatoru uz "septiņiem"

Kā noņemt karburatoru no vaz 2107

Montāžas demontāža un tīrīšana

Instrumentiem karburatora izjaukšanai būs nepieciešams tāds pats kā demontāžai. Mēs veicam procedūru šādā secībā:

1. Mēs uzliekam produktu uz tīras virsmas, atskrūvējiet augšējā vāka stiprinājumus un noņemiet to.
   

   Karburatora augšējais vāks ir piestiprināts ar piecām skrūvēm.
2. Mēs atskrūvējam strūklas un izņemam emulsijas caurules.
   

   Pēc augšējā vāka noņemšanas atskrūvējiet strūklas un izņemiet emulsijas caurules
3. Mēs atskrūvējam akseleratora izsmidzinātāju un izņemam to, pagriežot to ar skrūvgriezi.
   

   Atskrūvējiet akseleratora sūkņa pulverizatoru un izspiediet to ar skrūvgriezi
4. Zem vārsta ir blīve, to arī demontējam.
5. Ar knaiblēm iegūstam abu kameru difuzorus.
   

   Abu kameru difuzorus izņemam ar knaiblēm vai izsitām ar skrūvgrieža rokturi
6. Atskrūvējiet un noņemiet akseleratora skrūvi.
   

   Atskrūvējiet un noņemiet akseleratora sūkņa skrūvi
7. Mēs izgriežam pārejas sistēmas degvielas strūklas turētāju un pēc tam noņemam strūklu no tā.
   

   Lai noņemtu otrās kameras pārejas sistēmas degvielas strūklu, ir nepieciešams noskrūvēt turētāju
8. Ierīces otrā pusē mēs atskrūvējam degvielas strūklas XX korpusu un noņemam pašu strūklu.
   

   Karburatora aizmugurē atskrūvējiet turētāju un izņemiet degvielas strūklu XX
9. Mēs atskrūvējam akseleratora vāka stiprinājumus.
   

   Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina akseleratora sūkņa vāku
10. Mēs demontējam vāku, diafragmu ar stūmēju un atsperi.
    

    Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas noņemiet vāku, diafragmu ar stūmēju un atsperi
11. Mēs noņemam atgriešanās atsperi no pneimatiskās piedziņas sviras un vilces bloķēšanas, pēc tam noņemam to no DZ piedziņas sviras.
    

    Mēs noņemam atgriešanās atsperi no pneimatiskās piedziņas sviras un vilces skavas
12. Mēs atskrūvējam pneimatiskā izpildmehānisma stiprinājumus un noņemam to.
13. Mēs atdalām abas montāžas daļas, kurām noskrūvējam atbilstošo stiprinājumu.
    

    Karburatora apakšējā daļa ir piestiprināta pie vidus ar divām skrūvēm, atskrūvējiet tās
14. Noņemam ekonomaizeru un EPHX mikroslēdzi, pēc tam atskrūvējam maisījuma kvalitātes un daudzuma regulēšanas skrūves.
    

    Mēs noņemam ekonomaizeru un EPHX mikroslēdzi, pēc tam atskrūvējam maisījuma kvalitātes un daudzuma regulēšanas skrūves
15. Mēs nolaižam montāžas korpusu piemērota izmēra traukā ar petroleju.
    

    Pēc karburatora izjaukšanas nomazgājiet tā korpusu un daļas petrolejā
16. Mēs pārbaudām visu komponentu integritāti un, ja tiek konstatēti redzami defekti, mēs tos nomainām.
17. Arī sprauslas iemērcam petrolejā vai acetonā, ar kompresoru izpūšam tās un sēdekļus karburatorā.

Nav ieteicams tīrīt sprauslas ar metāla priekšmetiem (vadu, īlenu u.c.), jo var tikt bojāta cauruma atvere.

Tabula: DAAZ 2107 strūklu kalibrēšanas dati

Karburatora apzīmējums	Degvielas galvenā sistēma		Gaisa galvenā sistēma		Degviela tukšgaitā		Gaiss tukšgaitā		Akseleratora sūkņa strūkla
	es maz	II kam.	es maz	II kam.	es maz	II kam.	es maz	II kam.	silts	apvedceļš
2107. – 1107010. 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Lai notīrītu pludiņa kameru no piesārņojuma, jums jāizmanto medicīniskais bumbieris. Ar tās palīdzību viņi savāc apakšā atlikušo degvielu un gružus. Lupatu lietošana nav ieteicama, jo bārkstiņas var iekļūt strūklās un tās aizsprostot.

Karburatora tīrīšana bez demontāžas

Visizplatītākais veids, kā noņemt piesārņotājus izstrādājuma iekšpusē, ir tā izjaukšana pa daļām, ko ne katrs autobraucējs var izdarīt. Ir arī vienkāršāks variants montāžas tīrīšanai bez demontāžas, izmantojot īpašus aerosolus. Populārākie ir ABRO un Mannol.

Karburatoru var tīrīt bez izjaukšanas ar speciālu instrumentu palīdzību aerosola kannās

Mazgāšana tiek veikta šādi:

1. Klusinātam un atdzesētam motoram demontējiet gaisa filtra korpusu un atskrūvējiet solenoīda vārstu.
   

   Mēs izslēdzam solenoīda vārstu XX ar atslēgu 13
2. Mēs uzliekam komplektā esošo cauruli uz kannas un apstrādājam strūklas kanālus, abas kameras, slāpētājus un visas redzamās karburatora daļas.
   

   Aerosola šķidrums tiek uzklāts uz katru ierīces korpusa caurumu
3. Pēc uzklāšanas pagaidiet apmēram 10 minūtes. Šajā laikā šķidrums apēdīs netīrumus un nogulsnes.
4. Mēs iedarbinām dzinēju, kā rezultātā tiek noņemti atlikušie piesārņotāji.
5. Ja karburatora darbība nav pilnībā atjaunota, tīrīšanas procedūru var atkārtot vēlreiz.

Pirms turpināt karburatora remontu vai regulēšanu, jums jāpārliecinās, ka problēma ir tajā. Turklāt montāža ir periodiski jāpārbauda un jātīra no piesārņotājiem, kas veidojas gan mehānisma ārpusē, gan iekšpusē, kas palīdzēs soli pa solim sniegt norādījumus.