Kā pārbaudīt radiatora vāciņu
saturs
Kā pārbaudīt radiatora vāciņu? Šo jautājumu autovadītāji uzdod dažādos gada laikos. Galu galā radiatora vāciņa darbība nodrošina paaugstinātu spiedienu iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā, kas, savukārt, ļauj normāli darboties iekšdedzes dzinējam un aukstajā sezonā darboties iekšējai krāsnij. Tāpēc regulāri jāuzrauga tā stāvoklis un, kad nepieciešams mainīt vārstu, blīvgredzenu vai visu vāku, jo visbiežāk tā ir neatdalāma konstrukcija. Tāpēc, lai pārbaudītu, kā darbojas pārsegs, ar vienu vizuālu apskati nepietiek, nepieciešama arī spiediena pārbaude.
Kā darbojas radiatora vāciņš
Lai labāk izprastu radiatora vāciņa pārbaudes būtību, vispirms ir jāapspriež tā struktūra un ķēde. Pirmkārt, jāatzīmē, ka antifrīzs dzesēšanas sistēmā ir zem augsta spiediena. Šāds apstāklis tika izveidots īpaši, lai paaugstinātu dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru, jo iekšdedzes dzinēja darba temperatūra nedaudz pārsniedz tradicionālos +100 grādus pēc Celsija. Parasti antifrīza viršanas temperatūra ir aptuveni + 120 ° C. Tomēr tas, pirmkārt, ir atkarīgs no spiediena sistēmā, un, otrkārt, no dzesēšanas šķidruma stāvokļa (antifrīzam novecojot, samazinās arī tā viršanas temperatūra).
Caur radiatora vāciņu radiatora korpusā ne tikai tiek ieliets antifrīzs (lai gan parasti antifrīzu pievieno attiecīgās sistēmas izplešanās tvertnei), bet caur to izplešanās tvertnē nonāk arī dzesēšanas šķidrums, kas pārvērsts tvaikā. Automašīnas radiatora vāciņa ierīce ir diezgan vienkārša. Tās dizains ietver divu blīvju un divu vārstu izmantošanu - apvedceļu (cits nosaukums ir tvaiks) un atmosfēras (cits nosaukums ir ieplūde).
Apvada vārsts ir uzstādīts arī uz virzuļa ar atsperi. Tās uzdevums ir vienmērīgi kontrolēt spiedienu dzesēšanas sistēmā. Parasti tas ir aptuveni 88 kPa (tas atšķiras dažādām automašīnām, kā arī ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja darbības apstākļiem konkrētam iekšdedzes dzinējam). Atmosfēras vārsta uzdevums ir pretējs. Tātad, tas ir paredzēts, lai nodrošinātu pakāpenisku atmosfēras spiediena izlīdzināšanu un paaugstinātu spiedienu dzesēšanas sistēmā situācijā, kad iekšdedzes dzinējs tiek izslēgts un atdziest. Atmosfēras vārsta izmantošana nodrošina divus aspektus:
- Straujš dzesēšanas šķidruma temperatūras lēciens brīdī, kad sūknis apstājas, ir izslēgts. Tas ir, karstuma dūriens ir izslēgts.
- Spiediena kritums sistēmā tiek novērsts laikā, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pakāpeniski pazeminās.
Tātad, uzskaitītie iemesli ir atbilde uz jautājumu, kas ietekmē radiatora vāciņu. Faktiski tā daļēja atteice parasti noved pie tā, ka antifrīza viršanas temperatūra pazeminās, un tas var izraisīt tā vārīšanu dzinēja darbības laikā, tas ir, iekšdedzes dzinēja pārkaršanu, kas pati par sevi ir ļoti bīstama!
Salauzta radiatora vāciņa simptomi
Automašīnas īpašniekam ieteicams periodiski pārbaudīt radiatora vāciņa stāvokli, īpaši, ja automašīna nav jauna, dzesēšanas sistēmas stāvoklis ir vidējs vai zemāks par to un/vai ja par dzesēšanas šķidrumu tika izmantots ūdens vai ar to atšķaidīts antifrīzs. . arī pārsega stāvoklis ir jāpārbauda gadījumā, ja dzesēšanas sistēmā ļoti ilgu laiku tiek lietots antifrīzs, to nenomainot. Šādā gadījumā tas var sākt korozēt gumijas blīvējumu vāka iekšpusē. Līdzīga situācija var rasties, piemēram, kad eļļa var nokļūt dzesēšanas šķidrumā, kad tiek caurdurta cilindra galvas blīve. Šis procesa šķidrums kaitē vāciņa blīvējumam, kā arī pasliktina antifrīza darbību.
galvenais bojājuma simptoms šajā gadījumā ir noplūde zem radiatora vāciņa. Un jo stiprāks tas ir, jo sliktāka situācija, lai gan pat ar mazāko šķidruma noplūdi ir jāveic papildu diagnostika, vāka remonts vai nomaiņa.
Ir arī vairākas netiešas pazīmes, ka radiatora vāciņš neuztur spiedienu dzesēšanas sistēmā. Tie ietver:
- apvada vārsta virzulis pielīp (parasti šķībs) atgriešanās kustības laikā saspiešanai;
- pārsega atsperes vājināšanās;
- kad atmosfēras vārsts tiek izvilkts no ligzdas (sēdekļa), tas pielīp un/vai pilnībā neatgriežas tajā;
- vārsta blīves diametrs ir lielāks par tā ligzdas diametru;
- gumijas blīvju plaisāšana (erozija) uz radiatora vāciņa iekšējās virsmas.
Norādītie bojājumi var izraisīt dzesēšanas šķidruma (antifrīzu vai antifrīzu) izplūšanu no radiatora vāciņa. Ir arī pāris netiešas pārsega bojājuma pazīmes. Tomēr tie var norādīt arī uz citiem, nopietnākiem, dzesēšanas sistēmas bojājumiem. Jā, tie ietver:
- kad apvada vārsts ir iestrēdzis, augšējā radiatora caurule uzbriest;
- kad atmosfēras vārsts ir iestrēdzis, augšējā radiatora šļūtene ievelkas.
arī ja viens vai otrs vārsts nestrādā pareizi, ka dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē būs tāds pats. Normālos apstākļos tam vajadzētu mainīties (kaut arī nedaudz) atkarībā no iekšdedzes dzinēja temperatūras.
Kā pārbaudīt radiatora vāciņa darbību
Radiatora vāciņa stāvokli var pārbaudīt vairākos veidos. Lai to izdarītu, izpildiet tālāk norādīto algoritmu.
- Vizuālā pārbaude. Pirmkārt, jums ir vizuāli jāpārbauda vāka stāvoklis. Ideālā gadījumā tai nevajadzētu būt mehāniskiem bojājumiem, šķembām, iespiedumiem, skrāpējumiem utt. Ja šie bojājumi rodas, tad agri vai vēlu to vietā parādīsies korozijas centrs, kas nemitīgi paplašināsies. Šādu pārsegu var vai nu notīrīt un pārkrāsot, vai arī nomainīt pret jaunu. Otrais variants ir vēlams.
- Pavasara pārbaude. Katra radiatora vāciņa dizains ietver atsperi, kas kalpo kā daļa no drošības vārsta. Lai pārbaudītu, jums tas ir jāsaspiež ar pirkstiem. Ja tas ir ļoti viegli saspiests, tas nozīmē, ka tas nav lietojams un ir jānomaina (gadījumā, ja vāks ir saliekams). Tomēr visbiežāk pārsegi nav atdalāmi, tāpēc tie ir pilnībā jānomaina.
- Atmosfēras vārstu pārbaude. Lai to pārbaudītu, jums tas jāpavelk un jāatver. pēc tam atlaidiet un pārbaudiet, vai tas pilnībā aizveras. arī pārbaudes procesā obligāti jāpārbauda vārsta ligzda, vai tajā nav netīrumu vai nosēdumu, kas var parādīties vecā antifrīza iztvaikošanas laikā. Ja tiek atrasti netīrumi vai nosēdumi, ir divas iespējas. Pirmais ir mēģināt notīrīt seglu. Otrais ir nomainīt vāku pret jaunu. Tomēr viss ir atkarīgs no vakuuma vārsta iekšējās virsmas piesārņojuma pakāpes.
- Pārbaudīt vārsta darbību. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto īpaša ierīce. Par viņu nedaudz tālāk.
