Dzinēju enciklopēdija: Renault/Nissan 1.4 TCe (benzīns)

Ir daži dzinēji, kas bija pārāk īsi, lai izbaudītu. Viens no tiem ir Renault un Nissan sadarbības auglis, jo alianse sarūk. Līdz šai dienai viņš ir viens no interesantākajiem tā perioda benzīnniekiem, taču viņa karjera beidzās ļoti ātri.

Apzīmējums TKe (Turbo kontroles efektivitāte) ir saistīta ar izmēru samazināšanu, turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu. Tomēr pat šodien ne katram dzinējam ar šo marķējumu ir tiešā iesmidzināšana. Tas nav tas pats, kas Volkswagen TSI. Tā tas bija 1.4 TCe, kad viņš debitēja 2008. gadā un 2013. gadā viņam bija jāiet pensijā. Tas tika aizstāts ar pastiprinātu 1.2 TCe ar tiešo iesmidzināšanu, kas tikko tika izstrādāts.

Lai gan 1.4 TCe vēsture nav gara, vienība līdz šim ir viens no interesantākajiem lietotajiem Renault modeļiem. Ne tikai tāpēc, ka tas ir piemērots autogāzes staciju montāžai un netērē daudz degvielas, bet arī labo parametru dēļ, piemēram, 130 ZS. vai griezes moments 190 Nm. Un, lai gan 1.2 TCe pēctecis piedāvāja vairāk abu, Renault Megane, piemēram, ir labāks sniegums kopš 1.4.

Tā kā šis ir Nissan dizains, tas arī nav tik noslīpēts, kā tas būtu, ja tāds būtu pašam Renault. Tātad, kas tas ir laika ķēde, kas var izstiepties, bet tikai ar neuzmanīgu eļļas apkopi. Ja eļļu maina ik pēc 10 tūkst. km, tādi gadījumi nenotiek.

Tāpat nav problēmu ar pārmērīgu eļļas patēriņu vai cilindra galvas blīves bojājumija velosipēds ir apzinīga lietotāja labās rokās, kurš zina, ka kamēr temperatūra nav pareizajā līmenī, gāze nespiedīs grīdu. Ja gluži pretēji, var rasties kāds no aprakstītajiem bojājumiem, un turklāt turbokompresors var neizdoties.

Ja 1.4 TCe darbosies ar gāzi, tad, lai darbotos bez problēmām, ir jāuzstāda laba sistēma un temperatūras kontrole. Tirgū ir dzinēji, kuru nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus kilometru. km ar benzīnu un joprojām brauc bez problēmām. Negadās, ka jāregulē vārsti, kas ar tā saucamo sistēmu nav viegli. ar kausu stūmējiem.

1.4 TCe dzinēja priekšrocības: