Kā pārbaudīt dzesēšanas sistēmu

Pārbaudiet dzesēšanas sistēmu Ir dažādas metodes, un to izvēle ir atkarīga no iemesla, kādēļ tā sāka darboties sliktāk. Tātad, kad no izplūdes atveres parādās balti dūmi, jums jāmeklē antifrīza noplūde, kad sistēma tiek vēdināta, jums jāpārbauda dzesēšanas šķidruma cirkulācija un tā hermētiskums. ir vērts pārbaudīt arī antifrīza iespējamās fiziskās noplūdes vietas, pārbaudīt radiatora vāciņu un izplešanās tvertni, kā arī dzesēšanas šķidruma sensora pareizu darbību.

Bieži vien pēc iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas pārbaudes automašīnu īpašnieki to izskalo, izmantojot īpašus vai improvizētus līdzekļus. Dažos gadījumos palīdz antifrīza vai antifrīza nomaiņa, jo laika gaitā šie procesa šķidrumi zaudē savas īpašības vai arī tos sākotnēji nepareizi izvēlējās, piemēram, kāds iepriekšējais automašīnas īpašnieks.

Bojātas dzesēšanas sistēmas pazīmes

Pastāv vairākas tipiskas pazīmes, kas nepārprotami norāda, ka dzesēšanas sistēma ir daļēji vai pilnībā nestrādājusi un ir nepieciešama diagnostika. Starp viņiem:

• baltu dūmu parādīšanās (lielā daudzumā) no izplūdes caurules iekšdedzes dzinēja darbības laikā;
• nepareiza plīts un/vai gaisa kondicionētāja darbība (nepietiekami karsts vai auksts gaiss);
• iekšdedzes dzinēja pārkaršana, īpaši braucot kalnā, tai skaitā, ja automašīna ir piekrauta;
• ECU diagnostika ar skeneri ar kļūdu noteikšanu pēc Check Engine signāllampiņas ieslēgšanas;
• iekšdedzes dzinēja dinamisko īpašību samazināšanās, tā jaudas zudums;
• vārošs antifrīzs dzesēšanas sistēmā.

Vismaz vienas no iepriekšminētajām pazīmēm parādīšanās liecina, ka autobraucējam ir ieteicams veikt iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas diagnostiku.

Dzesēšanas sistēmas atteices cēloņi

Kad parādās pirmās bojājuma pazīmes, jums jāmeklē tā cēlonis un attiecīgi jāveic remontdarbi.

Iekšdedzes dzinēja ar tukšgaitas dzesēšanas sistēmu izmantošana ievērojami samazina tā veiktspēju un kopējo kalpošanas laiku!

Dzesēšanas sistēmas bojājuma iemesli var būt:

• dzesēšanas šķidruma (antifrīza vai antifrīza) iekļūšana gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas kamerā;
• nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums sistēmā (tam, savukārt, var būt noplūde vai ievērojama iztvaikošana);
• bojāts termostats;
• daļēja vai pilnīga sūkņa atteice;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora bojājums;
• ventilatora, tā elektriskās ķēdes vai vadības sastāvdaļu atteice;
• izplešanās tvertnes vāciņa vai radiatora vāciņa spiediena samazināšana;
• vispārēja sistēmas spiediena samazināšana, spiediena samazināšana, tās vēdināšana.

Katrs no uzskaitītajiem cēloņiem tiek diagnosticēts savā veidā, atbilstoši tā kļūdainajiem elementiem.

Kā pārbaudīt dzinēja dzesēšanas sistēmu

Lai pārbaudītu automašīnas iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu, ir jāpārbauda tās septiņas sastāvdaļas. Galvenais uzdevums šajā gadījumā ir noskaidrot, vai sistēmā nav gāzes, pārbaudīt hermētiskumu un noteikt noplūdes, noteikt spiedienu sistēmā, dzesēšanas šķidruma cirkulācijas pareizību, kā arī noteikt darbības temperatūru. ventilatoriem un termostatam.

Tātad ir nepieciešama šādu dzesēšanas sistēmas komponentu diagnostika:

• gumijas caurules, savienojumi uz skavām;
• radiatora korpusa un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes integritāte;
• sistēmas ventilatora mehāniskās (gultņi) un elektriskās (elektriskās ķēdes) sastāvdaļas;
• sistēmas sūkņa (sūkņa) darbība un pareiza uzstādīšana;
• cilindra galvas blīves blīvums;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora izmantojamība;
• dzesēšanas šķidruma līmenis sistēmā;
• sistēmas izplešanās tvertnes vāks;
• dzesēšanas šķidruma stāvoklis.

tad īsumā sniegsim informāciju par to, kā diagnosticēt iepriekš minētos elementus un mehānismus.

Kā pārbaudīt gāzes dzesēšanas sistēmā

Piemērota pārbaude ir mitruma klātbūtnes noteikšana izplūdes gāzēs un to klātbūtne dzesēšanas sistēmā.

Baltas izplūdes gāzes

Bieži vien par neapmierinošo dzesēšanas sistēmas un iekšdedzes dzinēja tehnisko stāvokli kopumā signalizē baltas izplūdes gāzes. Tie veidojas kā rezultātā antifrīzs (dzesēšanas šķidrums) no dzesēšanas sistēmas nonāk sadegšanas kamerā, kur tas tiek atšķaidīts gaisa un degvielas maisījumā un sadeg ar to. parasti tas notiek saplīsušas cilindra galvas blīves (cilindra galvas) dēļ.

Balti dūmi no izplūdes caurules

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

Noteikt, ka baltie dūmi ir antifrīza iekļūšanas iekšdedzes dzinējā rezultāts, ir pavisam vienkārši. Lai to izdarītu, izņemiet mērstieni no tā vietas cilindru blokā un pārbaudiet eļļu. Turklāt gan tā līmenis, gan stāvoklis. Parasti ar saplīsušu cilindra galvas blīvi arī eļļa “aizies”, attiecīgi tās līmenis strauji pazemināsies. Otra lieta, kurai jāpievērš uzmanība, ir viņa stāvoklis. Ja antifrīzs nokļūst eļļas vidē, tad eļļa kļūst balta un izskatās pēc krējuma vai krējuma (atkarībā no šo divu procesa šķidrumu daudzuma un sajaukšanas ilguma).

Viena no metodēm, kā pārbaudīt izplūdes gāzēs iztvaikojušu dzesēšanas šķidrumu, ir pieturēt pie izplūdes caurules tīru baltu drānu. Ja izplūdes gāzēs ir mitrums, tas nozīmē, ka tas ir nokļuvis cilindros vai nu no degvielas, vai no dzesēšanas sistēmas (parasti tas notiek, ja ūdens tiek izmantots kā antifrīzs). Ja uz salvetes paliek plankumi ar zilganu vai dzeltenu nokrāsu, tās ir antifrīza “aizlidošanas” pēdas. Parasti šiem traipiem ir skāba smaka. Attiecīgi ir nepieciešama papildu diagnostika.

Izplūdes gāzu pārbaude dzesēšanas sistēmā

Ar saplīsušu cilindra galvas blīvi bieži rodas situācija, kad izplūdes gāzes nonāk dzesēšanas sistēmā. Zīmes var būt ļoti dažādas, taču tās sakrīt ar tām, kas parādās, kad sistēma tiek vēdināta. Piemēram:

• Izplešanās tvertnē un/vai radiatorā izteikta kūsāšana. To var pārbaudīt, noņemot pārsegu no vienas vai otras ierīces.
• Cepeškrāsns slikti uzsilst. Vasarā gaisa kondicionieris var nedarboties labi, jo sistēma darbojas gan apkurei, gan apkurei, tikai caur dažādiem radiatoriem (parasti).
• Radiators ir daļēji auksts. Turklāt dažādās tā daļās, proti, augšpusē un apakšā, var būt atšķirīga temperatūra.

lai noteiktu, vai iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā nav gāzes, var izmantot to pašu metodi, ko pārbaudot cilindra galvas blīves viengabalainību - izmantot prezervatīvu vai balonu. Pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• noskrūvējiet izplešanās tvertnes vai radiatora vāciņu atkarībā no tā, kurš no tiem atrodas tvaika un atmosfēras vārsti;
• uzlieciet gumijas bumbu attiecīgi uz izplešanās tvertnes vai radiatora kakla;
• iedarbiniet iekšdedzes dzinēju vispirms tukšgaitā un pēc tam vēl nedaudz (jo lielāks ātrums, jo intensīvāk izdalīsies gāzes), līdz aptuveni 3000 ... 5000 apgr./min;
• ja darbības laikā prezervatīvs vai bumba sāka piepildīties ar izplūdes gāzēm, tas nozīmē, ka ir saplīsusi cilindra galvas blīve.

Nav ieteicams vismaz ilgtermiņā izmantot automašīnu ar gaisīgu (gāzētu) dzesēšanas sistēmu, jo tas ir saistīts ar nopietnu iekšdedzes dzinēja pārkaršanu un tā daļēju vai pilnīgu atteici.

Kā pārbaudīt, vai nav noplūdes

Arī viena izplatīta problēma ar automašīnas iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu ir tās spiediena samazināšana. Kādēļ parādās šķidruma noplūde vai gaisīgums (lai gan tas var rasties citu iemeslu dēļ). Spiediena samazināšana var notikt dažādās vietās, bet visbiežāk cauruļu krustojumā.

Kāpēc iet antifrīzs

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

Dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārbaude

Dzesēšanas šķidrums aiziet tieši sistēmas spiediena samazināšanas dēļ. Tātad, lai pārbaudītu hermētiskumu, jums ir jāpārskata šādi elementi:

• iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnes korpuss un/vai vāks;
• termostata blīvējums;
• caurules, šļūtenes, skavas un savienojumi dzesēšanas sistēmā (atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa un iekšdedzes dzinēja);
• radiatora korpuss;
• sūkņa blīvējuma blīvējums un tā blīve;
• cilindra galvas blīve.

Noplūžu esamību nosaka vizuāli, pēc mitru plankumu klātbūtnes vai ar ultravioletā starojuma testu. Pārdošanā ir īpaša fluorescējoša kompozīcija, ko var pievienot antifrīzam pirms tā ieliešanas sistēmā. arī daudziem mūsdienu antifrīziem šādas piedevas sākotnēji ir iekļautas to sastāvā no rūpnīcas. Fluorescējošu piedevu izmantošana nodrošinās papildu ērtības diagnostikā, jo dzesēšanas šķidruma noplūdes gadījumā bojājuma vietas lokalizēšanai pietiks ar ultravioleto lampu, kas ievērojami samazinās automašīnas īpašnieka vai automašīnas īpašnieka laiku un pūles. meistars, lai lokalizētu noplūdi.

Sistēmas spiediens

Dzesēšanas sistēmai vienmēr jābūt zem spiediena. Tas ir nepieciešams, lai paaugstinātu dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru, jo no fizikas likumiem ir zināms, ka viršanas temperatūra paaugstinās, palielinoties spiedienam. Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu antifrīza temperatūra normālā iekšdedzes dzinēja darba temperatūrā ir aptuveni + 80 ° С ... + 90 ° С. Attiecīgi, ja notiek spiediena samazināšana, spiediens pazemināsies, un līdz ar to samazināsies arī dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra. Starp citu, vecā antifrīza viršanas temperatūra ir zemāka nekā tikko izlieta, tāpēc dzesēšanas šķidrums jāmaina saskaņā ar noteikumiem.

Tomēr ir arī pretēja problēma, kad spiediens dzesēšanas sistēmā ievērojami palielinās. Parasti šāda situācija rodas tādēļ, ka ir bojāts gaisa vārsts radiatora vāciņā vai izplešanās tvertnē (dažādās mašīnās šo vārstu var uzstādīt uz viena vai otra vāciņa). Kā to pārbaudīt un kam tas paredzēts - lasiet nākamajā sadaļā.