Radiatora vāciņa stāvokļa pārbaudei ir tā sauktā "tautas" metode. Tas sastāv no tā, ka uz iesildīta (ieslēgta) iekšdedzes dzinēja jūt radiatora cauruli. Ja tajā ir spiediens, tad vāks turas, un, ja caurule ir mīksta, tad vārsts uz tās plūst.
Tomēr ir arī vienas "tautas" metodes apraksts, kas patiesībā ir nepareizs. Tātad tiek apgalvots, ka augšējā caurule ir jāsaspiež ar roku, vienlaikus novērojot šķidruma līmeņa paaugstināšanos izplešanās tvertnē. Vai, līdzīgi, demontējot izplūdes caurules galu, novērojiet, kā no tā iztecēs antifrīzs. Fakts ir tāds, ka šķidruma kolonna paceļ vārsta ligzdu tikai situācijā, kad spiediens no saspiešanas spēka būs daudz lielāks. Faktiski, palielinoties spiedienam, šķidrums spiežas visos virzienos un tikai “pārmērīgi” pacels apvada vārstu. Un dzesēšanas šķidruma spiediens tiek sadalīts pa visiem kanāliem, nevis tikai vienā noteiktā (uz sēdekli).
Vāka pārbaude ar improvizētiem līdzekļiem
Apvada vārsta darbības pārbaude ir diezgan vienkārša. Lai to izdarītu, ir jāatvieno jebkura neliela iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmas caurule, piemēram, sildīšanas vārsts vai kolektors. tad jāizmanto kompresors ar manometru (lai zinātu precīzu pieplūdes spiedienu), sistēmai jāpievada gaiss. Spiediena vērtību, pie kuras vārsts darbojas, var viegli noteikt pēc šņākšanas un rīstīšanas, kas nāk no dzesēšanas sistēmas elementiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka procedūras beigās spiedienu nevar pēkšņi atbrīvot. Tas draud, ka, atverot vāku, antifrīzs var izšļakstīties zem spiediena. Normālos apstākļos atmosfēras vārsts ir paredzēts, lai to novērstu.
No izplešanās tvertnes šķidrums caur pretvārstu nonāk radiatorā. Tas saglabā spiedienu no radiatora puses, bet klusi atveras, ja tur ir pilnīgs vakuums. To pārbauda divos posmos:
- Jums jāmēģina ar pirkstu pacelt vārsta plāksteri. Ideālā gadījumā tam vajadzētu pārvietoties ar minimālu piepūli (bez mehāniskās pretestības).
- Aukstam iekšdedzes dzinējam, kad radiatorā nav pārmērīga spiediena, tā sēdeklī ir jāinstalē spraudnis. pēc tam atvienojiet cauruli, kas iet uz dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertni, un mēģiniet "piepūst" radiatoru. Vārsts ir paredzēts zemam spiedienam, tāpēc, iespējams, varēsiet iepūst radiatorā nelielu daudzumu liekā gaisa. To var pārbaudīt, vēlreiz noskrūvējot radiatora vāciņu. Šajā gadījumā ir jādzird raksturīga gaisa svilpojoša skaņa, kas izplūst no tā. Mutes vietā var izmantot arī kompresoru ar manometru. Tomēr jāraugās, lai spiediens strauji nepalielinās.
Pārsega blīves pārbaude
Kopā ar vārstiem ir vērts pārbaudīt radiatora vāciņa augšējās blīves hermētiskumu. Pat ja, atverot vāku, izsvilpo gaiss, tas tikai norāda, ka vārsts darbojas. Tomēr caur necaurlaidīgu blīvi antifrīzs var pakāpeniski iztvaikot, kā rezultātā tā līmenis sistēmā pazeminās. Tajā pašā laikā parādās arī apgrieztais process, kad tā vietā, lai no izplešanās tvertnes uzņemtu antifrīzu, sistēmā nonāk gaiss no atmosfēras. Tādā veidā veidojas gaisa aizslēgs (sistēmas “vēdināšana”).
Jūs varat pārbaudīt spraudni paralēli pretvārsta pārbaudei. Sākotnējā stāvoklī tas jāuzstāda savā vietā uz radiatora. Lai pārbaudītu, jums ir "jāpiepūš" radiators caur cauruli, kas nāk no izplešanās tvertnes (tomēr spiedienam jābūt mazam, apmēram 1,1 bar), un aizveriet cauruli. Jūs varat vienkārši klausīties izejošā gaisa šņākoņā. Tomēr labāk ir ražot ziepju šķīdumu (putas) un ar to pārklāt korķi pa perimetru (blīves zonā). Ja no tā apakšas izplūst gaiss, tas nozīmē, ka starplikā ir noplūde un tā ir jānomaina.
Radiatora vāciņa testeris
Daudzi automašīnu īpašnieki, kas saskaras ar dzesēšanas sistēmas spiediena samazināšanos, ir ieinteresēti jautājumā par to, kā pārbaudīt radiatora vāciņa darbību, izmantojot īpašus testerus. Šāda rūpnīcas iekārta maksā vairāk nekā 15 tūkstošus rubļu (uz 2019. gada sākumu), tāpēc tā pastāvīgi būs pieejama tikai autoservisiem un auto remontētājiem. Parastie automašīnu īpašnieki var izgatavot līdzīgu ierīci no šādiem komponentiem:
- Slikts radiators no jebkuras vecas automašīnas. Tās vispārējam stāvoklim nav nozīmes, galvenais, lai tam būtu vesela augšējā tvertne. Īpaši tā daļa, kur ir piestiprināts korķis.
- Smilšpapīrs un "aukstā metināšana".
- Nipelis no mašīnas kameras.
- Kompresors ar precīzu manometru.
Izlaižot detaļas par ierīces izgatavošanu, varam teikt, ka tā ir nogriezta augšējā radiatora tvertne, uz kuras visas šūnas tika noslīcinātas, lai caur tām neizplūstu gaiss, kā arī sānu sienas ar līdzīgu mērķi. Mašīnas kameras nipelis, kuram ir pievienots kompresors, ir hermētiski piestiprināts pie vienas no sānu sienām. tad testa vāks tiek uzstādīts tā sēdeklī un tiek pielikts spiediens ar kompresora palīdzību. Pēc manometra rādījumiem var spriest par tā hermētiskumu, kā arī par tajā iebūvēto vārstu darbību. Šīs ierīces priekšrocība ir tās zemās izmaksas. Trūkumi - ražošanas sarežģītība un neuniversitāte. Tas ir, ja vāciņš atšķiras pēc diametra vai vītnes, tad tam ir jāizgatavo līdzīga ierīce, bet no cita nederīga radiatora.
Ar radiatora vāciņa testeri varat pārbaudīt to darba spiediena diapazonu. Dažādiem dzinējiem tas būs atšķirīgs. proti:
- Benzīna dzinējs. Galvenā vārsta atvēršanās spiediena vērtība ir 83…110 kPa. Vakuuma vārsta atvēršanās spiediena vērtība ir -7 kPa.
- Dīzeļdzinējs. Galvenā vārsta atvēršanas spiediena vērtība ir 107,9±14,7 kPa. Vakuuma vārsta aizvēršanas spiediens ir 83,4 kPa.
Norādītās vērtības ir vidējās vērtības, taču ir pilnīgi iespējams pēc tām vadīties. Precīzu informāciju par galveno un vakuuma vārstu darba spiedienu varat atrast rokasgrāmatā vai specializētos resursos internetā. Ja pārbaudītajā vāciņā ir spiediena vērtība, kas ievērojami atšķiras no norādītās, tas nozīmē, ka tas ir bojāts un tāpēc ir nepieciešams remonts vai nomaiņa.
Radiatora vāciņu remonts
Radiatora vāciņa remonts bieži vien nav iespējams. Precīzāk, rezultāts, visticamāk, būs negatīvs. Tātad, varat patstāvīgi mēģināt nomainīt vāka gumijas blīves, notīrīt korpusa rūsu un pārkrāsot. Tomēr, ja konstrukcijā ir novājināta atspere vai sabojājas viens no vārstiem (vai divi uzreiz), tad to remonts diez vai ir iespējams, jo pats korpuss vairumā gadījumu nav atdalāms. Attiecīgi labākais risinājums šajā gadījumā būtu iegādāties jaunu radiatora vāciņu.
