Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoru
saturs
Jautājums par to, vai Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoruautomašīnu īpašniekiem gan ar benzīnu, gan dīzeli ICE. šī iekārta ir uzstādīta šo un citu dzinēju degvielas padeves caurulē. Dažos gadījumos tie var būt divi - zema un augsta spiediena ķēdei. Strukturāli degvielas spiediena sensors (vai saīsināti DDT) sastāv no divām daļām - metāla membrānas un deformācijas mērītājiem, kas spēj mainīt savu elektrisko spriegumu. Faktiski degvielas spiediena regulatora pārbaude ir saistīta ar tā radītā sprieguma / pretestības mērīšanu.
Degvielas spiediena regulatora apraksts
Pirms pāriet uz jautājumu par to, kā pārbaudīt degvielas spiediena sensoru, jums ir jāsaprot tā darbības princips. Tas sniegs pilnīgu izpratni par šo procesu. Kā minēts iepriekš, DDT sastāv no divām daļām - mehāniskās un elektriskās. Mehāniskā daļa ir metāla membrāna, kas izliecas zem spēka, ko rada spiediens degvielas sistēmā. Jāņem vērā, ka sensoriem, kas paredzēti dažādiem spiedieniem, arī membrānas biezums būs atšķirīgs. proti, jo biezāka ir membrāna, jo lielākam spiedienam sensors ir paredzēts. ir arī vērts atzīmēt, ka dažas mašīnas izmanto divus sensorus - augstspiediena ķēdē un zemspiediena ķēdē. Tie ir attiecīgi nosaukti.
Degvielas spiediena sensora elektriskā daļa sastāv no četriem deformācijas mērītājiem, kas maina to elektriskās pretestības vērtību atkarībā no uz tiem iedarbinātā mehāniskā spiediena. Tenzijas mērītāji ir savienoti saskaņā ar Vinstona tilta elektrisko ķēdi, un caur pastiprinātāju tiem tiek pievadīts spriegums. Attiecīgi tā izvades vērtība mainīsies atkarībā no tā, cik daudz membrāna ir saliekta. Būtībā degvielas spiediena sensora pārbaude ir izmērīt izejas spriegumu no degvielas spiediena sensora.
Saskaņā ar informāciju no sensora, ECU dod komandu atvērt degvielas vārstu, kā rezultātā tā spiediens tiek atbrīvots, jo tas tiek apiets no sliedes. Tas attiecas gan uz benzīna dzinējiem ar inžektoru, gan uz modernām Common Rail dīzeļa sistēmām, kuras tiek vadītas, izmantojot elektroniskās sistēmas.
degviela zem spiediena tiek piegādāta sliedei, kuras elements ir arī sensors ar membrānu. Šajā gadījumā membrāna izliecas, kā rezultātā mainās rezistoru pretestība. Norādītais ieejas spriegums var būt no 0 līdz 80 mV (attiecīgi 0 norāda, ka spiediena nav vispār, un 80 mV norāda, ka spiediena vērtība ir maksimāli pieļaujamā). Ar elektroniskā pastiprinātāja palīdzību izejas sprieguma diapazons tiek palielināts līdz 0 ... 5 voltiem, kas tiek pārraidīti uz elektronisko vadības bloku ICE (ECU).
Izejas sprieguma vērtība ir vienāda, taču benzīna un dīzeļdzinēju spiediens, kā zināms, atšķiras. Uzziņai:
- Dīzeļa iekšdedzes dzinēja izejas spriegums ir 1,3 volti pie 250 bāriem, un tas palielinās līdz 4,5 voltiem pie 2500 bāriem (1 bar = 100 kpa).
- Benzīna dzinējiem 1,3 voltu spriegums būs pie 50 bāru spiediena un 4,5 volti pie 200 bāru spiediena.
Dotie dati ir aptuveni un tiek ņemti par piemēru BOSCH sensoram, kas uzstādīts dažiem automašīnu ražotāju BMW, Alfa Romeo un daudziem citiem modeļiem. Līdzīgi raksturlielumi var atšķirties konkrētu zīmolu transportlīdzekļiem, tostarp tiem, kas izmanto dažādus degvielas spiediena regulatorus.
Vecākiem dīzeļdegvielas ICE tiek izmantots mehānisks degvielas spiediena regulators. Tomēr, ņemot vērā to, ka mūsdienu automašīnās to praktiski neizmanto, mēs tā ierīci neuzskatīsim.