Pārmērīgs spiediens ir bīstams, jo pat jauns antifrīzs, kas paredzēts apmēram + 130 ° C viršanas temperatūrai, šādos apstākļos var uzvārīties ar visām no tā izrietošajām sekām. Tāpēc, ja automašīnā tiek novērota līdzīga situācija, ieteicams vienkārši nomainīt radiatora vāciņu pret jaunu. Kā pēdējo līdzekli varat mēģināt iztīrīt un salabot veco, taču tā nav labākā ideja.

Radiatora vāks

Kā minēts iepriekš, spiediens dzesēšanas sistēmā nav nemainīgs un palielinās, šķidrumam uzsilstot. Antifrīza pievienošana tiek veikta caur radiatora vāciņu vai izplešanās tvertnes vāciņu. Radiatora vāciņam ir divi vārsti - apvedceļš (cits nosaukums ir tvaiks) un atmosfēras (ieplūde). Lai vienmērīgi kontrolētu spiedienu sistēmā, ir nepieciešams apvada vārsts. To izmanto, lai atbrīvotu lieko spiedienu un uzturētu spiedienu šajā līmenī. To izmanto iekšdedzes dzinēja darbības laikā. Atmosfēras vārsta uzdevums ir pretējs, un tas ir nodrošināt pakāpenisku gaisa ieplūšanu sistēmā caur vāku dzesēšanas šķidruma dzesēšanas procesā sistēmā. Parasti minimālā vērtība ir aptuveni 50 kPa (vecām padomju automašīnām), bet maksimālā ir aptuveni 130 kPa (modernām ārzemju automašīnām).

Kā pārbaudīt radiatora vāciņu

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

Dzesēšanas sistēmas pārbaude cita starpā ietver radiatora vāciņa un tā konstrukcijā iekļauto minēto vārstu auditu. Papildus tiem ir jāpārbauda tā vispārējais stāvoklis (vītnes nodilums, virsmas nodilums, plaisas, korozija). jāpārbauda arī vāka atspere un tā blīvējuma savienojums. Ja pārsegs nedarbojas pareizi, tad, kad antifrīzs tiek uzkarsēts, caurules un pat radiators uzbriest, un, atdzesējot, tie saruks. Lai kā arī būtu, šāda deformācija negatīvi ietekmēs gan paša radiatora stāvokli, gan visas sistēmas darbību.

Dzesēšanas ventilatora pārbaude

Pirms dzesēšanas sistēmas ventilatora pārbaudes jāpatur prātā, ka ir trīs tā piedziņas veidi - mehāniskā, hidromehāniskā un elektriskā. Mehāniskā piedziņa tika izmantota vecākām automašīnām ar karburatoru, un to vadīja spriegošanas siksna, kas savienota ar kloķvārpstu.

Hidromehāniskā piedziņa ietver hidrauliskās piedziņas, tas ir, hidrauliskās sistēmas, izmantošanu, kas ir diezgan reti sastopama. Ventilatoru darbina viskozs savienojums. Tas pārraida griezes momentu no kloķvārpstas uz ventilatoru. Viskozais savienojums regulē ventilatora ātrumu, eļļā ievadot uzpildes šķidrumu, silikonu. Hidrauliskais sajūgs regulē ventilatora ātrumu, pateicoties tajā esošā šķidruma daudzumam.

Visizplatītākā dzesēšanas ventilatora piedziņa ir elektriska. Vadību veic ECU, pamatojoties uz informāciju no vairākiem sensoriem, tostarp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora.

Iepriekš minētā informācija ir nepieciešama, lai saprastu, kas konkrētajā gadījumā ir jāpārbauda. Tātad vienkāršākajā mehāniskajā piedziņā varat pārbaudīt siksnas spriegojumu, ventilatora gultņu integritāti, lāpstiņriteni un tīrību.

Ventilatoriem, kurus vada viskozs vai hidrauliskais sajūgs, ir jāpārbauda arī rotācijas gultņi, lāpstiņriteņa stāvoklis. Tomēr vissvarīgākā lieta ir sakabes darbība. Labāk to nedarīt pašam, bet meklēt palīdzību autoservisā, jo pārbaudei un demontāžai ir nepieciešams papildu aprīkojums.

