Kā pašam salabot stūres pastiprinātāja sūkni

Stūres pastiprinātājs (GUR) ir daļa no stūres mehānisma un ir pieejams gandrīz katrā mūsdienu automašīnā. Stūres pastiprinātājs ļauj ievērojami samazināt fizisko piepūli, kas nepieciešama stūres pagriešanai, kā arī uzlabo automašīnas manevrētspēju un stabilitāti uz ceļa. Ja hidrauliskā sistēma sabojājas, stūres vadība tiek saglabāta, bet kļūst stingrāka.

Sistēma kopumā ir diezgan uzticama un reti rada problēmas automašīnu īpašniekiem. Atliek tikai uzraudzīt eļļas līmeni uzglabāšanas tvertnē un, ja ir manāms samazinājums, diagnosticēt sistēmas hermētiskumu, atrast un novērst noplūdes, īpaši vietās, kur caurules ir savienotas ar veidgabaliem.

Regulāra netīra un izsmelta darba šķidruma nomaiņa ievērojami pagarinās hidrauliskā pastiprinātāja kalpošanas laiku. Tas jādara vismaz reizi divos gados.

Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī sūkņa piedziņas siksnas stāvoklim. Gadās, ka tas ir jāpielāgo vai jāpievelk, un nodiluma gadījumā tas jānomaina. Lai pievilktu vai noņemtu siksnu, parasti ir jāatskrūvē stiprinājuma skrūve un jāpārvieto sūkņa korpuss vēlamajā virzienā.

šķidruma līmeņa diagnostika un gaisa slūžu sūknēšana

Šķidruma līmenis mainās atkarībā no temperatūras. Lai to sasildītu līdz aptuveni 80 ° C, pie iekšdedzes dzinēja tukšgaitas ātruma, vairākas reizes pagrieziet stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru. Tas arī palīdzēs noņemt gaisa kabatas no hidrauliskās sistēmas.

Neturiet stūri galējā stāvoklī ilgāk par piecām sekundēm, lai šķidrums neuzvārītos un nesabojātu sūkni vai citas stūres pastiprinātāja sastāvdaļas. pēc tam apturiet iekšdedzes dzinēju un diagnosticējiet darba šķidruma līmeni.

Ja sistēmā ir palicis gaiss, tas saspiedīsies, kad dzinējs darbojas. Tas izraisīs šķidruma līmeņa pazemināšanos. Tāpēc vēlreiz diagnosticējiet līmeni tvertnē, kad dzinējs darbojas, lai pārliecinātos, ka nav atšķirības.

Ja nepieciešams, pievienojiet šķidrumu.

Šī vienkāršā procedūra daudzos gadījumos atrisinās problēmas ar stūres pastiprinātāju. Pretējā gadījumā būs nepieciešama papildu diagnostika.

Stūres pastiprinātāja bojājuma pazīmes un to iespējamie cēloņi

Darba šķidruma līmeņa samazināšana:

• Noplūde bojātu šļūteņu, blīvējumu vai blīvju dēļ.

Svešas skaņas, svilpošana, griežot stūri, kad dzinējs darbojas:

• piedziņas siksna ir vaļīga vai nodilusi;
• nodiluši gultņi vai sūkņa vārpsta;
• aizsērējuši vārsti;
• saldēts šķidrums.

Tukšgaitā vai zemā ātrumā stūres rata pagriešanai ir nepieciešams ievērojams spēks:

• bojāts stūres pastiprinātāja sūknis;
• aizsērējusi hidrauliskā sistēma;
• zems šķidruma līmenis.

Kad piedziņas siksna ir noņemta, ir jūtama sūkņa vārpstas gareniskā vai šķērsspēle:

• nepieciešams nomainīt sūkņa gultni.

Vibrācijas vai triecieni, pagriežot stūri braukšanas laikā:

• piedziņas siksna ir vaļīga vai nodilusi;
• bojāts stūres pastiprinātāja sūknis;
• bojāts vadības vārsts;
• zems šķidruma līmenis;
• gaiss sistēmā.

Vibrācijas vai triecienus var izraisīt arī ar stūres pastiprinātāju nesaistīti iemesli – nepareiza riteņu balansēšana, piekare vai stūres kļūmes. Stūres pastiprinātāja precīza diagnostika iespējama tikai uz speciāla hidrauliskā statīva.

Stūres pastiprinātāja sūknis prasa īpašu uzmanību

Vissvarīgākais un neaizsargātākais stūres pastiprinātāja elements ir sūknis, kuru darbina automašīnas dzinējs un kas sūknē darba šķidrumu slēgtā kontūrā. Parasti tas ir lāpstiņu tipa sūknis, kas izceļas ar kvalitāti un augstu veiktspēju.

Tā radītais hidrauliskais spiediens var sasniegt 150 bārus. Sūkņa rotoru griež siksnas piedziņa no kloķvārpstas. Darbības laikā sūknis tiek pakļauts ievērojamām slodzēm. Tieši viņš visbiežāk kļūst par stūres mehānisma darbības problēmu avotu un prasa remontu vai nomaiņu.

Sūkņa atteici var izraisīt pārkaršana, hidrauliskās sistēmas piesārņojums, nepietiekams darba šķidruma daudzums vai tā neatbilstība prasībām.

Ja turpināsiet braukt ar bojātu hidraulisko stūres sūkni, tas galu galā var izraisīt citu stūres pastiprinātāja komponentu atteici. Tāpēc nav vērts atlikt remontu vai nomaiņu.