Bojāta sensora pazīmes
Neveiksmes pazīmes ietver:
- Check Engine brīdinājuma gaismas aktivizēšana uz paneļa. Skenējot kļūdas ar diagnostikas rīku, tiks parādīta viena vai vairākas kļūdas ar numuriem P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Visi no tiem signalizē par problēmām degvielas spiediena sensora vadības ķēdē.
- Dzinēja jaudas samazināšanās. Tajā pašā laikā automašīna zaudē dinamiskās īpašības (slikti paātrina), nevelkas, it īpaši, ja tā ir piekrauta. Iemesls tam ir fakts, ka elektroniskais vadības bloks, saņemot nepareizu informāciju no sensora (vai signāla neesamību no tā), vienkārši aizstāj degvielas un gaisa standarta kvantitatīvās vērtības. Sakarā ar to tiek iegūts degoša gaisa maisījums ar neoptimāliem parametriem.
- Degvielas pārtēriņš. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja jaudas arī šī vērtība mainās.
- mašīna slikti ieslēdzas gan "karsti", gan "auksti".
- Iekšdedzes dzinējam darbojoties ar lieliem apgriezieniem, var rasties tā sauktie “kritumi”, kad ātrums krasi mainās un automašīna nepakļaujas akseleratora pedālim.
Kopumā nav vēlams braukt ar automašīnu ar bojātu degvielas spiediena regulatoru. Un tas izpaužas ne tikai faktā, ka automašīna ir zaudējusi savus dinamiskos raksturlielumus, bet arī faktā, ka darbosies degvielas sūknis, ko sauc par “nolietojumu”, jo tas ilgstoši nevar uzturēt ievērojamu spiedienu. Un tas, protams, noved pie tā resursu samazināšanās un iespējamas priekšlaicīgas kļūmes.
Tāpat ir vērts pārbaudīt degvielas spiediena sensoru dīzeļdegvielas ICE gadījumā, ja diagnostikas rīks ir atklājis kļūdu P1181, kas norāda, ka sistēma nevar nodrošināt blīvumu degvielas sliedē. Viens no iemesliem var būt tikai bojāts degvielas spiediena regulators.
Degvielas spiediena sensora atteices cēloņi
Degvielas spiediena sensora atteices iemesli Patiesībā nedaudz. Tas ir vai nu sensora iekšējo daļu, vai tā vadu bojājums. Pirmajā gadījumā tas var būt korpusa mehānisks bojājums, tā rūsēšana mehānisku bojājumu vai banāla vecuma dēļ. var arī sabojāt jebkuru elektrisko kontaktu sensora iekšpusē. parasti to nevar salabot, un tas ir jānomaina.
Tomēr biežāk tiek bojāts nevis pats sensors, bet gan tā signāla vads vai savienojuma savienotājs (tā sauktā "mikroshēma"). Dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka vibrācijas ietekmē vadi ir nodiluši, to izolācija pasliktinās un var rasties pat īssavienojums, kura dēļ iekšdedzes dzinējs var apstāties tieši ceļā. Šajā gadījumā ir nepieciešams veikt papildu diagnostiku un nomainīt sensoram pievienoto vadu un / vai savienotāju.
Kas attiecas uz mehānisko degvielas spiediena regulēšanas vārstu, tas var vienkārši izlaist cauri noteiktu degvielas daudzumu, kā rezultātā sistēmā būs zems spiediens ar visām no tā izrietošajām sekām, proti, ICE jaudas kritumu, automašīnas “raustīšanu” un citas nepatikšanas.
Bojājuma cēlonis var būt arī regulatora aizsērējusi acs. Aizsērēšanu var izraisīt gružu iekļūšana degvielā, ja degvielas filtrs neveic savu darbu vai tas vienkārši ir aizsērējis pats un no tā atkritumi nonāk degvielas padeves caurulē. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tad aukstā laikā dīzeļdegviela var sasalt, un tajā veidojas cietas parafīna daļiņas. Šajā gadījumā ir vērts izmantot dīzeļdegvielas atkausētājus.
arī viens iemesls ir bloķēšanas elementa nodilums vai iesprūšana spiediena regulatora korpusā. Vēl viens bojājuma iemesls ir regulatora konusa vaļīgs novietojums sliedes iekšpusē. Bojājuma cēlonis var būt arī elektroniskā vadības sistēma (spole, mikroshēma ar tenzometriem).