Visizplatītākā elektriskā ventilatora piedziņas diagnostika ietver šādu komponentu pārbaudi:

• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
• ventilatora slēdža relejs;
• ventilatora elektromotors;
• gultņi un ventilatora lāpstiņritenis;
• signāla un strāvas klātbūtne no datora.

Lai to izdarītu, jums jāizmanto parasts elektroniskais multimetrs, kas iekļauts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā.

Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma cirkulāciju

Sūknis un termostats ir atbildīgi par cirkulāciju. Tāpēc, ja tā darbība ir traucēta, spiediens dzesēšanas sistēmā mainīsies. Tāpēc obligāts pārbaudes punkts ir pārbaudīt sūkņa darbības traucējumus un pārbaudīt termostatu. Turklāt cirkulācija tiek traucēta, ja radiators ir aizsērējis ar antifrīzu sabrukšanas produktiem, tāpēc arī tas tiek pakļauts obligātajām pārbaudēm.

Termostats

Termostats ļauj iekšdedzes dzinējam ātrāk uzsilt un ļauj dzesēšanas šķidrumam sasniegt darba temperatūru aukstajā sezonā, kā arī novērš dzinēja pārkaršanu siltajā sezonā. Pārbaudīt šo ir pavisam vienkārši, pat neizjaucot no mašīnas. Tomēr pirms tam ir jāatrod termostats. parasti termostats atrodas aiz radiatora un ir savienots ar to ar biezu cauruli, pēc kuras jāvadās. Pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• iedarbiniet iekšdedzes dzinēju tukšgaitā un ļaujiet tam darboties šajā režīmā vienu vai divas minūtes, lai antifrīza temperatūra nepārsniegtu + 70 ° C;
• atveriet pārsegu un ar pieskārienu pārbaudiet cauruli no radiatora līdz termostatam, tai jābūt aukstai;
• kad tiek pārsniegta iestatītā dzesēšanas šķidruma temperatūra (apmēram + 80 ° С ... + 90 ° С), termostatam vajadzētu darboties un iedarbināt antifrīzu lielā aplī;
• kamēr minētā caurule ir jāuzsilda līdz atbilstošai temperatūrai.

Ja pārbaudes laikā termostats neatveras vai ir atvērts no paša sākuma, pēc tā demontāžas ir jāveic papildu diagnostika. Dariet to katlā ar karstu ūdeni un termometru.

Termostats var pilnībā neizdoties (kas notiek ne tik bieži), vai arī tas var vienkārši iestrēgt gružu dēļ. Šajā gadījumā to var vienkārši notīrīt un pārinstalēt, bet labāk to nomainīt uz jaunu.

Radiators

Pārbaudot radiatoru, ir jānoskaidro, vai tā korpusā nav noplūdes vai kontaktdakšas un vai tas efektīvi atdzesē antifrīzu. Attiecīgi, lai pārbaudītu, jums rūpīgi jāpārbauda radiatora korpuss (ja tas ir auksts), kā arī tā savienojumi ar attiecīgajām caurulēm. Ja ir mikroplaisas, dzesēšanas šķidrums izsūksies caur tām, jo ​​antifrīzs ir ļoti šķidrs. Piemēram, jūs varat atrast tās pilienus uz ietves (vai citas virsmas) pēc ilgas autostāvvietas.

