Kas ir Velcro jeb berzes šina?

Berzes riepa jeb "Velcro" ir ziemas riepu klase, kas var pieķerties ledus virsmai bez metāla ieliktņiem. Ja radžotajā gumijā slidenā pārklājuma un protektora mijiedarbība sastāv no gumijas berzes un radžu saķeres, tad berzes vienā tiek izmantots tikai berzes spēks.

Riteņa saķere ar ceļu lielā mērā ir atkarīga no protektora raksta pārbaudītājiem. Jo lielāks to skaits un kopējais šķautņu garums saskares ielā, jo labāk ritenis noturēs ziemas ceļu. Paātrinājuma laikā tiek aktivizēta protektora bloka aizmugurējā mala, bet bremzējot - priekšējā.

Berzes gumijas īpašības un principi

Velcro funkcionālās īpašības nodrošina īpašās gumijas īpašības un riepas virsmas tekstūru:

• liels skaits lameļu;
• materiālu maigums;
• porainā struktūra;
• abrazīvās mikrodaļiņas.

Visas berzes riepas ir savienotas ar palielinātu lamelu skaitu. Lamella ir plāna gumijas sloksne, kurā ir sadalīts protektors. Šī atdalīšana palielina spiedienu uz pārklājumu, tādējādi panākot uzlabotu saķeri. Ir šādi lameļu veidi:

• šķērsvirziena;
• diagonāle;
• zigzags.

Velcro aizsargs, tāpat kā jebkurš cits pašattīrošais aizsargs, ir aprīkots ar uzgaļiem. Atšķirība slēpjas palielinātajā izkārtojuma blīvumā, kas pozitīvi ietekmē nobraukumu, ļaujot izmantot lielāku skaitu lameļu. Tieši ar lāpstiņu malām riepas piekļaujas virsmai, un kombinācijā ar lielo protektora dziļumu veidojas stabils un liels kontakta laukums.

Zem automašīnas svara protektora blokos atdalās lameles, kas burtiski pielīp pie sniegotās brauktuves virsmas. Izbraucot no saskares zonas ar ceļu, lameles saplūst, un riepa pašattīrās, izspiežot ledus skaidas un sniegu.

Bet lameles nebūt nav vienīgais svarīgais nosacījums. Neatkarīgi no tā, cik daudz to ir paredzēts, maksimālo saķeres efektivitāti var nodrošināt tikai gumijas porainā struktūra. Tieši viņa uzsūks ūdeni, uzbraucot uz brauktuves.

Velcro gumijas sastāvā ir kriosilāna maisījums ar silīcija dioksīdu, tāpēc zemā temperatūrā tā nesasmalcina, un liels skaits mikroporu iztukšo ūdens plēvi. Molekulārā līmenī katra riepas pora mijiedarbojas ar ceļa virsmu pēc piesūcekņa principa, kas nodrošina ne tikai efektīvu saķeres funkciju, bet arī īsu bremzēšanas ceļu. Tajā pašā laikā daudzi ražotāji deklarē neorganiskas un organiskas izcelsmes cieto mikrodaļiņu pievienošanu gumijas maisījumam. Šādi abrazīvi pilda sava veida mini tapas funkciju, kas tikai uzlabo berzes īpašības.

Kāda ir atšķirība starp parasto un berzes gumiju?

Vietās, kur nav ledus un bieza sniega, vislabākais risinājums ir izmantot berzes gumija. Tieši šie apstākļi ar irdena sniega, sniega putras un slapja asfalta pārsvaru ir raksturīgi Ukrainas pilsētu ielām ziemā. Berzes riepas var izmantot arī periodā, kad pa dienu vēl ir diezgan silts, un naktīs iespējamas salnas un vairs nav iespējams izmantot vasaras riepas.

Šīm riepām ir mīkstāks gumijas savienojums nekā riepām ar radzēm, un tās ir mazāk iedegušas ārkārtējā aukstumā. To spēja nodrošināt drošu saķeri ar ceļa virsmu tiek uzturēta mīnus 25°C un zemākā temperatūrā.

Berzes riepām nav tapas. Tāpēc viena no viņu priekšrocībām salīdzinājumā ar radžota gumija pilnīgi skaidrs - tie ir daudz mazāk trokšņaini. Uz sniega praktiski nav nekādas atšķirības, bet uz ledus vai asfalta berzes riepas ir manāmi klusākas. 

Slīps gumija ārpus konkurences uz tīra ledus un sablīvēta sniega. Smailes ir īpaši noderīgas uz slidenām virsmām pie sasalšanas temperatūras, kad uz ledus virsmas ir ūdens slānis, kas darbojas kā smērviela. Berzes riepas šādos apstākļos ir neefektīvas. Radzes novērtēs nepieredzējuši braucēji. Bet tapas ir pārāk trokšņainas, nav piemērotas braukšanai lielā ātrumā, tām ir pagarināts bremzēšanas ceļš uz slapja seguma un rada ievērojamus ceļa seguma bojājumus. Lielākajā daļā Eiropas valstu to lietošana ir ierobežota vai pilnībā aizliegta.

Vissezonas riepas nekādā gadījumā nav “zelta vidusceļš”, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena, jo to veiktspējas ziņā tās ir zemākas gan par vasaras, gan ziemas riepām. Tas ir nekas vairāk kā kompromiss, mēģinot apvienot pretstatus. Eiropas autobraucēji šādas riepas izmanto galvenokārt starpsezonā.

Ukrainas un tās ziemeļu kaimiņu apstākļos riepas jebkuriem laikapstākļiem maz interesē. Normālas darbības temperatūras diapazons ir diezgan šaurs - no neliela sala līdz + 10 ° C. Tajā pašā laikā uzticama saķere ar ceļa virsmu ir iespējama tikai uz līdzenas un sausas trases. Ar šādām riepām braukt pa sniegu un ledu ir vienkārši bīstami. Pērkot vienu komplektu visiem gadalaikiem, ietaupīt nebūs iespējams, taču tiks apdraudēta drošība vai, vismaz, braukšanas komforts.