Kā pārbaudīt degvielas spiediena sensora stāvokli
Degvielas spiediena regulatora izmantojamību var pārbaudīt divos veidos – demontējot degvielas sliedi ar vai bez regulatora. Pirmā metode ir sarežģītāka, taču ar to var pārbaudīt ne tikai spiediena regulatora darbību, bet arī citus degvielas sistēmas elementus. Turklāt šādai pārbaudei ir nepieciešams īpašs stends, kas pieejams tikai specializētajos autoservisos, proti, pie konkrēta autoražotāja oficiālajiem pārstāvjiem. Lai gan daži autovadītāji savā garāžā savāc līdzīgus paštaisītus.
Veco sensoru pārbaude
Iepriekš minētos vecā tipa degvielas spiediena regulatorus varēja pārbaudīt, vienkārši uz īsu brīdi nospiežot degvielas “atgriešanās” pogu. Šī metode ir veca un tāpēc piemērota vecākām automašīnām. Šāda pārbaude obligāti jāveic “aukstā”, kad arī iekšdedzes dzinējs nav iesildījies. Vislabāk to izdarīt aptuveni vienas minūtes laikā pēc dzinēja iedarbināšanas. Attiecas uz benzīna dzinējiem.
Galvenā darbība šajā gadījumā ir dažas sekundes saspiest degvielas atgaitas šļūteni ar knaiblēm. Ja tajā pašā laikā satraucošs un slikti funkcionējošs dzinējs atjaunoja ātrumu un sāka strādāt normāli, tas nozīmē, ka sabojājās degvielas spiediena regulators. Tomēr atcerieties, ka ilgstoši nav iespējams saspiest šļūteni, jo tas ir saistīts ar degvielas sūkņa nodilumu līdz tā atteicei vai jebkuras skavas noraušanu vietā, kur ir piestiprinātas degvielas šļūtenes. Tomēr šī metode ir piemērota tikai transportlīdzekļiem, kas izmanto garas gumijas šļūtenes degvielas atgriešanas līnijā. Un daudzām mūsdienu ārzemju automašīnām šie elementi ir izgatavoti no metāla, tāpēc tos nebūs iespējams mehāniski saspiest.
Pārbaude ar multimetru
Uz sliedes uzstādītā elektroniskā degvielas spiediena sensora pārbaude ir nepieciešama, pārbaudot, vai tajā ir strāvas padeve. Lai to izdarītu, no tā ir jānoņem “mikroshēma” un jāizmanto elektroniskais multimetrs, kas pārslēgts uz sprieguma mērīšanas režīmu, lai pārbaudītu atbilstošo vērtību. Melnā zonde ir uzstādīta uz jebkura "mīnusa", bet sarkanā - uz "mikroshēmas" kājas. Ja viss ir kārtībā, tad multimetram vajadzētu parādīt 5 voltu līdzstrāvas vērtību. Nākamais testa solis ir tāds, ka sarkanā zonde ir uzstādīta uz akumulatora “plus” (vai tuvākajā punktā, kur var uzņemt spriegumu), un melnā zonde atrodas uz “mikroshēmas” negatīvās kājas. Labā stāvoklī vērtībai jābūt -12,3 voltiem (vai tikai 12 voltiem). Ja tā, tad sensora vadi ir neskarti. Jūs varat atgriezt "mikroshēmu" savā vietā uz sensora.
Nākamais solis ir pārbaudīt signāla līmeni no sensora. Lai to izdarītu, multimetra melnais vads jānovieto uz akumulatora negatīvā spailes, bet sarkanais vads uz trešā signāla vada (parasti tas atrodas vidū). tad jāiedarbina iekšdedzes dzinējs un jāļauj tam darboties tukšgaitā (minimums). Šajā gadījumā arī izejas spriegumam jābūt minimālam. Kā minēts iepriekš, šī vērtība būs aptuveni 1,3 volti. Nospiežot akseleratora pedāli (palielinot dzinēja apgriezienus), atbilstošā vērtība palielināsies līdz 4,5 ... 5 voltiem (pie maksimālā ātruma). Šīs izmaiņas var izsekot dinamikā. Ja notiek sprieguma maiņa, regulators darbojas. Ja sprieguma vērtība nemainās, tā jāmaina uz jaunu.
