Kādas ir tipiskās Common Rail dīzeļdzinēju problēmas? [vadība]

Salīdzinoši bieži rakstos par Common Rail dīzeļdzinējiem tiek lietots termins "tipiski darbības traucējumi". Ko tas nozīmē un ko tas nozīmē? Kam jāpievērš uzmanība, pērkot jebkuru Common Rail dīzeļdzinēju? 

Sākumā ļoti īsi par Common Rail degvielas sistēmas dizainu. Tradicionālajam dīzelim ir divi degvielas sūkņi – zemspiediena un t.s. injekcija, t.i. augstspiediena. Tikai TDI (PD) dzinējos iesmidzināšanas sūknis tika aizstāts ar t.s. inžektora sūknis. Tomēr Common Rail ir kaut kas pavisam cits, vienkāršāks. Ir tikai augstspiediena sūknis, kas no tvertnes iesūkto degvielu akumulē degvielas līnijā/sadales sliedē (Common Rail), no kuras tā nonāk sprauslās. Tā kā šiem sprauslām ir tikai viens uzdevums - atvērties noteiktā brīdī un uz noteiktu laiku, tie ir ļoti vienkārši (teorētiski, jo praksē tie ir ārkārtīgi precīzi), tāpēc tie darbojas precīzi un ātri, kas padara Common Rail dīzeļdzinējus ļoti ekonomisks.

Kas var noiet greizi ar Common Rail dīzeļdzinēju?

Degvielas tvertne - jau ilgstošos dīzeļdzinējos ar lielu nobraukumu (bieža degvielas uzpilde) tvertnē ir daudz piesārņotāju, kas var iekļūt iesmidzināšanas sūknī un sprauslās un tādējādi tos atspējot. Kad degvielas sūknis ir iestrēdzis, sistēmā paliek zāģu skaidas, kas darbojas kā piemaisījumi, bet ir vēl postošākas. Dažkārt tiek noņemts arī degvielas dzesētājs (lēts remonts), jo tas tek.

Degvielas filtrs - nepareizi izvēlēts, piesārņots vai nekvalitatīvs var radīt problēmas ar iedarbināšanu, kā arī “nenormālu” spiediena kritumu degvielas sliedē, kā rezultātā dzinējs pāriet avārijas režīmā.

Degvielas sūknis (augstspiediens) - bieži vien tas vienkārši nolietojas, agrīnajos Common Rail dzinējos tika izmantoti slikti materiāli ražotāju pieredzes trūkuma dēļ. Neparasti agrīna sūkņa atteice pēc nomaiņas var būt saistīta ar piemaisījumu klātbūtni degvielas sistēmā.

Sprauslas – ir visprecīzākās Common Rail sistēmas ierīces un līdz ar to visneaizsargātākās pret bojājumiem, piemēram, nekvalitatīvas degvielas izmantošanas vai sistēmā jau esošā piesārņojuma rezultātā. Agrīnās Common Rail sistēmas tika aprīkotas ar neuzticamākiem, bet vienkāršākiem un lētiem reģenerējamiem elektromagnētiskajiem inžektoriem. Jaunākie, pjezoelektriskie ir daudz precīzāki, izturīgāki, mazāk nejauši, bet dārgāki to atjaunošana, un tas ne vienmēr ir iespējams.

iesmidzināšanas sliede - pretēji šķietamajam, tas var arī radīt problēmas, lai gan to ir grūti nosaukt par izpildelementu. Kopā ar spiediena sensoru un vārstu tas vairāk darbojas kā krātuve. Diemžēl, piemēram, iestrēguša sūkņa gadījumā uzkrājas arī netīrumi, kas ir tik bīstami, ka atrodas tieši pretī smalkajām sprauslām. Tāpēc dažu bojājumu gadījumā sliede un iesmidzināšanas līnijas ir jāaizstāj ar jaunām. Ja rodas noteiktas problēmas, palīdz tikai sensora vai vārsta nomaiņa.

ieplūdes vārsti - Daudzi Common Rail dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar tā sauktajiem virpuļvārtiņiem, kas regulē ieplūdes atveru garumu, kam būtu jāveicina maisījuma sadegšana atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita un slodzes. Drīzāk lielākajā daļā šo sistēmu problēma ir oglekļa amortizatoru piesārņojums, to bloķēšana, un dažos dzinējos tas arī nolūst un nonāk ieplūdes kolektorā tieši vārstu priekšā. Dažos gadījumos, piemēram, Fiat 1.9 JTD vai BMW 2.0di 3.0d vienībām, tas beidzās ar dzinēja iznīcināšanu.

Turbokompresors - tas, protams, ir viens no obligātajiem elementiem, lai gan tas nav saistīts ar Common Rail sistēmu. Tomēr nav dīzeļdzinēja ar CR bez kompresora, tāpēc turbokompresors un tā trūkumi arī ir klasiski, ja mēs runājam par šādiem dīzeļdzinējiem.

Starpdzesētājs - Uzpūtes gaisa dzesētājs kā daļa no pastiprināšanas sistēmas galvenokārt rada noplūdes problēmas. Turbokompresora atteices gadījumā ieteicams nomainīt starpdzesētāju pret jaunu, lai gan daži cilvēki to dara.

Divu masu ritenis - Tikai maziem un salīdzinoši vājiem Common Rail dīzeļdzinējiem ir sajūgs bez divmasu riteņa. Lielākajai daļai ir risinājums, kas laiku pa laikam rada tādas problēmas kā vibrācija vai troksnis.

Izplūdes gāzu tīrīšanas sistēmas – Early Common Rail dīzeļiem tika izmantoti tikai EGR vārsti. Tad nāca dīzeļa daļiņu filtri DPF vai FAP un visbeidzot, lai atbilstu Euro 6 izmešu standartam, arī NOx katalizatori, t.i. SCR sistēmas. Katrs no viņiem cīnās ar vielu aizsērēšanu, no kurām paredzēts attīrīt izplūdes gāzes, kā arī ar tīrīšanas procesu vadību. DPF filtra gadījumā tas var izraisīt pārmērīgu motoreļļas atšķaidīšanu ar degvielu un galu galā barošanas bloka iestrēgšanu.