Kā pārbaudīt sajūgu

Ir vienkāršas metodes kā pārbaudīt sajūgu, ļaujot precīzi noteikt, kādā stāvoklī tas ir, un vai ir pienācis laiks veikt atbilstošus remontdarbus. Šajā gadījumā nav nepieciešams demontēt pārnesumkārbu, kā arī grozu un sajūga disku.

Slikta sajūga pazīmes

Jebkuras automašīnas sajūgs laika gaitā nolietojas un sāk darboties ar pasliktinātu veiktspēju. Tātad sajūga sistēma ir papildus jādiagnozē, kad parādās šādi simptomi:

• Mašīnās ar manuālo pārnesumkārbu sajūgs "saķeras", kad atbilstošais pedālis atrodas augšpusē. Un jo augstāk - jo vairāk nolietots ir sajūgs. proti, ir viegli pārbaudīt, kad automašīna pārvietojas no pieturas.
• Dinamisko īpašību samazināšanās. Sajūga diskiem izslīdot savā starpā, jauda no iekšdedzes dzinēja netiek pilnībā nodota pārnesumkārbai un riteņiem. Šajā gadījumā bieži var dzirdēt nepatīkamu piedegušas gumijas smaku, kas nāk no sajūga diska.
• Samazināta dinamika, velkot piekabi. Šeit situācija ir līdzīga iepriekšējai, kad disks var griezties un nenodot enerģiju uz riteņiem.
• Braucot no pieturas, mašīna saraustīti raustās. Tas ir saistīts ar faktu, ka vadītajam diskam ir bojāta plakne, tas ir, tas ir deformēts. Tas parasti notiek pārkaršanas dēļ. Un pārkaršanu izraisa nopietna piepūle pie automašīnas sajūga elementiem.
• Sajūgs "vada". Šī situācija ir pretēja slīdēšanai, tas ir, kad piedziņas un piedziņas diski pilnībā neatdalās, nospiežot sajūga pedāli. Tas izpaužas grūtībās, pārslēdzot pārnesumus, tiktāl, ka dažus (un pat visus) pārnesumus vienkārši nav iespējams ieslēgt. arī pārslēgšanas procesā parasti parādās nepatīkamas skaņas.

Sajūgs nolietojas ne tikai dabisku iemeslu dēļ, bet arī ar nepareizu automašīnas darbību. Nepārslogojiet mašīnu, velciet ļoti smagas piekabes, īpaši braucot kalnā, nesāciet ar slīdēšanu. Šajā režīmā sajūgs darbojas kritiskā režīmā, kas var izraisīt tā daļēju vai pilnīgu atteici.

Ja tiek konstatēta vismaz viena no iepriekš minētajām pazīmēm, ir vērts pārbaudīt sajūgu. Braukšana ar bojātu sajūgu ne tikai rada diskomfortu automašīnas darbības laikā, bet arī pasliktina tā stāvokli, kas nozīmē dārgu remontu.

Kā pārbaudīt automašīnas sajūgu

Detalizētai sajūga sistēmas elementu diagnostikai ir nepieciešams papildu aprīkojums un bieži vien to demontāža. Taču, pirms ķerties pie šīm sarežģītajām procedūrām, ir iespējams vienkārši un diezgan efektīvi pārbaudīt sajūgu un pārliecināties, vai tas nav kārtībā vai nav, neizņemot kastīti. Šim nolūkam ir četri vienkārši veidi.

4 ātrumu tests

Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ir viena vienkārša metode, ar kuras palīdzību varat pārbaudīt, vai manuālās pārnesumkārbas sajūgs ir daļēji sabojājies. Automašīnas standarta spidometra un tahometra rādījumi, kas atrodas uz paneļa, ir pietiekami.

Pirms pārbaudes ir jāatrod līdzens ceļa posms ar gludu virsmu aptuveni viena kilometra garumā. Tas būs jābrauc ar automašīnu. Sajūga slīdēšanas pārbaudes algoritms ir šāds:

• paātriniet automašīnu līdz ceturtajam pārnesumam un ātrumu aptuveni 60 km / h;
• pēc tam pārtrauciet paātrināt, noņemiet kāju no gāzes pedāļa un ļaujiet automašīnai samazināt ātrumu;
• kad automašīna sāk "aizrīties" vai ar ātrumu aptuveni 40 km / h, strauji padodiet gāzi;
• paātrinājuma laikā jums rūpīgi jāuzrauga spidometra un tahometra rādījumi.

Pie labs sajūgs abu norādīto instrumentu bultiņas sinhroni virzīsies pa labi. Tas ir, palielinoties iekšdedzes dzinēja ātrumam, palielināsies arī automašīnas ātrums, inerce būs minimāla un ir saistīta tikai ar iekšdedzes dzinēja tehniskajiem parametriem (tā jauda un automašīnas svars). ).

Ja sajūga diski ievērojami nolietota, tad gāzes pedāļa nospiešanas brīdī strauji palielināsies iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaits un tā jauda, ​​kas tomēr netiks pārnesta uz riteņiem. Tas nozīmē, ka ātrums palielināsies ļoti lēni. Tas tiks izteikts faktā, ka spidometra un tahometra bultiņas pārvietoties pa labi ārpus sinhronizācijas. Turklāt brīdī, kad no tā strauji pieauga dzinēja apgriezieni atskanēs svilpe.

Rokas bremžu pārbaude

Iesniegto testa metodi var veikt tikai tad, ja rokas (stājbremze) ir pareizi noregulēta. Tam jābūt labi noregulētam un skaidri jānostiprina aizmugurējie riteņi. Sajūga stāvokļa pārbaudes algoritms būs šāds:

• ielieciet automašīnu uz rokas bremzes;
• iedarbināt iekšdedzes dzinēju;
• nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu;
• mēģiniet attālināties, tas ir, nospiediet gāzes pedāli un atlaidiet sajūga pedāli.

Ja tajā pašā laikā iekšdedzes dzinējs raustas un apstājas, tad ar sajūgu viss ir kārtībā. Ja darbosies iekšdedzes dzinējs, tad ir sajūga disku nodilums. Diskus nevar atjaunot, un ir nepieciešama to pozīcijas pielāgošana vai pilnīga visa komplekta nomaiņa.

Ārējās zīmes

Par sajūga izmantojamību var netieši spriest arī vienkārši tad, kad automašīna brauc, proti, kalnup vai zem slodzes. Ja sajūgs slīd, tad tas ir iespējams degšanas smaka salonā, kas nāks no sajūga groza. Vēl viena netieša zīme dinamiskās veiktspējas zudums paātrinot un/vai braucot kalnā.

Sajūga "vadi"

Kā minēts iepriekš, izteiciens "vada" nozīmē to Sajūga piedziņa un piedziņas diski pilnībā neatdalās nospiežot pedāli. parasti to pavada problēmas, ieslēdzot / pārslēdzot pārnesumus manuālajā pārnesumkārbā. Tajā pašā laikā no pārnesumkārbas dzirdamas nepatīkamas čīkstošas ​​skaņas un grabuļi. Sajūga pārbaude šajā gadījumā tiks veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

• iedarbiniet iekšdedzes dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā;
• pilnībā nospiest sajūga pedāli;
• ieslēdziet pirmo pārnesumu.

Ja pārnesumu pārslēgšanas svira ir bez problēmām uzstādīta attiecīgajā sēdeklī, procedūra neprasa daudz pūļu un to nepavada grabēšana, kas nozīmē, ka sajūgs “nevada”. Pretējā gadījumā rodas situācija, kad disks neatvienojas no spararata, kas noved pie iepriekš aprakstītajām problēmām. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šāds sadalījums var izraisīt pilnīgu ne tikai sajūga, bet arī pārnesumkārbas atteici. Aprakstīto bojājumu var novērst, sūknējot hidrauliku vai noregulējot sajūga pedāli.

