Kā pārbaudīt turbīnu
saturs
Ir vairākas pamata metodes kā pārbaudīt turbolai novērtētu iekārtas stāvokli. Lai to izdarītu, nav nepieciešams izmantot papildu aprīkojumu, pietiek vizuāli, ar auss un taustes palīdzību novērtēt atsevišķu turbīnas elementu stāvokli. Iemaņas pārbaudīt turbīnas dīzelim vai benzīna ICE īpaši noderēs tiem, kuri plāno iegādāties lietotu auto ar turbodzinēju vai šo detaļu demontāžai.
Kā saprast, ka turbīna mirst
Daudzas mūsdienu automašīnas, īpaši Vācijā ražotās (Volkswagen, AUDI, Mercedes un BMW) ir aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem ar turbokompresoru. Pērkot lietotu automašīnu, obligāti jāpārbauda tās atsevišķās sastāvdaļas, proti, turbīna. Īsi uzskaitīsim pazīmes, kas skaidri norāda, ka turbīna ir daļēji vai pilnībā nestrādājusi un ir nepieciešams remontēt vai nomainīt.
- ļoti augsts darbības troksnis, īpaši aukstam iekšdedzes dzinējam;
- zema paātrinājuma dinamika;
- liels eļļas patēriņš;
- eļļains dzesētājs un caurules;
- melni dūmi no izplūdes caurules;
- dzesētājs svārstās savā sēdeklī.
turbīnas atteice. Kā novērst problēmas?
Noderīgi ieteikumi automašīnas iekšdedzes dzinēja turbīnas bojājumu novēršanai. 3 biežākie turbīnas atteices cēloņi un galvenās turbokompresora atteices pazīmes. Un arī kā tos novērst Lasīt vairāk
Bieži vien ar daļēju turbīnas atteici iedegas Check Engine informācijas paneļa brīdinājuma gaisma. Attiecīgi, lai turpmāk varētu veikt remontdarbus, ir jāpievieno kļūdu skeneris un jālasa informācija no elektroniskā vadības bloka.
Turbīnas stāvokļa pārbaude iekšdedzes dzinējā
Pirms pāriet pie turbokompresora iekšdedzes dzinēja testēšanas metodēm, jāatzīmē, ka pati turbīna ir vienkārša, taču diezgan dārga ierīce. Lētākās oriģinālās vienības uzstādīšana vācu automašīnā īpašniekam izmaksās vismaz 50 tūkstošus Krievijas rubļu. Ja ievietojat nevis oriģinālu, bet gan analogu, tad pusotru līdz divas reizes lētāk. Attiecīgi, ja verifikācijas procesā atklājas, ka turbīnai ir defekti vai tā nedarbojas vispār, ir vērts uzsākt sarunu ar auto īpašnieku par auto kopējās cenas samazināšanu.
Bojātas turbīnas skaņa
Vienkāršākais, bet relatīvais tests ir klausīties, kā tas darbojas. Turklāt ir nepieciešams to klausīties “aukstumā”, piemēram, pēc aukstas nakts. Tieši šajā stāvoklī bojātā vienība izpaudīsies "visā tās krāšņumā". Ja turbo ir ievērojami nodilis, gultnis un dzesētājs radīs ļoti skaļus čukstus un/vai slīpēšanas trokšņus. Turbīnas gultnis pietiekami ātri nolietojas un rada nepatīkamas skaņas. Un dzesētājs ar asmeņiem nokasīs korpusu. Attiecīgi, ja skaņas nāk no turbīnas, labāk ir atteikties pirkt automašīnu vai lūgt samazināt cenu par jaunas turbīnas izmaksām.
Pārbauda, vai dzinējs darbojas
Pārbaudot turbokompresoru uz darbojošos iekšdedzes dzinēju, varat saprast, vai iekārta vispār darbojas un cik lielu spiedienu tas rada. Tam nepieciešams palīgs. Pārbaudes algoritms būs šāds:
- palīgs iedarbina iekšdedzes dzinēju neitrālā pārnesumā;
- autoamatieris ar pirkstiem saspiež cauruli, kas savieno ieplūdes kolektoru un turbokompresoru;
- palīgs vairākas reizes nospiež akseleratora pedāli, lai turbīna izdalītu lieko spiedienu.
Ja turbīna ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī, tad attiecīgajā caurulē būs jūtams ievērojams spiediens. Ja sprausla neuzbriest un to var saspiest ar roku, tad tas nozīmē, ka turbīna ir daļēji vai pat pilnībā nedarbojas.
Tomēr šajā gadījumā problēma var būt nevis turbīnā, bet gan plaisu klātbūtnē caurulē vai ieplūdes kolektorā. Attiecīgi šāda pārbaude ļauj noteikt sistēmas hermētiskumu.
Paātrinājuma dinamika
Pati turbīna ir paredzēta jaudas palielināšanai, un proti, lai palielinātu automašīnas dinamiskās īpašības. Attiecīgi ar strādājošu turbīnu automašīna paātrinās ļoti labi un ātri. Lai pārbaudītu iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru, jāsēžas pie automašīnas stūres un, kā saka, jānospiež gāzes pedālis līdz grīdai. Piemēram, benzīna iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru, kura tilpums ir aptuveni divi litri un jaudu aptuveni 180 zirgspēki, paātrinās līdz 100 km / h apmēram 7 ... 8 sekundēs. Ja jauda nav tik liela, piemēram, 80 ... 90 zirgspēki, tad, protams, nevajadzētu gaidīt šādu dinamiku. Bet šajā gadījumā ar bojātu turbīnu automašīna tik tikko brauks un paātrinās. Tas ir, lai kā arī būtu, dinamika ar strādājošu turbīnu ir jūtama pati par sevi.
ICE eļļa
Ar bojātu turbīnu eļļa ātri kļūst melna un sabiezē. Attiecīgi, lai to pārbaudītu, ir jānoskrūvē eļļas iepildīšanas vāciņš un jānovērtē motoreļļas stāvoklis. Šim nolūkam vislabāk ir izmantot lukturīti (piemēram, tālrunī). Ja pati eļļa ir melna un bieza, un uz kartera sienām ir redzami eļļas recekļi, tad labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu, jo turpmākai darbībai būs nepieciešams dārgs remonts.
Turbīnu eļļas patēriņš
Jebkura turbīna patērē salīdzinoši nelielu daudzumu eļļas. Tomēr neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja jaudas atbilstošā kritiskā vērtība nedrīkst pārsniegt vienu litru uz 10 tūkstošiem kilometru. Attiecīgi plūsmas ātrums 2 ... 3 litri un pat vairāk norāda, ka no turbīnas plūst eļļa. Un to var izraisīt tā sabrukums.
Pērkot automašīnu ar turbīnu, jums jāpievērš uzmanība tam, kurā pusē ir eļļa uz tās korpusa (ja tāda ir). Tātad, ja eļļa ir redzama no turbīnas riteņa sāniem un/vai tā korpusā, tad eļļa šeit nokļuva no kasetnes. Attiecīgi šāds turbokompresors ir bojāts un nav vērts pirkt auto.
Taču, ja eļļa ir redzama pie pieslēguma izplūdes kolektoram, tad visticamāk eļļa turbīnā nokļuvusi no motora puses, kompresors šajā gadījumā “nav vainīgs”. arī, ja uz turbīnas gaisa padeves caurules ir eļļa, tad tas nozīmē, ka ir problēmas ar kartera ventilācijas sistēmu.
Turbīnas sprausla
Lai diagnosticētu turbīnas stāvokli, neizņemot to no automašīnas, nepieciešams pārbaudīt cauruli un dzesētāju. Lai to izdarītu, caurule ir jānoņem. tas jādara ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu to un tai blakus esošās daļas. Pēc tā demontāžas tas rūpīgi jāpārbauda no iekšpuses. Ja nepieciešams, varat izmantot lukturīti. Ideālā gadījumā caurulei jābūt tīrai, bez eļļas traipiem un vēl jo vairāk eļļas aizbāžņiem. Ja tas tā nav, tad turbīna ir daļēji bojāta.
Tas pats ar dzesētāju. jums rūpīgi jāpārbauda tā asmeņi nodilumam un mehāniskiem bojājumiem. Ja turbīnai ir liels nodilums, tad ieplūdes kolektorā iesūksies (lidos) eļļas tvaiki, kas nosēdīsies uz caurules un korpusa sieniņām. Uz pašas turbo var būt eļļa.
Melni dūmi no izplūdes caurules
Kā minēts iepriekš, ar nolietotu turbīnu eļļa nonāks ieplūdes kolektorā. Attiecīgi tas sadegs kopā ar gaisa un degvielas maisījumu. Tāpēc izplūdes gāzēm būs melns nokrāsa. Un jo lielāks ir turbīnas nodilums, jo vairāk eļļas nonāk iekšdedzes dzinējā, attiecīgi, jo melnākas un eļļainākas būs izplūdes gāzes, kas nāk no izplūdes caurules.
Kā pārbaudīt noņemto turbīnu
Iemaņas pārbaudīt, vai turbīna darbojas, noderēs, pērkot lietotu rezerves daļu demontāžai. Tātad, jums jāzina:
vēsāka pretreakcija
Pārbaudiet pretreakciju
Caurules demontāžas procesā ir vērts pārbaudīt uzstādītā dzesētāja brīvkustību. Lūdzu, ņemiet vērā, ka attiecībā pret korpusu tiek izšķirtas šķērsvirziena (radiālā) un gareniskā (aksiālā, aksiālā) brīvkustība. Tātad garenspēle nav pieļaujama, bet šķērsspēle ir ne tikai pieļaujama, bet arī vienmēr būs. Šķērsspēli var pārbaudīt, nenoņemot turbīnu, bet garenspēli var pārbaudīt tikai ar agregāta demontāžu.
Lai pārbaudītu dzesētāja asi, viegli pakratiet pirkstus pret turbīnas apkārtmēra sienām. Sānu brīvkustība vienmēr būs, turbīnas labā stāvoklī tās diapazons ir aptuveni 1 mm. Ja spēle ir daudz lielāka, turbīna ir nolietojusies. Un jo lielāka šī pretreakcija, jo lielāks nodilums. Paralēli tam ir jānovērtē turbīnas sienu stāvoklis. proti, meklējiet uz tiem dzesētāja asmeņu pēdas. Galu galā, ja tas darbības laikā ļoti svārstās, tā asmeņi atstās pēdas uz turbīnas korpusa. Remonts šajā gadījumā var būt dārgs, tāpēc labāk ir atteikties no pirkuma.
Asmens stāvoklis
Papildus pārbaudei, vai nav skrāpējumu, jums jāpārbauda arī asmeņu stāvoklis. Jaunām (vai pārstrādātām) turbīnām būs asas malas. Ja tie ir blāvi, tad turbīnai ir problēmas.
Tomēr asmeņu malas var kļūt blāvas cita iemesla dēļ. proti, turbīnā ar gaisu ielidoja smiltis vai citi nelieli gruži, kas galu galā nolietoja lāpstiņas. Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ. Visizplatītākais no tiem ir nepareizs gaisa filtra maiņas laiks. Turbīnas ar nodilušiem lāpstiņām izmantošana var izraisīt transportlīdzekļa jaudas zudumu un palielināt degvielas patēriņu.
Tomēr vissvarīgākā nianse asmeņu nodilumā ir nelīdzsvarotība. Ja kādam no asmeņiem slīpēšanas dēļ būs mazāka masa, tas novedīs pie centrbēdzes spēka parādīšanās, kas pakāpeniski salauzīs dzesētāja gultni, kas ievērojami samazinās turbīnas kopējo kalpošanas laiku un ātri to atspējos. Attiecīgi nav ieteicams iegādāties turbokompresoru ar nodilušiem asmeņiem.
Mehānisku bojājumu klātbūtne
Noteikti pārbaudiet, vai turbīnas korpusam nav mehānisku bojājumu, proti, iespiedumu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad auto entuziasts vēlas iegādāties lietotu turbīnu, kas noņemta no automašīnas, kas ir cietusi avārijā. Vai turbīna, kas vienkārši tika nomesta uz grīdas, un uz tās korpusa izveidojās neliels iespiedums. Ne visi iespiedumi ir kritiski bīstami, bet vēlams, lai tie vispār nepastāvētu.
Piemēram, pēc trieciena turbīnas iekšpusē visi vītņotie savienojumi var atslābt. Un iekšdedzes dzinēja darbības laikā, īpaši pie lieliem apgriezieniem un turbokompresora jaudas, minētais savienojums var pilnībā atritināties, kas noteikti radīs nopietnus bojājumus ne tikai turbīnai, bet arī iekšdedzes dzinējam.
