Kā autoservisos īsti “izturas” pret grūdieniem, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu
Krieviem bija grūti pierast pie automātiskajām pārnesumkārbām un tikko bija sākuši masveidā uz tām pārslēgties. Tomēr ne visi varēja “iemācīties gatavot”: jebkura AKP “nelaime” izraisa sašutuma vētru, kliedzienus, vaidus un braucienu uz degvielas uzpildes staciju. Tomēr patiesībā viss ir nedaudz vienkāršāk, nekā šķiet. Sīkāka informācija portālā "AvtoVzglyad".
Lietota automašīna ir slēptu dāvanu dārgumu krātuve. Vai nu tas nesāksies, tas sāks raustīties, atrodoties ceļā, vai pat atteiksies doties "no zila gaisa". Un, ja konfigurācijā ir “automāts”, tas kļūst biedējoši, jo šādas transmisijas remonts vienmēr maksās diezgan santīmu. Taču praksē, izturot pirmās 5 stresa minūtes, problēmu bieži var atrisināt pašam.
Tātad, iedomāsimies daudziem labi zināmu situāciju: nospiežot gāzes pedāli, notiek raksturīgs grūdiens, ātrums paceļas debesīs, pārnesumi nemainās. Ko domās vidusmēra mūsdienu autovadītājs, kurš zina tikai, kur ievietot atslēgu un kur ar “paplāksni” ieliet benzīnu? Pareizi – ir salūzis. Vēl viena smadzeņu darbības šķipsna jums pateiks, ka problēma ir pārraidē. Un tas vienmēr ir ļoti, ļoti dārgi. Problēma, problēma, kur ir mana kredītkarte?
Autoservisi un citas degvielas uzpildes stacijas labi apzinās šo uzvedības aspektu, labprāt palīdzēs evakuācijā, un tad “pa lēto” salabo. Viņi uzrakstīs rezerves daļu sarakstu, sakrās bagāžniekā veco nolietoto dzelzi - bieži vien pavisam no citas automašīnas - un priecīgi pavadīs līdz kasierim. Un galu galā mašīna brauks, viss nostāsies savās vietās. Tikai tagad nereti netika demontēta pati automātiskā pārnesumkārba, kā arī visas pārējās sastāvdaļas un mezgli. Galu galā remontam bija nepieciešams tikai atvērt pārsegu.
Trijos no četriem gadījumiem triks ir tāds, ka esam iemācījušies nomainīt eļļu dzinējā, bet par “kastīti” parasti aizmirstam. Tas pats attiecas uz filtriem, kas var būt pat divi kastē. Bet tas viņiem sanāk reti, dārgie, visbiežāk “remonta” process aprobežojas ar zondes izvilkšanu, kas, protams, būs absolūti sausa. Automātiskajā pārnesumkārbā nav eļļas, tāpēc nav spiediena, un tas ir raustījums.
Un patiesībā remonts: mērstieņa kakliņā tiek ievietota piltuve, kur tiek ieliets lētākais ATF - transmisijas eļļa. Pēc tam, kad selektors ir rūpīgi pārslēgts uz katru pārnesumu, atkal tiek pievienota eļļa un pārslēgta vēlreiz. Un tā - vairākas reizes, līdz kaste pārstāj vilkt. Faktiski transmisijas tilpums ir no 8 līdz 12 litriem, tāpēc, starp citu, daudzi autovadītāji eļļu nemaina. Tas, atklāti sakot, ir dārgi. Līdz ar to problēma.
Vecās transmisijas, klasiskās automātikas, it īpaši, ja runa ir par četru vai piecu ātrumu "dinozaurus", ir neticami uzticamas, un tās nav viegli salauzt. Tāpēc parasti tie maksā 20-30 tūkstošus rubļu – nevienam īsti nevajag. Šādas "kastes" viegli pārdzīvo saimnieku neuzmanību un, pievienojot nepieciešamo "transmisijas" daudzumu, turpina strādāt. Tas ir viss remonts, kuru, zinot, ATF balonus un piltuves var veikt tieši ceļa malā. Nu, vai arī dodieties uz degvielas uzpildes staciju un samaksājiet "pilnu nodokli" kasierim.
