Kā darbojas izmešanas gultnis?
Tās uzdevums ir pārnest sajūga pedāļa spiedienu uz centrālā spiediena gredzena atsperes plāksnēm, lai ieslēgtu vai atslēgtu sajūgu.
Atbrīvošanas gultnis parasti ir speciāla leņķiskā kontakta lodīšu gultņa formā. Vecākos risinājumos tika izmantoti pašizlīdzinošie gultņi (parasti iepriekš bija vilces lodīšu gultņi). Šobrīd tie ir tā sauktie centralizēti vadāmie gultņi. Pašregulējošajam gultnim vienmēr jābūt ar pietiekamu atstarpi, kas nozīmē, ka, ja nav spiediena uz sajūga pedāli, tā gala (darba) virsma nedrīkst saskarties ar centrālā spiediena gredzena atsperu loksnēm. Atbrīvošanas gultņa virsma var būt plakana vai izliekta. Kas attiecas uz gultņiem ar centrālo vadību, tie ir vai nu pretdarbība, vai pretdarbība bez brīvkustības. Pēdējā gadījumā sākotnējā slodze uz galu ir no 80 līdz 100 N.
Pašizlīdzinošajos gultņos ar centrālo vadību to priekšējais gredzens var pārvietoties vairāku milimetru diapazonā un tādējādi atrasties tā sauktās gultņa virsmas centrā.
Klasiska, raksturīga pazīme nolaižamā gultņa problēmai, it īpaši spēlei, ir trokšņa parādīšanās pēc sajūga pedāļa nospiešanas. Skaļais atlaišanas gultnis kādu laiku to dara. Tomēr, ja tas tiek atstāts šādā stāvoklī, tas var kļūt neskaidrs vai pat pilnībā iznīcināts. Iestrēgušais gala skrējiens saskarē ar centrālajām lokšņu atsperēm ir pakļauts paātrinātam nodilumam. Ciet arī pats centrālais avots. Tas var izpausties ar sajūga grūdieniem. Taču, ja ir bojāts atbloķēšanas gultnis, parasti nevarēs atvienot piedziņu starp dzinēju un ātrumkārbu, t.i., atslēgt sajūgus.
