Kāda ir akumulatora noārdīšanās elektriskajos transportlīdzekļos? Geotab: vidēji 2,3 procenti gadā • ELEKTRISKĀS
Geotab ir izveidojis interesantu ziņojumu par EV akumulatoru jaudas samazināšanos. Tas liecina, ka degradācija progresē ar ātrumu aptuveni 2,3 procenti gadā. Un ka labāk pirkt automašīnas ar aktīvi dzesējamiem akumulatoriem, jo tie ar pasīvo dzesēšanu var ātrāk novecot.
Akumulatora jaudas zudums elektriskajos transportlīdzekļos
Satura
- Akumulatora jaudas zudums elektriskajos transportlīdzekļos
- Secinājumi no eksperimenta?
Diagrammās parādītie dati ir balstīti uz 6 elektriskajiem transportlīdzekļiem un no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem, ko izmanto privātpersonas un uzņēmumi. Geotab lepojas, ka pētījums aptver 300 dažādu gadu un dažādu ražotāju modeļus – apkopotā informācija kopumā aptver 21 miljonu dienu datu.
Ir vērts atzīmēt, ka diagrammas līnijas ir tieši no sākuma. Tie neuzrāda pirmo straujo akumulatora jaudas kritumu, kas parasti ilgst līdz 3 mēnešiem un izraisa kritumu no aptuveni 102-103 procentiem līdz 99-100 procentiem. Šis ir periods, kurā dažus litija jonus uztver grafīta elektrods un pasivācijas slānis (SEI).
> Uzlādējiet elektriskos transportlīdzekļus 10 minūtēs. un ilgāks akumulatora darbības laiks, pateicoties ... apkurei. Teslai tas bija divus gadus, tagad zinātnieki to ir izdomājuši
Tas ir tāpēc, ka tendenču līnijas ir parādītas diagrammās (avots):
Kāds ir secinājums no tā? Visu pārbaudīto transportlīdzekļu vidējā jauda pēc 89,9 gadu lietošanas ir 5 procenti no sākotnējās jaudas.. Tādējādi automašīna ar 300 kilometru darbības rādiusu sākotnēji piecu gadu laikā zaudēs aptuveni 30 kilometrus – un ar vienu uzlādi piedāvās gandrīz 270 kilometrus. Ja mēs pērkam Nissan Leaf, degradācija var būt ātrāka, savukārt Volkswagen e-Golf tā būs lēnāka.
Interesanti, ka abiem modeļiem ir pasīvi dzesēts akumulators.
> Kā elektrisko transportlīdzekļu akumulatori tiek atdzesēti? [MODEĻU SARAKSTS]
Mēs redzējām lielāko kritumu Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Pēc 1 gada un 8 mēnešiem automašīnas piedāvāja tikai 86,7% no sākotnējās jaudas. Diezgan cenā kritās arī BMW i3 (2017), kas pēc 2 gadiem un 8 mēnešiem piedāvāja tikai 84,2 procentus no sākotnējās jaudas. Iespējams, ka vēlākos gados kaut kas jau ir labots:
Mēs nezinām, kā šīs automašīnas tiek iekrautas, kā tās darbojas un kā tiek prezentēti atsevišķi modeļi. Spriežot pēc grafika progresa lielākā daļa mērījumu iegūti no Tesla Model S, Nissan LEAF un VW e-Golf. Mums ir iespaids, ka šie dati pilnībā neatspoguļo visus modeļus, taču tas ir labāk nekā nekas.
Secinājumi no eksperimenta?
Vissvarīgākais atklājums, iespējams, ir ieteikums, ka nopirkt auto ar akumulatoru, ko varam atļauties. Jo lielāks ir akumulators, jo retāk mums tas būs jāuzlādē, un kilometru zudumi mums kaitēs mazāk. Neuztraucieties par to, ka pilsētā "nav jēgas nēsāt līdzi lielu akumulatoru". Tas ir loģiski: tā vietā, lai uzlādētu ik pēc trim dienām, mēs varēsim pieslēgties uzlādes punktam reizi nedēļā – tieši tad, kad veiksim lielus pirkumus.
Pārējie ieteikumi ir vispārīgāka rakstura un ir atrodami arī Geotab rakstā (lasiet ŠEIT):
- mēs izmantosim baterijas diapazonā no 20-80 procentiem,
- neatstājiet automašīnu ar izlādētu vai pilnībā uzlādētu akumulatoru ilgu laiku,
- ja iespējams, uzlādējiet automašīnu no pusātruma vai lēnām ierīcēm (parastā 230 V ligzda); ātra uzlāde paātrina jaudas zudumu.
Bet, protams, arī traki nebūsim: mašīna ir priekš mums, nevis mēs tai. Mēs to izmantosim sev ērtākajā veidā.
Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: iepriekš minētie ieteikumi ir paredzēti saprātīgiem cilvēkiem, kuri vēlas pēc iespējas ilgāk izbaudīt savas automašīnas un elektroniskās ierīces. Mums svarīgākas ir ērtības un nepārtraukta darbība, tāpēc visas ierīces ar litija jonu akumulatoriem uzlādējam maksimāli un labi izlādējam. Mēs to darām arī pētniecības nolūkos: ja kaut kas sāk salūzt, mēs vēlamies par to uzzināt pirms saprātīgiem lietotājiem.
Tēmu ierosināja divi lasītāji: lotnik1976 un SpajDer SpajDer. Paldies!
Tas jūs varētu interesēt:
