Kā automašīnā darbojas sajūgs un kā to pārbaudīt?

Kas ir sajūgs?

Iemesls automašīnas kustībai tās dzinējā, precīzāk, tās radītajā griezes momentā. Sajūgs ir transmisijas mehānisms, kas ir atbildīgs par šī momenta pārnešanu no automašīnas dzinēja uz tā riteņiem caur pārnesumkārbu.

Sajūgs ir iebūvēts mašīnas konstrukcijā starp pārnesumkārbu un motoru. Tas sastāv no tādām detaļām kā:

• divi piedziņas diski - spararata un sajūga grozs;
• viens piedziņas disks - sajūga disks ar tapām;
• ieejas vārpsta ar zobratu;
• sekundārā vārpsta ar zobratu;
• atbrīvošanas gultnis;
• sajūga pedālis.

Kā automašīnā darbojas sajūgs?

Piedziņas disks - spararats - ir stingri uzstādīts dzinēja kloķvārpstā. Savukārt sajūga grozs ir pieskrūvēts pie spararata. Sajūga disks tiek nospiests pret spararata virsmu, pateicoties diafragmas atsperei, kas aprīkota ar sajūga grozu.

Kad automašīna tiek iedarbināta, dzinējs provocē kloķvārpstas un attiecīgi spararata rotācijas kustības. Pārnesumkārbas ieejas vārpsta caur gultni tiek ievietota sajūga grozā, spararatā un piedziņas diskā. Rotācijas netiek pārsūtītas tieši no spararata uz ieejas vārpstu. Lai to izdarītu, sajūga konstrukcijā ir piedziņas disks, kas griežas kopā ar vārpstu ar tādu pašu ātrumu un pārvietojas pa to uz priekšu un atpakaļ.

Pozīciju, kurā primārās un sekundārās vārpstas zobrati nesakrīt viens ar otru, sauc par neitrālu. Šajā pozīcijā transportlīdzeklis var ripot tikai tad, ja ceļš ir slīps, bet ne braukt. Kā pārnest rotāciju uz sekundāro vārpstu, kas netieši iedarbinās riteņus? To var izdarīt, izmantojot sajūga pedāli un pārnesumkārbu.

Izmantojot pedāli, vadītājs maina diska stāvokli uz vārpstas. Tas darbojas šādi: kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, atbrīvošanas gultnis nospiež diafragmu - un sajūga diski atveras. Šajā gadījumā ieejas vārpsta apstājas. Pēc tam vadītājs pārvieto pārnesumkārbas sviru un ieslēdz ātrumu. Šajā brīdī ieejas vārpstas zobrati sakrīt ar izejas vārpstas zobratiem. Tagad vadītājs sāk vienmērīgi atlaist sajūga pedāli, piespiežot piedziņas disku pret spararatu. Un tā kā ieejas vārpsta ir savienota ar piedziņas disku, tā arī sāk griezties. Pateicoties saķerei starp vārpstu zobratiem, rotācija tiek pārnesta uz riteņiem. Tādā veidā dzinējs tiek savienots ar riteņiem, un automašīna sāk kustēties. Kad automašīna jau ir pilnā ātrumā, jūs varat pilnībā atlaist sajūgu. Ja šajā pozīcijā pievienosiet gāzi, palielināsies dzinēja apgriezienu skaits un līdz ar to arī automašīnas ātrums.

Tomēr sajūgs ir nepieciešams ne tikai automašīnas iedarbināšanai un paātrinājumam. Bremzējot bez tā neiztikt. Lai apturētu, jums ir nepieciešams izspiest sajūgu un viegli nospiest bremžu pedāli. Pēc apstāšanās izslēdziet pārnesumu un atlaidiet sajūgu. Tajā pašā laikā sajūga darbā notiek procesi, kas ir pretēji tiem, kas notika kustības sākumā.

Spararata un sajūga groza darba virsma ir izgatavota no metāla, bet sajūga diska - no īpaša berzes materiāla. Tieši šis materiāls nodrošina diska slīdēšanu un ļauj tam izslīdēt starp spararatu un sajūga grozu, kad vadītājs kustības sākumā tur sajūgu. Pateicoties disku izslīdēšanai, automašīna tiek iedarbināta vienmērīgi.