Varat sazināties ar automašīnu servisu vai arī ietaupīt pienācīgu naudas summu un mēģināt pats salabot sūkni. Tam nav nepieciešamas sarežģītas iekārtas vai īpaša kvalifikācija. Pietiek ar vēlmi, laiku un zināmu pieredzi mehānisko darbu veikšanā, kā arī uzmanību un precizitāti.

Sagatavošanās sūkņa remontam

Stūres pastiprinātāja sūkņa pašaizjaukšanai un remontam jums būs nepieciešami noteikti instrumenti, rezerves daļas un materiāli.

• Visbiežāk neizdodas gultnis, tāpēc noteikti uzkrājiet jaunu. Parasti tā ārējais diametrs ir 35 mm, un tas ir marķēts ar 6202, lai gan ir iespējamas arī citas iespējas.
• Divi gumijas blīvgredzeni, eļļas blīvējums, blīve un divas vara paplāksnes. To visu var nomainīt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu, ko var atrast autoveikalā.



• Atšķaidīts vaitspirts vai WD-40.
• Tīrīšanas audums.
• Smilšpapīrs no P1000 līdz P2000. Tas var aizņemt diezgan daudz, ja ir nepieciešama slīpēšana.
• Liela šļirce un tvertne eļļas izsūknēšanai no tvertnes.

Nepieciešamie rīki:

• uzgriežņu atslēgas un galviņas 12, 14, 16 un 24;
• Skavas novilcējs;
• āmurs;
• skrūvgrieži;
• pārpildīts;
• elektriskā urbjmašīna un urbis 12 mm vai lielāks.

Lai izvairītos no kļūdām montāžas laikā, sagatavojiet darbvietu ar numurētām papīra loksnēm. ir vērts, lai būtu darbagalds ar skrūvspīlēm.

Sūkņa demontāža, traucējummeklēšana

Var būt dažas atšķirības sūkņa dizainā dažādu zīmolu mašīnām, taču demontāžas un remonta pamatdarbības ir līdzīgas. Vispirms ar šļirci jāizsūknē eļļa no sistēmas. pēc tam atvienojiet caurules un aizbāžojiet izplūdes atveres ar lupatu, lai netīrumi neiekļūtu iekšā.

Lai noņemtu sūkni, jums ir jāatskrūvē skrūve, kas to nostiprina pie kronšteina, un piedziņas siksnas spriegojuma regulēšanas sistēmas skrūve. Pirms demontāžas izņemtais sūknis ir jānomazgā ar šķīdinātāju. Noņemiet aizmugurējo vāciņu.

Lai to izdarītu, atkarībā no konstrukcijas ir jāatskrūvē 4 skrūves vai jānoņem stiprinājuma gredzens, izsitot to ar tapu (var izmantot naglu) caur atveri sānos. tālāk, piesitot korpusam ar āmuru, panākam, ka iekšpusē esošā atspere izspiež vāku. Lai atvieglotu noņemšanu, varat apsmidzināt ap kontūru ar WD-40 smērvielu.

Mēs rūpīgi izņemam iekšpusi, atceroties detaļu atrašanās vietu un izkārtojot tās kārtībā. Mēs izņemam rotoru ar plāksnēm. Noņemiet blīvējuma gumijas gredzenu, pagriežot to ar skrūvgriezi. Izvelciet darba cilindru (statoru).

Tās augšpusē ir atzīmes (burts un cipars) pareizai uzstādīšanai.

Zemāk ir vēl viena plāksne, atspere un eļļas blīvējums.



Pēc demontāžas visas detaļas nomazgājam ar vaitspirtu un rūpīgi pārbaudām.

Mēs pievēršam uzmanību rotora trumuļa rievu stāvoklim, to malām jābūt līdzenām, asām un bez urbumiem un citiem defektiem, kas var traucēt lāpstiņu brīvu kustību.

Pretējā gadījumā nelīdzenumi jānovērš ar adatas vīli un smilšpapīru. Jums arī rūpīgi jādarbina pašas plāksnes (asmeņi). Izvairieties no pārmērīgas dedzības un nepārcentieties.



Darba cilindra iekšējai eliptiskajai virsmai jābūt gludai. Bieži vien elipses defekti ir cēlonis sūkņa sliktajai darbībai. Ja no asmeņu sitieniem ir rievas vai izgriezumi, tie būs jānoslīpē.

Manuālās slīpēšanas process ir diezgan ilgs un darbietilpīgs. To var atvieglot, ja izmantojat elektrisko urbi. Mēs aptinam smilšpapīru uz urbjmašīnas, kuras diametrs ir 12 mm vai nedaudz vairāk, un saspiežam to urbjpatronā. Mēs slīpējam, mainot ādu, kad tā nolietojas, un pakāpeniski pārejot no rupjas uz smalkāku.



Lai tiktu pie gultņa, būs jāizsit vārpsta, piesitot tai ar āmuru.

Ja gultnis ir jānomaina, noņemiet stiprinājuma gredzenu ar novilcēju. tad jānospiež gultnis no vārpstas un jāuzstāda jauns.

Pa ceļam ir vērts nomainīt eļļas blīvi, kā arī visus o-gredzenus un paplāksnes.

Mēs visu savācam apgrieztā secībā. Uzstādot plāksnes cilindra rievās, pārliecinieties, ka to noapaļotā puse ir vērsta uz āru.

Pēc sūkņa remonta ir ļoti ieteicams pilnībā nomainīt darba šķidrumu.

Asmeņu un statora slīpēšana var aizņemt kādu laiku. Šajā gadījumā sūknis var nedaudz dungot.