Tomēr pēc "mikroshēmu" pārbaudes ir jāpārbauda arī vads, kas iet tieši uz elektronisko vadības bloku. Tas tiek darīts arī ar multimetru. Ja iekšdedzes dzinēja apgriezienu maiņas procesā atbilstošā vērtība mainās dinamiski, tad spiediena regulators darbojas. Ļoti retos gadījumos iespējamas situācijas, kad par problēmu kļūst pats dators, proti, tā programmatūrā rodas tā saucamie "gļuki".
Pārbaude ar manometru
Pašlaik, lai pārbaudītu degvielas spiediena regulatora stāvokli, tiek izmantots manometrs - ierīce spiediena mērīšanai degvielas sistēmā (un ne tikai). Starp degvielas šļūteni un savienotājelementu ir pievienots spiediena mērītājs. Vispirms jums ir jāatvieno vakuuma šļūtene.
Benzīna iekšdedzes dzinēja darba spiediens būs aptuveni 2,5 ... 3 atmosfēras, pirms mērīšanas šī vērtība ir papildus jānoskaidro saskaņā ar rokasgrāmatu vai internetā. Atgaisojot, spiediens nedaudz pazeminās (par dažām desmitdaļām atmosfēras). Pēc tam vārstam kādu laiku vajadzētu uzturēt spiedienu sistēmā, ko var novērot no manometra rādījumiem. tālāk ar knaibles palīdzību ir jāsaspiež atgaitas degvielas caurule, kas veicina spiediena palielināšanos līdz 2,5 ... 3,5 atmosfērām.
Common Rail iesmidzināšanas sūkņa spiediena regulatora pārbaude
Pirmkārt, jums jāpārbauda induktīvās vadības spoles pretestības vērtība. Precīzi dati ir jāņem no papildu atsauces literatūras, taču vairumā gadījumu atbilstošā vērtība būs aptuveni 8 omi. Pretestības vērtības mērīšana tiek veikta ar to pašu elektronisko multimetru, tomēr pārslēgts uz atbilstošo darbības režīmu. Ja izmērītā vērtība vienā vai otrā virzienā būtiski atšķiras, sensors ir acīmredzami bojāts un ir jānomaina.
Detalizētākai diagnostikai tiek izmantots papildu dārgs aprīkojums, kas tiek izmantots tikai autoservisos, jo parastam automašīnas īpašniekam tas vienkārši nav vajadzīgs. Ar tās palīdzību tiek pārbaudīts ne tikai regulatora vārsta blīvums, bet arī tā vadības linearitāte. Ja ar hermētiskumu viss ir skaidrs, tad vadības linearitāte nodrošina tās vienmērīgu aizvēršanos / atvēršanu, kas veicina normālu dīzeļdegvielas plūsmu caur līniju uz atgriešanas līniju. Ja ir mehāniski iestrēgumi, tad vadības raksturlielums būs nelineārs. Tās uzbūvei tiek izmantota īpaša aparatūra un programmatūra.
Vairumā gadījumu degvielas spiediena sensora remonts ir gandrīz neiespējams, tāpēc tas vienkārši tiek aizstāts ar jaunu. Tomēr daudzām automašīnām šīs vienības izmaksas ir diezgan augstas (pat vietējiem VAZ un to budžeta kolēģiem). Tāpēc pirms šī mezgla nomaiņas jums jāpārliecinās, vai tas ir degvielas spiediena sensors, kas ir sabojājies, pretējā gadījumā tā būs papildu naudas izšķiešana.
secinājums
Degvielas spiediena regulators ir vienkārša, bet svarīga degvielas sistēmas sastāvdaļa, kas tieši ietekmē iekšdedzes dzinēja darbību. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Jāpatur prātā, ka tad, kad tas neizdodas, dzinējs nesāk darboties optimālā režīmā, kas rada nepareiza sastāva gaisa-degvielas maisījumu, un degvielas sūknis sāk strādāt "uz nodilumu", kas noved pie tā kopējo resursu samazināšanās. Līdz ar to, ja ir aizdomas par degvielas spiediena sensora atteici, pēc iespējas ātrāk jāveic diagnostika, lai atgrieztu iekšdedzes dzinējam optimālos darba parametrus.