Kā pārbaudīt sajūga disku

Pirms sajūga diska stāvokļa pārbaudes jums īsi jāpakavējas pie tā resursa. Svarīgi atcerēties, ka sajūgs visvairāk nodilst braucot pilsētā, kas saistīts ar biežu pārnesumu pārslēgšanu, apstāšanos un iedarbināšanu. Vidējais nobraukums šajā gadījumā ir apmēram 80 tūkstoši kilometru. Aptuveni šajā braucienā ir vērts pārbaudīt sajūga diska stāvokli, pat ja tas nerada problēmas ārēji.

Sajūga diska nodilumu nosaka uz tā esošo berzes uzliku biezums. Tās vērtību ir viegli noteikt, nospiežot sajūga pedāli. Tomēr pirms tam jums ir pareizi jāiestata pats pedālis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī vērtība dažādām automašīnu markām un modeļiem ir atšķirīga, tāpēc precīzu informāciju var atrast automašīnas tehniskajā dokumentācijā. Vairumā gadījumu sajūga pedālis tukšgaitas (brīvā) stāvoklī ir aptuveni vienu līdz divus centimetrus augstāks nekā nospiestais (bremzes) pedālis.

Sajūga diska nodiluma pārbaudes algoritms ir šāds:

• novietojiet mašīnu uz līdzenas virsmas;
• noņemiet rokas bremzi, iestatiet pārnesumu neitrālā pozīcijā un iedarbiniet iekšdedzes dzinēju;
• nospiediet sajūga pedāli līdz galam un ieslēdziet pirmo pārnesumu;
• atlaižot sajūga pedāli, sāciet braukt ar automašīnu, vienlaikus neļaujot apstāties iekšdedzes dzinējam (ja nepieciešams, varat pievienot nedaudz gāzes);
• kustības uzsākšanas procesā ir jāpamana, kurā sajūga pedāļa pozīcijā tieši sākas automašīnas kustība;
• Ja korpusā sākas vibrācijas, darbs jāpārtrauc.

Pamatojoties uz testa rezultātiem, var izdarīt šādus secinājumus:

• Ja kustība sākās, kad tika nospiests sajūga pedālis līdz 30% ceļo no apakšas, tad disks un tā berzes uzlikas ir lieliskā stāvoklī. Visbiežāk tas notiek pēc jauna diska vai visa sajūga groza uzstādīšanas.
• Ja transportlīdzeklis sāk kustēties aptuveni pedāļa kustības vidū - tas nozīmē, ka sajūga disks nēsājuši aptuveni 40...50%. Var izmantot arī sajūgu, uztraukumam nav pamata. Tomēr pēc kāda laika ir vēlams atkārtot pārbaudi, lai disks nenodiltu.
• Ja sajūgs "saķeras" tikai pedāļa gājiena beigās vai vispār nesatver - tas nozīmē nozīmīgu (vai pilnīgu) eksporta disku. Attiecīgi tas ir jāaizstāj. Īpaši "novārtā atstātos" gadījumos var parādīties sadedzinātu berzes sajūgu smaka.

Un, protams, par automobiļa kritisko nodilumu liecina automašīnas vibrācija starta brīdī no vietas, kā arī sajūga izslīdēšana, automašīnai braucot augšup, gāzes padeves brīdī, velkot piekabi. disku.

Kā pārbaudīt sajūga grozu

Sajūga grozs sastāv no šādām konstrukcijas daļām: spiediena plāksnes, diafragmas atsperes un korpusa. Groza bojājuma pazīmes ir tādas pašas kā sajūga diska nodilums. Tas ir, automašīna zaudē impulsu, sajūgs sāk slīdēt, pārnesumi ieslēdzas slikti, automašīna sāk raustīties. Bieži vien, ja grozs ir bojāts, pārnesumi pilnībā pārstāj ieslēgties. Ar vienkāršām manipulācijām ar mašīnu neizdosies precīzi noteikt, kas ir vainīgs grozam, tas ir jāizjauc ar sekojošu diagnostiku.

Visbiežāk sastopamā sajūga groza kļūme ir tā saukto ziedlapiņu nodilums. Tie zaudē savas atsperīgās īpašības, tas ir, nedaudz nogrimst, kā rezultātā cieš viss sajūgs, jo samazinās piedziņas spēks. Vizuāli pārbaudot, jums jāpievērš uzmanība šādām lietām:

• Ziedlapu mehāniskais stāvoklis un krāsa. Kā minēts iepriekš, tiem visiem jāatrodas vienā plaknē, nevienam no tiem nevajadzētu būt saliektiem vai pagrieztiem uz āru. Šī ir pirmā pazīme, kas liecina par groza neveiksmes sākumu.
• Kas attiecas uz ziedlapu krāsu, tad pārkarsējot uz to metāla var parādīties tumši zili plankumi. Bieži tie parādās bojāta atvienošanas gultņa dēļ, tāpēc vienlaikus ir vērts pārbaudīt tā stāvokli.
• Bieži vien uz ziedlapiņām ir rievas no atbrīvošanas gultņa. Tiek uzskatīts, ka, ja šīs rievas ir izvietotas vienmērīgi un to dziļums nepārsniedz vienu trešdaļu no ziedlapas augstuma, tas ir pieņemami, lai gan tas norāda, ka grozs drīz tiks nomainīts. Ja attiecīgajām rievām uz dažādām ziedlapiņām ir atšķirīgs dziļums, tad šāds grozs nepārprotami ir jāmaina, jo tas nenodrošina normālu spiedienu.
• Ja plankumi no pārkaršanas un tā sauktais aptraipījums atrodas nejauši, tas norāda uz groza pārkaršanu. Šāda rezerves daļa, iespējams, jau ir zaudējusi daļu no savām funkcionālajām īpašībām, tāpēc jādomā par tās nomaiņu. Ja plankumi atrodas sistemātiski, tas vienkārši norāda uz normālu groza nodilumu.
• Uz ziedlapiņām nekādā gadījumā nedrīkst būt plaisas vai citi mehāniski bojājumi. Ir pieļaujams neliels mehānisks ziedlapu nodilums, kura vērtība nav lielāka par 0,3 mm.
• jānovērtē groza spiediena plāksnes stāvoklis. Ja tas ir ievērojami nolietots, tad labāk mainīt grozu. Pārbaude tiek veikta ar lineālu (vai jebkuru līdzīgu daļu ar plakanu virsmu), kas uzstādīta uz malas. Tātad jūs varat pārbaudīt, vai diska disks atrodas vienā plaknē, vai tas ir deformēts vai deformēts. Ja izliekums diska plaknē pārsniedz 0,08 mm, tad disks (grozs) jānomaina pret jaunu.
• Ar skalas indikatoru bedru mērīšanai var izmērīt piedziņas diska nodilumu. Lai to izdarītu, uz diska virsmas ir jāuzstāda mērīšanas stienis. Rotācijas laikā novirze nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Pretējā gadījumā disks ir jānomaina.

Ar ievērojamu groza nodilumu ir vērts pārbaudīt arī citus sajūga sistēmas elementus, proti, atbrīvošanas gultni un jo īpaši piedziņas disku. Parasti tas arī ļoti nolietojas, un tos vēlams mainīt pa pāriem. Tas maksās vairāk, bet nodrošinās normālu ilgstošu sajūga darbību nākotnē.

Sajūga atbrīvošanas gultņa pārbaude

Sajūga atbrīvošanas gultnis darbojas tikai tad, kad ir nospiests attiecīgais pedālis (apakšā). Šajā stāvoklī gultnis nedaudz pārvietojas atpakaļ un velk sajūga disku kopā ar to. tāpēc tas pārraida griezes momentu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka gultnis darba stāvoklī ir pakļauts ievērojamām slodzēm, tāpēc neturiet sajūga pedāli nospiestu ilgu laiku. Tas var izraisīt priekšlaicīgu atbrīvošanas gultņa bojājumu.

Viena no visredzamākajām un izplatītākajām pazīmēm, kas liecina par neveiksmīgu atbrīvošanas gultni, ir tā izskats svešs troksnis tā uzstādīšanas vietā laikā, kad sajūga pedālis ir nospiests. Tas var liecināt par tā daļēju kļūmi. Izņēmums var būt pirmās minūtes pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas aukstajā sezonā. Šis efekts ir izskaidrojams ar dažādiem tēraudu izplešanās koeficientiem, no kuriem izgatavots gultnis un stikls, kurā tas ir uzstādīts. Kad iekšdedzes dzinējs uzsilst, atbilstošā skaņa pazūd, ja gultnis ir darba stāvoklī.

arī viena netieša zīme (tālāk uzskaitītos bojājumus var izraisīt citi iemesli) ir problēmas ar pārslēgšanās ātrumu. Turklāt tiem var būt atšķirīgs raksturs. Piemēram, pārnesumi ieslēdzas slikti (jāpieliek lielas pūles), starta un pat kustības laikā automašīna var raustīties, un sajūgs var nedarboties pareizi. Šādās situācijās ir nepieciešams veikt papildu gultņa diagnostiku, bet jau ir izņemta kaste.

Pedāļa bezmaksas spēles pārbaude

Jebkuras automašīnas sajūga pedālim vienmēr ir noteikta brīvkustība. Tomēr laika gaitā vai ārējo faktoru ietekmē atbilstošā vērtība var palielināties. Vispirms jums ir jāizlemj, kāda tieši šajā brīdī ir automašīnai brīvās spēles vērtība. Un, ja tas pārsniedz pieļaujamās robežas, ir jāveic atbilstoši remonta pasākumi. Piemēram, VAZ-“klasikā” sajūga pedāļa pilns gājiens ir aptuveni 140 mm, no kuriem 30 ... 35 mm ir brīvgaita.

Izmantojiet lineālu vai mērlenti, lai izmērītu pedāļa brīvkustību. proti, pilnībā nospiests pedālis tiek uzskatīts par nulles atzīmi. tālāk, lai izmērītu brīvgājienu, jāspiež pedālis, līdz vadītājs sajūt ievērojami paaugstinātu pretestību nospiešanai. Tas būs beigu punkts, kas jāmēra.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka brīvo spēli mēra horizontālā plaknē (skatīt attēlu)!!! Tas nozīmē, ka jums ir jāizmēra attālums starp nulles punkta projekciju uz automašīnas horizontālās grīdas un punkta vertikālo projekciju, kurā sākas spēka pretestība. Attālums starp norādītajiem projicētajiem punktiem uz grīdas - tā būs sajūga pedāļa brīvkustības vērtība.

Dažādām mašīnām brīvās spēles vērtība būs atšķirīga, tāpēc precīzai informācijai jāskatās tehniskajā dokumentācijā. Tomēr vairumā gadījumu atbilstošā vērtība ir robežās no 30…42 mm. Ja izmērītā vērtība ir ārpus norādītajām robežām, brīvkustība ir jāpielāgo. parasti lielākajā daļā mašīnu šim nolūkam ir paredzēts īpašs regulēšanas mehānisms, kura pamatā ir ekscentrs vai regulēšanas uzgrieznis.

Kā pārbaudīt sajūga cilindru

Pats par sevi galvenais un papildu sajūga cilindri ir diezgan izturīgas un uzticamas ierīces, tāpēc tās reti sabojājas. To bojājuma pazīmes ir neatbilstoša sajūga darbība. Piemēram, automašīna var sākt kustēties pat tad, kad pedālis ir pilnībā nospiests. Vai otrādi, nekustieties ar ieslēgtu pārnesumu un nospiestu pedāli.

Cilindru diagnostika pārbauda, ​​vai no tām neplūst eļļas. Tas notiek, proti, spiediena samazināšanas laikā, tas ir, gumijas blīvējumu atteices laikā. Šajā gadījumā eļļas noplūdes var atrast virs pedāļa pasažieru nodalījumā un/vai motora nodalījumā pretī vietai, kur atrodas sajūga pedālis. Attiecīgi, ja tur ir eļļa, tas nozīmē, ka ir jāpārskata sajūga cilindri.

DSG 7 sajūga pārbaude

DSG robotizētajām pārnesumkārbām DSG-7 pašlaik ir vispopulārākais sajūgs. Tās daļējas atteices pazīmes parasti ir šādas:

• automašīnas grūdieni, sākot kustību no vietas;
• vibrācija gan starta laikā, gan tieši braukšanas laikā, proti, automašīnai braucot ar otro pārnesumu;
• dinamisko īpašību zudums, proti, paātrinājuma laikā, braucot ar automašīnu kalnā, velkot piekabi;
• nepatīkamas kraukšķīgas skaņas pārnesumu maiņas laikā.

Arī robotizēto pārnesumkārbu (DSG) sajūgi ir pakļauti nodilumam, tāpēc periodiski pārbaudiet to stāvokli. Tomēr tas tiek darīts nedaudz savādāk nekā klasiskā "mehānika". proti, DSG sajūga pārbaude jāveic saskaņā ar tālāk norādīto algoritmu:

• Novietojiet mašīnu uz līdzena ceļa vai platformas.
• Izspiediet bremzi un pārmaiņus pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas (režīma) rokturi dažādās pozīcijās. Ideālā gadījumā pārslēgšanas procesam vajadzētu notikt bez ievērojamas piepūles, viegli un vienmērīgi, bez slīpēšanas vai svešām skaņām. Ja, pārslēdzot pārnesumus, ir svešas “neveselīgas” skaņas, vibrācijas, ar nopietnu piepūli tiek pārslēgti pārnesumi, jāveic papildu DSG sajūga pārbaude.
• Iestatiet braukšanas režīmu uz D, pēc tam atlaidiet bremžu pedāli. Ideālā gadījumā automašīnai jāsāk kustēties pat tad, ja vadītājs nenospiež akseleratora pedāli. Pretējā gadījumā mēs varam runāt par spēcīgu sajūga elementu nodilumu. Taču šajā gadījumā automašīna var nekustēties iekšdedzes dzinēja nodiluma dēļ. Tāpēc ir nepieciešama papildu pārbaude.
• Paātrinājumu nedrīkst pavadīt svešas grabošas skaņas, grabēšana, raustīšanās, kritumi (pēkšņa paātrinājuma dinamikas atiestatīšana). Pretējā gadījumā pastāv liela ievērojama sajūga nodiluma iespējamība.
• Ar strauju paātrinājumu spidometra un tahometra rādījumiem vajadzētu palielināties sinhroni. Ja tahometra adata strauji palielinās (dzinēja apgriezienu skaits palielinās), bet spidometra adata nepalielinās (apgriezienu skaits nepalielinās), tā ir skaidra sajūga vai berzes daudzplākšņu sajūga nodiluma pazīme.
• Bremzējot, tas ir, pārslēdzot uz leju, arī to pārslēgšanai jānotiek vienmērīgi, bez klikšķiem, grūdieniem, grabulīšiem un citām “nepatikšanām”.

Tomēr vislabākais DSG-7 sajūga tests tiek veikts, izmantojot elektroniskos automātiskos skenerus un īpašas programmas. Visizplatītākais no tiem ir "Vasya diagnostikas speciālists".

Kā pārbaudīt DSG sajūga programmatūru

Vislabākā DSG 7 robotizētās kastes pārbaude tiek veikta, izmantojot programmu Vasya Diagnostic. Attiecīgi tas ir jāinstalē klēpjdatorā vai citā sīkrīkā. Lai izveidotu savienojumu ar automašīnas elektronisko vadības bloku, jums būs nepieciešams arī standarta VCDS kabelis (sarunvalodā to sauc par "Vasya") vai VAS5054. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tālāk informācija ir piemērota tikai DSG-7 0AM DQ-200 kastei ar sauso sajūgu! Citām pārnesumkārbām verifikācijas procedūra ir līdzīga, taču darbības parametri būs atšķirīgi.

Sajūgs šajā kastē ir dubults, tas ir, ir divi diski. Pirms turpināt diagnozi, ir vērts īsi pakavēties pie atšķirībām starp DSG un manuālās pārnesumkārbas sajūgu, tas palīdzēs izprast turpmāko diagnozi.

Tātad klasiskais "mehāniskais" sajūgs ir normāli ieslēgts, tas ir, piedziņas un braukšanas diski tiek aizvērti, atlaižot pedāli. Robotizētajā kastē sajūgs parasti ir atvērts. Griezes momenta pārvadi nodrošina mehatronika, saspiežot sajūgu atbilstoši tam, kāds griezes moments jāpārraida uz kasti. Jo vairāk tiek nospiests gāzes pedālis, jo vairāk tiek nospiests sajūgs. Attiecīgi, lai diagnosticētu robotizētā sajūga stāvokli, svarīgas ir ne tikai mehāniskās, bet arī termiskās īpašības. Un vēlams tos uzņemt dinamikā, tas ir, kamēr automašīna pārvietojas.

Mehānikas pārbaude

Pēc klēpjdatora pievienošanas ECU un programmas Vasya Diagnostic palaišanas jums jādodas uz 2. bloku ar nosaukumu "Transmisijas elektronika". tālāk - "Mērījumu bloks". Vispirms jums ir nepieciešams diagnosticēt pirmā diska stāvokli, tās ir grupas 95, 96, 97. Izmantojot programmu, jūs varat izveidot grafiku, bet jūs to nevarat izdarīt. proti, ir jāpievērš uzmanība gājiena robežvērtībai un stieņa pašreizējai (diagnosticētai) robežpozīcijai. Atņemiet tos vienu no otra. Iegūtā atšķirība ir diska gājiena rezerve biezuma milimetros. Līdzīga procedūra jāveic arī otrajam diskam. Lai to izdarītu, dodieties uz grupām 115, 116, 117. Parasti jaunam sajūgam atbilstošā rezerve ir diapazonā no 5 līdz 6,5 mm. Jo mazāks tas ir, jo lielāks diska nodilums.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirmā DSG sajūga diska atlikusī daļa nedrīkst būt mazāks par 2 mmun otrais disks - mazāks par 1 mm!!!

Līdzīgas procedūras vēlams veikt dinamikā, tas ir, automašīnai pārvietojoties pa gludu, līdzenu ceļu ar maksimālo griezes momenta pārnesi uz kasti. Lai to izdarītu, dodieties uz 91. un 111. grupu attiecīgi pirmajam un otrajam diskam. Diagnozei var braukt D režīmā vai ceturtajā, piektajā vai sestajā pārnesumā. Dinamika jāmēra uz pāra un nepāra sajūga. Vispirms vēlams nospiest pogu Graph, lai programma uzzīmētu atbilstošos grafikus.

Pēc iegūtajiem grafikiem var spriest par darba sajūga stieņa izejas vērtību. Ir svarīgi pievērst uzmanību maksimāli pieļaujamajai jaudai. Un jo tālāk no limita iegūta vērtība, jo labākā (nav nolietota) stāvoklī ir sajūga diski.

Temperatūras rādījumu pārbaude

Tālāk jums jāiet uz temperatūras īpašībām. Vispirms jums jāaplūko statiskie indikatori. Lai to izdarītu, dodieties uz grupām 99, 102 pirmajam diskam un 119, 122 otrajam. No rādījumiem var noskaidrot, vai sajūgs darbojās kritiskajos režīmos, un ja jā, tad cik stundas tieši. Varat arī skatīt konkrētas temperatūras vērtības ekrānā. Jo zemākā temperatūrā darbojās sajūgs, jo labāk, jo mazāk tas ir nodilis.

Pēc tam jums jāiet uz grupas numuru 98 un 118 attiecīgi pirmajam un otrajam diskam. Šeit var redzēt saķeres koeficienta vērtību, sajūga deformāciju, kā arī maksimālo darba temperatūru. Ideālā gadījumā saķeres koeficientam vajadzētu būt diapazonā no 0,95…1,00. Tas liek domāt, ka sajūgs praktiski neslīd. Ja attiecīgais koeficients ir mazāks un vēl svarīgāk, tas norāda uz sajūga nodilumu. Jo zemāka vērtība, jo sliktāk.

.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos ierīce var parādīt vērtību, kas ir lielāka par vienu! Tas ir saistīts ar netiešo mērījumu īpatnībām, un tam nevajadzētu radīt bažas, vērtība ir jāuzskata par vienu.

Arī deformācijas koeficients tiek mērīts netieši. Ideālā gadījumā tam vajadzētu būt nulle. Jo lielāka novirze no nulles, jo sliktāk. Ekrāna pēdējā kolonna šajā režīmā ir maksimālā diska temperatūra visam šī sajūga darbības periodam. Jo zemāks tas ir, jo labāk.

Tālāk jums ir jāapkopo informācija par disku temperatūru dinamikā. Lai to izdarītu, programmā jāiet uz grupu 126. Programma uzzīmē grafiku ar divām līnijām. Viens (pēc noklusējuma dzeltens) ir pirmais disks, tas ir, nepāra pārnesumi, otrais (pēc noklusējuma gaiši zils) ir otrais, pāra pārnesums. Pārbaudes vispārīgais secinājums liecina, ka jo lielāks ir motora apgriezienu skaits un slodze uz sajūgu, jo augstāka ir disku temperatūra. Attiecīgi ir vēlams, lai attiecīgā temperatūras vērtība būtu pēc iespējas zemāka.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži autoservisi piedāvā saviem klientiem ar programmatūras pielāgojumu palīdzību noņemt vibrāciju, braucot ar otro pārnesumu (raksturīga DSG-7 sajūga nodiluma pazīme). Patiesībā šo vibrāciju cēlonis ir kaut kas cits, un adaptācija šajā gadījumā nepalīdzēs.

Pārslēgšanās punktu un sajūga brīvkustības pielāgošana kopumā palīdz kārbas darbībai un pagarina mehatronikas kalpošanas laiku. Šīs procedūras laikā tiek atiestatīti pārnesumu pārslēgšanas punkti, noregulēti mehatrona iedarbināšanas spiedieni, kā arī tiek kalibrēta sajūga disku brīvā un spiediena kalibrēšana. Ieteicams veikt adaptāciju ik pēc 15 tūkstošiem kilometru palaist. Lai gan autobraucēju vidū ir daudz tādu, kuriem ir negatīva attieksme pret adaptāciju, tāpēc pielāgoties vai nē ir auto īpašnieka ziņā.

Paralēli sajūga diagnostikai, izmantojot programmatūras rīkus, ir vērts pārbaudīt arī citas transportlīdzekļa sistēmas, proti, skenēt esošās kļūdas. proti, var pārbaudīt pašu mehatroniku. Lai to izdarītu, dodieties uz grupām 56, 57, 58. Ja parādītajos laukos ir numurs 65535, nozīmē, nekādu kļūdu.

Sajūga remonts

Daudzos transportlīdzekļos sajūga sistēma ir regulējama. To var izdarīt patstāvīgi vai sazinoties ar meistaru pēc palīdzības. Ja automašīnai ir mazs nobraukums uz šī sajūga groza, tad šī remonta metode ir diezgan pieņemama. Ja nobraukums ir ievērojams un vēl jo vairāk sajūgs jau ir noregulēts, labāk ir nomainīt tā diskus vai visu grozu (atkarībā no bojājuma pakāpes un apjoma).

Remontu vai regulēšanu labāk veikt pēc iespējas ātrāk, kad parādās pirmās bojājuma pazīmes. Tas nodrošinās ne tikai komfortablu braukšanu, bet arī ietaupīs naudu dārgiem remontdarbiem.