Turbīnas izpildmehānisma pārbaude
Izpildmehānismi ir vārsti, kas kontrolē turbīnas izplūdes gāzu ģeometrijas maiņas mehānismu. Atgriežoties pie mehāniskiem bojājumiem, ir vērts atzīmēt, ka nedrīkst pieļaut iespiedumus uz izpildmehānisma korpusa. Fakts ir tāds, ka, ja tā korpuss ir bojāts, pastāv liela varbūtība, ka tā stieņa gājiens samazināsies. proti, tā nesasniegs savu augstāko pozīciju. Attiecīgi turbīna nedarbosies pareizi, tās jauda samazināsies.
Kā pārbaudīt turbīnas izpildmehānismu
Izpildmehānismu īpatnība ir tā, ka tie ir ļoti jutīgi pret koroziju. Tomēr problēma ir tā, ka bez demontāžas nav iespējams apsvērt rūsas klātbūtni. Attiecīgi, pārbaudot, vienmēr jāpievērš uzmanība korozijas klātbūtnei stumbra pamatnē. Tam vispār nevajadzētu būt!
Ja uz pamatnes ir rūsa, tad vārsta iekšpuse būs sarūsējusi. Un tas gandrīz garantēti novedīs pie tā, ka stienis ieķīlīsies, kā rezultātā turbīna nedarbosies normālā režīmā, un tās jauda samazināsies.
arī, pārbaudot turbīnas izpildmehānismu, obligāti jāpievērš uzmanība stieņa gājienam un membrānas integritātei. Parasti vārsts kalpo mazāk nekā visa turbīna, tāpēc bieži vien var atrast turbokompresoru ar nomainītu izpildmehānismu. Un membrāna ir attiecīgi izgatavota no gumijas, laika gaitā tā var “sacietēt”, saplaisāt un zaudēt veiktspēju.
Lai pārbaudītu stieņa gājienu, turbīna ir jāizjauc. Lai gan parasti tiek veikta pārbaude, pērkot atjaunotu turbīnu. Izmantojot uzgriežņu atslēgu vai citu santehnikas instrumentu, jums jāpārliecinās, ka kāts pārvietojas apmēram vienu centimetru (vērtība dažādiem kompresoriem var atšķirties) bez šķēršļiem un čīkstēšanas.
Membrānu var pārbaudīt šādi. jums jāpaceļ stienis augstākajā pozīcijā. pēc tam ar pirkstu aizbāziet augšējo tehnoloģisko caurumu, kas saistīts ar membrānu. Ja tas ir kārtībā un nelaiž cauri gaisu, tad stienis būs šajā pozīcijā, līdz meistars izņems pirkstu no bedres. Tiklīdz tas notiks, stienis atgriezīsies sākotnējā stāvoklī. Pārbaudes laiks šajā gadījumā ir aptuveni 15...20 sekundes. Uz šo brīdi krājumi ir pilnībā nedrīkst kustēties.
Kā pārbaudīt turbīnas sensoru
Turbīnas sensors ir paredzēts, lai novērstu detonāciju iekšdedzes dzinēja cilindros. Sensora uzstādīšanas vieta ir precīzi starp turbokompresoru un ieplūdes kolektoru. Bieži vien, kad sensors sabojājas, ECU piespiedu kārtā ierobežo iekšdedzes dzinēja jaudu, neļaujot tam palielināt ātrumu par vairāk nekā 3000 apgr./min, kā arī izslēdz turbokompresoru.
Pastiprināšanas sensora rādījumu precizitātes pārbaude tiek veikta neiedarbināmam iekšdedzes dzinējam brīdī starp aizdedzes iedarbināšanu un iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu. Pārbaudot, tiek salīdzināti paaugstinājuma sensora un atmosfēras spiediena sensora dati. Atbilstošo rādījumu salīdzināšanas rezultātā tiek iegūts tā sauktais diferenciālais spiediens, kas nedrīkst pārsniegt noteiktu vērtību.
Parasti, kad padeves spiediena sensors daļēji vai pilnībā neizdodas, uz paneļa iedegas Check Engine brīdinājuma indikators. Skenējot kļūdas, kļūda visbiežāk parādās zem numura P0238, kas apzīmē "Paaugstināšanas spiediena sensors - augstspriegums". Tas var būt saistīts ar sensora mikroshēmas bojājumu vai vadu bojājumu. Attiecīgi, lai pārbaudītu, jums ir jāizmanto multimetrs, lai zvanītu ķēdei starp sensoru un elektronisko vadības bloku, atvienojot pašu sensoru.
Laba testa metode ir testējamā sensora nomaiņa ar līdzīgu, bet zināmu labu. Vēl viena iespēja ir izmantot programmu “Vasya Diagnostician” (vai tās ekvivalentu) klēpjdatorā dinamikā, lai nolasītu paaugstinājuma spiediena rādījumus. Ja tie nemainās, sensors nav kārtībā. Tajā pašā laikā iekšdedzes dzinēja jauda tiek piespiedu kārtā ierobežota.
Atcerieties, ka pastiprināšanas sensors laika gaitā mēdz kļūt netīrs, tas ir, pie tā pielīp dažādi netīrumi, putekļi un gruži. Kritiskos gadījumos tas noved pie tā, ka no sensora uz datoru tiek nosūtīta nepareiza informācija ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc turbīnas sensors ir periodiski jānoņem no sēdekļa un jātīra. Sensoru nevar salabot bojājuma gadījumā, un attiecīgi tas ir jāaizstāj ar līdzīgu.
Kā pārbaudīt turbīnas vārstu
Turbīnu apvada vārsti ir paredzēti, lai kontrolētu ICE izplūdes gāzu plūsmu. proti, vārsts izvada pārmērīgu gāzu daudzumu caur pašu turbīnu vai pirms tās. Tāpēc šādiem vārstiem ir cits nosaukums - spiediena samazināšanas vārsts. Vārsti ir trīs veidu:
- Apvedceļš. Tie ir uzstādīti uz jaudīgiem iekšdedzes dzinējiem (parasti uz traktoriem un kravas automašīnām). To dizains paredz papildu šķērscaurules izmantošanu.
- Ārējais apvada vārsts. tas nozīmē arī īpašas turbīnas konstrukcijas izmantošanu, tāpēc šādi vārsti ir diezgan reti.
- Iekšējā. Šāda veida turbīnas vadības vārsts ir visizplatītākais.
Vārsta pārbaudes process ir parādīts populārās automašīnas Mercedes Sprinter turbīnas vadības vārsta piemērā, taču pati darbību secība un loģika būs līdzīga visiem līdzīgajiem agregātiem citās automašīnās.
Turbīnas vadības vārsta pārbaude
Pirmais ir pārbaudīt vadu. Izmantojiet voltmetru, lai pārbaudītu, vai sensoram tiek piegādāta strāva. Spriegums ir standarta, vienāds ar +12 V. Jums arī jāpārbauda sensora iekšējā pretestība ar multimetru omometra režīmā. Ar darba vienību tam jābūt vienādam ar aptuveni 15 omi.
Tālāk jums jāpārbauda darbība. Izvadam, kas apzīmēts ar VAC, ir jāpievieno sūknis, kas iesūks gaisu (lai izveidotu vakuumu). No vārsta ar atzīmi OUT gaiss nonāk turbīnā. Trešā izeja ir gaisa izplūdes atvere. Lai pārbaudītu darbību, sensoram jābūt nodrošinātam ar darba 12 voltu līdzstrāvu. Ja vārsts darbojas, VAC un OUT kanāli tiks savienoti tā iekšpusē.
Pārbaude ir pieslēgt OUT kontaktligzdu ar pirkstu un vienlaikus ieslēgt sūkni, lai tas izsūknē gaisu no VAC kontaktligzdas. Tam vajadzētu radīt vakuumu. Ja tas nenotiek, vārsts ir bojāts un ir jānomaina. Parasti šo mezglu neremontē, jo tas nav labojams.
Kā pārbaudīt turbīnas ģeometriju
Turbīnas ģeometrijas pamatproblēma ir tās iesprūšana, kuras dēļ izpildmehānisms nekustas vienmērīgi savā vietā. Tas noved pie situācijas, kad arī turbīna ieslēdzas un izslēdzas saraustīti, tas ir, notiek vai nu nepietiekama uzlāde, vai pārslodze. Attiecīgi, lai atbrīvotos no šīs parādības, ģeometrija ir rūpīgi jāiztīra. Tas tiek darīts tikai ar turbīnas noņemšanu, jo tiek nozīmēta ģeometrijas demontāža.
Pēc tam, kad ir veikta atbilstoša demontāža, pirmais, kas jādara, pārbaudot ģeometriju, ir pārbaudīt, cik cieši iet (kustas) asmeņi tajā. Ideālā gadījumā tiem vajadzētu griezties bez problēmām. Tomēr bieži koksēšanas laikā tajā un pat asmeņu montāžas caurumos ir daudz kvēpu, kas noved pie asmeņu pielipšanas. Bieži vien nogulsnes veidojas ģeometrijas aizmugurē, un tieši šim nogulsnējumam asmeņi pieķeras.
Attiecīgi, lai atjaunotu normālu ģeometrijas darbību, ir nepieciešams demontēt gredzenu ar asmeņiem, notīrīt to, asmeņus un ģeometrijas aizmuguri. Tomēr tas jādara uzmanīgi, izmantojot tīrīšanas līdzekļus.
Pēc tīrīšanas ir jāpārbauda ģeometrija, izmantojot manometru un kompresoru. Tātad ar normāli tīrītu un strādājošu ģeometriju izpildmehānisms parasti pārvietosies ar spiedienu 0,6 ... 0,7 bāri (atkarībā no turbīnas konstrukcijas).
Kā Vasja pārbauda turbīnu (programmatūra)
Iepriekš aprakstītās verifikācijas metodes ļauj tikai netieši novērtēt izmantotās turbīnas stāvokli. Detalizētai diagnostikai labāk izmantot elektroniskos līdzekļus - klēpjdatoru un tajā instalēto diagnostikas programmatūras rīku. Visizplatītākā programma tam meistaru un automašīnu īpašnieku vidū ir Vasya Diagnostician. tālāk ir īss kopsavilkums par algoritmu spiediena pārbaudei pārbaudītajā turbīnā. Tiek pieņemts, ka autobraucējs zina, kā izveidot savienojumu ar ECU servisa savienotāju un palaist programmu. Visi turpmākie nolasījumi tiek veikti, transportlīdzeklim strādājot tukšgaitā, tas ir, dzinējam un turbīnai darbojoties.
Turbīnas pārbaude automašīnai Vasya
- Programmā izvēlieties sadaļu "Vadības bloka izvēle", pēc tam "Dzinēja elektronika".
- Atlasiet pogu Pielāgotas grupas. Kreisajā pusē tiek atvērts pielāgotu grupu logs, bet labajā pusē tiek atvērts saraksta lodziņš, lai atlasītu grupas. Šeit ir visu to mezglu apraksts, kas ietekmē transportlīdzekļa iekšdedzes dzinēja darbību (sensori, izpildāmie moduļi utt.).
- Sarakstā atlasiet rindiņu Absolūtais ieplūdes spiediens vai "Absolūtais patērētais spiediens". Atbilstošais spiediens tiks parādīts kreisajā logā. Mērvienības šajā gadījumā ir kPa, nevis stieņi.
- Tukšgaitā turbīnas spiediens būs nedaudz vairāk par 100 kPa (vai 1 bārs, piemēram, 107 kPa).
- Līdzās turbīnas spiedienam noderēs arī papildu funkciju iekļaušana - akseleratora pedāļa leņķis, griezes momenta vērtība, dzesēšanas šķidruma temperatūra utt. Tas noderēs, lai izprastu turbīnas dinamiku.
- Braucot ar auto, attiecīgais turbīnas spiediens pieaugs un būs ap 2...3 bar (200 ... 300 kPa) atkarībā no turbīnas veida un braukšanas režīma.
Pirms lietotas automašīnas iegādes ieteicams pārbaudīt visas tās sistēmas, ieskaitot turbīnu, ne tikai vizuāli un taustes, bet arī izmantojot aprakstītos programmatūras rīkus, piemēram, "Vasya diagnostician".
Summējot-up
Iepriekš uzskaitītās pārbaudes metodes ļauj novērtēt mašīnas turbīnas stāvokli aptuveni 95% gadījumu. Kā liecina prakse, turbīnās peldošie gultņi visbiežāk sabojājas. Sakarā ar to asmeņi sabojā tā korpusu, bet spiediens joprojām tiek ievadīts. daļējas turbīnas atteices pamatpazīme ir palielināts eļļas patēriņš. Ļoti retos gadījumos dzesētājs vienkārši iestrēgst. Lai kā arī būtu, bet pērkot lietotu auto ar turbokompresoru iekšdedzes dzinēju, ir jāpārbauda tās turbīnas stāvoklis.
