Kā samazinās elektrisko transportlīdzekļu krājumi uz lielceļiem [DIAGRAMMA]

Vācu youtubers un elektriķis Horsts Lūnings ir izveidojis ļoti godīgu pārskatu par elektrisko transportlīdzekļu klāstu uz šosejas. Eksperimentā viņš ņēma vērā ne tikai piekares ātrumu un augstumu, bet pat apsprieda riteņu apkārtmēra atšķirības atkarībā no ātruma.

Lūnings pārbaudīja transportlīdzekļus aptuveni 38 kilometrus garā šosejas posmā. Viņš testēja šādus automašīnu modeļus:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Cita starpā viņš pārbaudīja diapazonu pret balstiekārtas augstumu un atklāja, ka lielā ātrumā piekares pazemināšana samazina enerģijas patēriņu (= palielina diapazonu) par 3,4–6,5 procentiem. Viņš arī uzteica Tesla Model S par tā precīzo spidometra darbību, kas nemainīja ātruma rādījumus, kā to dara lielākā daļa automašīnu.

> Kā aukstā laikā paplašināt elektromobiļa darbības rādiusu?

Secinājumi no eksperimenta? Braucot ar ātrumu 90 km/h, visi transportlīdzekļi ir sasnieguši diapazonu, kas pārsniedz EPA prasīto. vienalga pie šosejas ātruma (150 km/h) Teslas darbības rādiuss samazinājās par labiem 25-35 procentiemtas ir, no reālajām izmaksām bija jāatskaita aptuveni 120-140 kilometri.

Ar tādu pašu ātrumu Hyundai Ioniq ar vienu uzlādi veica tikai 120 kilometrus, nevis 200 kilometrus.

Lūninga eksperimenta rezultāti: elektriskā transportlīdzekļa darbības rādiuss atkarībā no braukšanas ātruma (c) Horsts Luenings, apkopojis www.elektrowoz.pl

Pie 200 km/h bija vēl sliktāk... Braucot ar šādu ātrumu, Tesla zaudēja vairāk nekā pusi no sava EPA. Citiem vārdiem sakot: lai gan 150 km/h joprojām garantē saprātīgu attālumu ar vienu uzlādi, 200 km/h attālumos, kas pārsniedz aptuveni 200 km, nozīmēs, ka uzlādes stacijā mēs zaudēsim vairāk laika, nekā iegūsim pēc 50 km paātrinājuma. .. / h (150 -> 200 km/h).

Vērts redzēt (vācu valodā):

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt: