Kā pārvaldīt?
Gāzes sadales mehānisms ir atbildīgs par gaisa un degvielas maisījuma ieplūšanu cilindros un sadegšanas produktu izvadīšanu no tiem.
Motora darbības nosacījums ir nodrošināt degvielas-gaisa maisījuma ieplūšanu cilindros un sadegšanas produktu izvadīšanu no tiem. Šīs svarīgās funkcijas veic sadales mehānisms.
Katram dzinēja cilindram ir sadaļas, kas sastāv no vismaz diviem vārstiem (ieplūdes un izplūdes), biežāk trīs, četriem vai pieciem, un to izpildmehānismiem. Tie ļauj vārstiem atvērties, kad virzulis cilindrā atrodas pareizā stāvoklī. Dzinēja konstrukcija un tā apgriezienu skaits nosaka izmantotā mehānisma veidu. Viens no kritērijiem ir 
nepieciešamība samazināt kustīgo daļu inerces ietekmi uz vārsta atvēršanas precizitāti.
Laika noteikšanas sistēmu veidi
Pirmais mehānisma veids bija zema vārsta gāzes sadales mehānisms. Tas tika aizstāts ar modernāku risinājumu - augšējo vārstu laika noteikšanas mehānismu, kurā visi vārsti atrodas cilindra galvā. Tie ir piekārtie vārsti, kas vērsti uz leju. Šī risinājuma priekšrocība ir iespēja brīvi ievietot vārstus ar pietiekami lielu diametru. Trūkums ir lielais komponentu skaits un nepieciešamība nodrošināt pietiekamu spēka pārvades starpelementu stingrību. Šāda veida laika mehānismu parasti izmanto vieglo automašīnu dzinējos.
Cik vārstu
Pašlaik katram cilindram ir divi, trīs, četri vai pieci vārsti. Daudzvārstu sistēma nodrošina augstu cilindra piepildīšanas pakāpi ar maisījumu, 
palielina vārsta aizbāžņa dzesēšanu, samazina vārsta atvēršanas svārstības un vārsta aizvēršanās aizkavi. Tāpēc tas ir izdevīgāks dzinējam un arī izturīgāks nekā divu vārstu.
OHV vai OHS?
Virsvārstā vārsta kātus var darbināt ar vienu vārpstu, kas atrodas dzinēja korpusā - tā ir OHV sistēma vai galvā - OHC sistēma. Ja vārstus darbina divas dažādas vārpstas, kas atrodas galvā, to sauc par DOHC sistēmu. Atkarībā no konstrukcijas vārsti tiek darbināti vai nu tieši no vārpstas izciļņiem, vai ar spiediena pārvades svirām starp izciļņu un vārsta kāta pamatni. Starpelements ir stūmējs. Pašlaik tiek izmantoti bezapkopes krāni ar hidraulisko vārstu atstarpes kompensāciju. Mūsdienās OHC vai DOHC parasti izmanto Eiropas un Japānas dzinējos. OHV sistēma jau tiek izmantota vairākos dzinējos, piemēram, amerikāņu HEMI.
Zobu griezes momenti no kloķvārpstas uz sadales vārpstu tiek pārsūtīti caur zobratu, ķēdēm vai siksnu piedziņu, izmantojot zobsiksnu. Pēdējais risinājums neprasa eļļošanu, ir nodilumizturīgs un nepārslogo gultņus. Visbiežāk izmanto mūsdienu automašīnās.