Radiatora efektivitāti var pārbaudīt arī tas, ka, ja visi pārējie dzesēšanas sistēmas elementi darbojas normāli, tad visticamāk radiators ir vienkārši aizsērējis no iekšpuses un nespēj pareizi pildīt savas funkcijas. Šajā gadījumā jūs varat iztīrīt vai nu visu dzesēšanas sistēmu kopumā (lai kāda tā būtu, tas nesāpēs), vai arī demontēt radiatoru (ja iespējams) un tīrīt to atsevišķi no ārpuses un no iekšpuses.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude

Visās mūsdienu automašīnās, kuru dzinējus kontrolē elektroniskais bloks (ECU), ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Tas ir nepieciešams, lai pārsūtītu attiecīgo informāciju uz ECU, kas savukārt koriģē citus ar darbu saistītus signālus.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (saīsināts kā DTOZH) ir termistors, tas ir, rezistors, kas maina iekšējo elektrisko pretestību atkarībā no tā, kā mainās tā sensora elementa temperatūra. Pēdējais ir arī dzesēšanas šķidruma līnijā, lai veiktu atbilstošās funkcijas. Sensora pārbaude tiek veikta, izmantojot elektronisko multimetru, kas pārslēgts uz ommetra režīmu, tas ir, uz elektriskās pretestības mērīšanas režīmu.

Dzesēšanas šķidruma stāvoklis

Pirmkārt, jāatceras, ka jebkurš autoražotājs savām ražotajām automašīnām iesaka noteikta veida antifrīzu. Un dažus no tiem var sajaukt savā starpā, un daži ir absolūti neiespējami! Attiecīgi jums ir jāizmanto ieteicamā antifrīzu klase. Turklāt ir kārtējās apkopes saraksts, kas ietver periodisku dzesēšanas šķidruma nomaiņu. Vidēji to ieteicams darīt reizi divos gados.

Pārbaudot dzesēšanas sistēmu, jums jāpievērš uzmanība antifrīza līmenim un stāvoklim. Līmeni var kontrolēt ar atbilstošajām MIN un MAX atzīmēm uz izplešanās tvertnes sieniņām. Turklāt tas ir vienlīdz kaitīgs gan tad, ja šķidruma ir ļoti maz, gan tad, ja tas ir pārāk daudz. Tomēr parasti tas pamazām pazūd, tāpēc periodiski jāpievieno antifrīzs vai antifrīzs.

Tāpat, uzraugot dzesēšanas šķidrumu, ir svarīgi pievērst uzmanību tā stāvoklim. proti, tai jābūt pēc iespējas tīrākai un caurspīdīgākai. Ja antifrīzā ir daudz piemaisījumu un/vai gružu, tas zaudēs daļu no tā veiktspējas īpašībām, proti, tā viršanas temperatūra samazināsies ar visām no tā izrietošajām sekām. Jums arī jāpievērš uzmanība eļļas plēves klātbūtnei uz šķidruma virsmas izplešanās tvertnē. Ja tā notiek, tad jānomaina šķidrums un papildus jāveic sistēmas diagnostika, lai lokalizētu vietu, no kuras eļļa iesūcas antifrīzā.

Pēdējā pārbaude šajā vēnā ir smarža. Parasti jaunajam antifrīzam ir salda smarža. Ja tā vietā dzesēšanas šķidrums izdala deguma smaku un tam ir piedeguma smaka, tas nozīmē, ka tas daļēji nav kārtībā un labāk to nomainīt.

Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope

parasti dzesēšanas sistēmas problēmas ir saistītas ar savlaicīgu vai nekvalitatīvu tās atsevišķu elementu apkopi vai neatbilstoša antifrīza lietošanu. Attiecīgi, lai dzesēšanas sistēma darbotos pareizi un pildītu savas funkcijas ilgtermiņā, ir periodiski jāveic tās apkope un diagnostika. Šīs procedūras ietver:

• antifrīza lietošana, kura veidu noteicis transportlīdzekļa ražotājs;
• savlaicīga dzesēšanas šķidruma nomaiņa;
• sistēmas hermētiskuma pārbaude, spiediens tajā;
• atsevišķu komponentu, piemēram, sūkņa, radiatora, izplešanās tvertnes, cauruļu, skavas, pareiza darbība;
• periodiska sistēmas skalošana ar atbilstošiem līdzekļiem;
• dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora diagnostika.

Atcerieties, ka preventīvie pasākumi vienmēr ir mazāk darbietilpīgi un aizņem mazāk laika. Turklāt laba dzesēšanas sistēma palielina kopējo automašīnas iekšdedzes dzinēja resursu.