Kuru radiatora vāciņu uzlikt
Daudzi autobraucēji, kuri ir sākuši pārbaudīt un nomainīt minēto vāku, interesējas par jautājumu, kādi ir labākie radiatoru vāki? Pirms atbildēt uz šo jautājumu, jums nekavējoties jāpievērš uzmanība tam, ka jaunajam vākam ir jābūt tādām pašām veiktspējas īpašībām kā nomaināmajam. proti, jābūt vienādam diametram, vītnes solim, iekšējā vārsta izmēram un, pats galvenais, jābūt paredzētam tādam pašam spiedienam.
Parasti lielākajai daļai mūsdienu vieglo automašīnu tiek pārdoti pārsegi, kas paredzēti darbam spiediena diapazonā no 0,9 ... 1,1 Bar. Tomēr pirms pirkšanas šī informācija ir jāprecizē, jo dažreiz ir izņēmumi. Attiecīgi ir nepieciešams izvēlēties jaunu segumu ar līdzīgām īpašībām.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pārdošanā varat atrast arī tā sauktos noregulētos radiatoru vāciņus, kas paredzēti darbam ar paaugstinātu spiedienu, proti, līdz 1,3 bāriem. Tas tiek darīts, lai arī vairāk paaugstinātu antifrīza viršanas temperatūru un tādējādi palielinātu automašīnas iekšdedzes dzinēja efektivitāti. Šādus pārsegus var izmantot sporta automašīnām, kuru dzinēji ir paredzēti darbam ar lielu jaudu, bet neilgu laiku.
Parastajām automašīnām, ko izmanto pilsētas ciklā, šādi pārsegi kategoriski nav piemēroti. Kad tie ir uzstādīti, parādās vairāki negatīvi faktori. Starp viņiem:
- Dzesēšanas sistēmas elementu darbs "nodilumam". Tas noved pie to kopējo resursu samazināšanās un priekšlaicīgas neveiksmes riska. Un, ja no pārmērīga spiediena pārplīst caurule vai skava, tā ir puse no problēmām, taču šī situācija var beigties daudz sliktāk, piemēram, ja plīst radiators vai izplešanās tvertne. Tas jau apdraud dārgu remontu.
- Samazināts antifrīza resurss. Jebkuram dzesēšanas šķidrumam ir noteikts darba temperatūras diapazons. Pārsniedzot to, samazinās antifrīza veiktspēja un ievērojami samazinās tā lietošanas laiks. Tāpēc, izmantojot noregulētus vākus, antifrīzs būs jāmaina biežāk.
tāpēc labāk neeksperimentēt un ievērot transportlīdzekļa ražotāja ieteikumus. Runājot par konkrētu zīmolu radiatoru vāciņiem, to ir diezgan daudz, un tie ir atšķirīgi dažādām automašīnām (Eiropas, Amerikas, Āzijas automašīnām). Vislabāk ir iegādāties oriģinālās rezerves daļas. To izstrādājumu numurus var atrast dokumentācijā vai īpašos resursos internetā.
secinājums
Atcerieties, ka derīgs radiatora vāciņš ir jebkuras automašīnas ar slēgtu dzesēšanas sistēmu normālas iekšdedzes dzinēja darbības atslēga. Tāpēc ir vērts pārbaudīt tā stāvokli ne tikai tad, kad tas neizdevās (vai sākās problēmas dzesēšanas sistēmas darbībā), bet arī periodiski. Tas jo īpaši attiecas uz vecākām mašīnām un/vai mašīnām, kuru dzesēšanas sistēmā izmanto ūdeni vai atšķaidītu antifrīzu. Šie savienojumi galu galā sabojā seguma materiālu, un tas neizdodas. Un tā atsevišķo daļu sabrukums draud samazināt dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru un pārkarst iekšdedzes dzinēju.
nepieciešams izvēlēties jaunu segumu pēc iepriekš zināmiem parametriem. Tas attiecas gan uz tā ģeometriskajiem izmēriem (vāka diametrs, blīves diametrs, atsperes spēks), gan uz spiedienu, kuram tā ir paredzēta. Šo informāciju var atrast rokasgrāmatā vai vienkārši iegādāties radiatora vāciņu, kas ir līdzīgs iepriekš uzstādītajam.