Kad vadītājs pēkšņi atlaiž sajūgu, grozs acumirklī saspiež piedziņas disku, un dzinējam nav laika iedarbināt automašīnu un sākt kustēties tik ātri. Tāpēc dzinējs apstājas. Tas bieži notiek ar iesācēju vadītājiem, kuri vēl nav pieredzējuši sajūga pedāļa stāvokli. Un viņai ir trīs galvenie punkti:

• augšā - kad vadītājs to nenospiež;
• zemāks - kad vadītājs to pilnībā izspiež un tas balstās uz grīdas;
• vidējs - darbojas - kad vadītājs viegli atlaiž pedāli un sajūga disks saskaras ar spararatu.

Ja metīsi sajūgu lielā ātrumā, tad automašīna sāks kustēties ar slīdēšanu. Un, ja jūs to paturēsit pussaspiestā stāvoklī, kad automašīna tikko sāk kustēties, un pakāpeniski pievienosiet gāzi, tad dzenošā diska berze uz spararata metāla virsmu būs pārāk intensīva. Šajā gadījumā automašīnas kustības pavada nepatīkama smaka, un tad viņi saka, ka sajūgs “deg”. Tas var izraisīt ātru darba virsmu nodilumu.

Kā izskatās sajūgs un kas tas ir?

Sajūgs ir sistematizēts pēc vairākām funkcionālām ierīcēm. Saskaņā ar pasīvo un aktīvo elementu saskari izšķir šādas mezglu kategorijas:

• Hidrauliskais.
• Elektromagnētiskais.
• Berze.

Hidrauliskajā versijā darbu veic speciālas piekares plūsma. Līdzīgi savienojumi tiek izmantoti automātiskajās pārnesumkārbās.

1 – sakabes / galvenā bremžu cilindra hidrauliskās piedziņas rezervuārs; 2 - šķidruma padeves šļūtene; 3 - vakuuma bremžu pastiprinātājs; 4 - putekļu vāciņš; 5 - bremžu servo kronšteins; 6 - sajūga pedālis; 7 - sajūga galvenā cilindra atgaisošanas vārsts; 8 - sajūga galvenais cilindrs; 9 – sakabes galvenā cilindra sviras stiprinājuma uzgrieznis; 10 - cauruļvada sakabe; 11 - cauruļvads; 12 - blīve; 13 - atbalsts; 14 - bukse; 15 - blīve; 16 – armatūra sajūga darba cilindra atgaisošanai; 17 - sajūga darba cilindrs; 18 - uzgriežņi darba cilindra kronšteina stiprināšanai; 19 - sajūga korpuss; 20 - elastīgs šļūtenes savienojums; 21 - elastīga šļūtene

Elektromagnētiskais. Lai vadītu, tiek izmantota magnētiskā plūsma. Uzstādīts maziem transportlīdzekļiem.

Berzes vai tipisks. Impulsa pārnešana tiek veikta berzes spēka dēļ. Populārākais veids automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.

1.* Izmēri uzziņai. 2. Kartera stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes moments 3. Automašīnas sajūga atvienošanas piedziņai jānodrošina: 1. Sajūga kustība, lai atvienotu sajūgu 2. Aksiālais spēks uz vilces gredzenu, kad sajūgs nav atslēgts 4. Skatā A-A, nav parādīts sajūga un pārnesumkārbas korpuss.

 Pēc radīšanas veida. Šajā kategorijā izšķir šādus sakabes veidus:

• centrbēdzes;
• daļēji centrbēdzes;
• ar galveno atsperi
• ar perifērām spirālēm.

Atkarībā no dzenošo vārpstu skaita ir:

• Viens disks. Visizplatītākais veids.
• Dubultais disks. Ir izveidotas uz kravas transporta vai lielas ietilpības autobusiem.
• Daudzdiski. Izmanto motociklos.

Piedziņas veids. Atkarībā no sajūga piedziņas kategorijas tos iedala:

• Mehānisks. Nodrošiniet impulsa pārnešanu, nospiežot sviru caur trosi uz atbrīvošanas dakšu.
• Hidrauliskais. Tajos ietilpst sajūga galvenais un darba cilindri, kas ir savienoti pārī ar augstspiediena cauruli. Nospiežot pedāli, tiek aktivizēts atslēgas cilindra stienis, uz kura atrodas virzulis. Atbildot uz to, tas nospiež tekošo šķidrumu un rada presi, kas tiek pārsūtīta uz galveno cilindru.

Ir arī elektromagnētiskais sakabes veids, taču šodien to praktiski neizmanto mašīnbūvē dārgas apkopes dēļ.

Kā pārbaudīt sajūga darbību?

4 ātrumu tests. Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ir viena vienkārša metode, ar kuras palīdzību varat pārbaudīt, vai manuālās pārnesumkārbas sajūgs ir daļēji sabojājies. Automašīnas standarta spidometra un tahometra rādījumi, kas atrodas uz paneļa, ir pietiekami.

Pirms pārbaudes ir jāatrod līdzens ceļa posms ar gludu virsmu aptuveni viena kilometra garumā. Tas būs jābrauc ar automašīnu. Sajūga slīdēšanas pārbaudes algoritms ir šāds:

• paātriniet automašīnu līdz ceturtajam pārnesumam un ātrumu aptuveni 60 km / h;
• pēc tam pārtrauciet paātrināt, noņemiet kāju no gāzes pedāļa un ļaujiet automašīnai samazināt ātrumu;
• kad automašīna sāk "aizrīties" vai ar ātrumu aptuveni 40 km / h, strauji padodiet gāzi;
• paātrinājuma laikā ir rūpīgi jāuzrauga spidometra un tahometra rādījumi.

Ar labu sajūgu abu norādīto instrumentu bultiņas sinhroni virzīsies pa labi. Tas ir, palielinoties dzinēja apgriezieniem, palielināsies arī automašīnas ātrums, inerce būs minimāla un tikai dzinēja tehnisko īpašību (tā jaudas un automašīnas svara) dēļ.

Ja sajūga diski ir ievērojami nodiluši, tad brīdī, kad nospiežat gāzes pedāli, strauji pieaugs dzinēja apgriezieni un jauda, ​​kas tomēr netiks pārnesta uz riteņiem. Tas nozīmē, ka ātrums palielināsies ļoti lēni. Tas izpaudīsies ar to, ka spidometra un tahometra bultiņas pārvietojas nesinhroni pa labi. Turklāt brīdī, kad strauji palielinās dzinēja apgriezienu skaits, no tā atskanēs svilpe.

Rokas bremžu pārbaude. Iesniegto testa metodi var veikt tikai tad, ja rokas (stājbremze) ir pareizi noregulēta. Tam jābūt labi noregulētam un skaidri jānostiprina aizmugurējie riteņi. Sajūga stāvokļa pārbaudes algoritms būs šāds:

• ielieciet automašīnu uz rokas bremzes;
• iedarbiniet dzinēju;
• nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu;
• mēģiniet attālināties, tas ir, nospiediet gāzes pedāli un atlaidiet sajūga pedāli.

Ja tajā pašā laikā dzinējs raustas un apstājas, tad ar sajūgu viss ir kārtībā. Ja dzinējs darbojas, tad sajūga diski ir nodiluši. Diskus nevar atjaunot, un ir nepieciešama to pozīcijas pielāgošana vai pilnīga visa komplekta nomaiņa.

Ārējās zīmes. Par sajūga izmantojamību var arī netieši spriest vienkārši tad, kad automašīna pārvietojas, it īpaši kalnā vai zem slodzes. Ja sajūgs slīd, tad ir liela iespējamība, ka salonā radīsies deguma smaka, kas nāks no sajūga groza. Vēl viena netieša pazīme ir mašīnas dinamisko īpašību zudums paātrinājuma laikā un/vai braucot kalnā.

Sajūgs "vada". Kā minēts iepriekš, izteiciens "vada" nozīmē, ka sajūga kapteinis un piedziņas diski pilnībā neatšķiras, nospiežot pedāli. Parasti to pavada problēmas, ieslēdzot / pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā. Tajā pašā laikā no pārnesumkārbas dzirdamas nepatīkamas čīkstošas ​​skaņas un grabuļi. Sajūga pārbaude šajā gadījumā tiks veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā;
• pilnībā nospiest sajūga pedāli;
• ieslēdziet pirmo pārnesumu.

Ja pārnesumu pārslēgšanas svira ir bez problēmām uzstādīta attiecīgajā sēdeklī, procedūra neprasa daudz pūļu un to nepavada grabēšana - tas nozīmē, ka sajūgs “nevada”. Pretējā gadījumā rodas situācija, kad disks neatvienojas no spararata, kas noved pie iepriekš aprakstītajām problēmām. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāds sadalījums var izraisīt ne tikai sajūga pilnīgu atteici, bet arī pārnesumkārbas darbības traucējumus. Aprakstīto bojājumu var novērst, sūknējot hidrauliku vai noregulējot sajūga pedāli.