Kā pārbaudīt katalizatoru?
Kad automašīna pārstāj normāli paātrināt vai iedegas Check Engine indikators, būs jāveic katalītiskā neitralizatora pārbaude. Tas var aizsprostot vai pilnībā sabrukt šūnveida. var būt bojāta arī spole. Lai pārbaudītu katalizatoru, varat to pilnībā noņemt vai izmantot metodi, to nenoņemot. Šīs metodes sarežģītība slēpjas faktā, ka, lai strādātu ar manometru, jums ir nepieciešams palīgs, jūs pats nevarat tikt galā.
Katalizatora noņemšanas iemesli
Pie pirmajām problēmām katalizatora darbībā lietotu automašīnu īpašnieki domā par šī elementa noņemšanu. Tam var būt vairāki iemesli.
Iemesli, kāpēc daudzi katalizatori tiek demontēti:
daži norāda, ka katalizators var sabojāties visnepiemērotākajā brīdī;
otrs uzskata, ka tas ir diezgan stipri sasists ar sadzīves benzīnu, tas neļauj iekšdedzes dzinējam “dziļi elpot”;
citi uzskata, ka, noņemot lieko pretestību pie izejas, jūs varat palielināt ICE jaudu, kā arī samazināt degvielas patēriņu.
Bet diemžēl lielāko daļu autobraucēju, kuri pakāpās zem pārsega ar lauzni, gaida ne pārāk patīkams pārsteigums - un tas ir ECU (ICE vadības bloks). šis bloks pamanīs, ka izplūdes gāzēs pirms un pēc katalizatora nav izmaiņu, un izdos kļūdu.
Ir iespējams maldināt bloku, bet jūs varat arī to no jauna (šajā materiālā šī metode netiks minēta). Katram gadījumam ir sava metode (šie jautājumi tiek apspriesti mašīnu forumos).
Apskatīsim ļaunuma sakni - "katalik" stāvokli. BET vai tas ir jānoņem? Lielākā daļa autobraucēju vadās pēc savām izjūtām: automašīna sāka slikti vilkt, "Esmu pārliecināts, ka katalizators ir aizsērējis un tas ir iemesls" utt. Es nepārliecināšu spītīgos, bet prātīgos lasi tālāk. Tātad, atliek tikai pārbaudīt katalizatora stāvokli, un, pamatojoties uz tā stāvokli, secināsim, ka tas ir jānoņem vai jānomaina, bet visbiežāk tie tiek noņemti to izmaksu dēļ.
Pārbaudiet katalizatoru
Katalizatora atstarpes un aizsērējuma pārbaude
Tātad, radās jautājums: "Kā pārbaudīt katalizatoru?". Visefektīvākā un vienkāršākā metode ir katalizatora demontāža un tā pārbaude. Ja tiek konstatēti nopietni bojājumi, katalizatoru var salabot.
Mēs noņemam katalizatoru un skatāmies uz šūnu stāvokli kopumā - var pārbaudīt šūnu aizsērējumu, un tam noder gaismas avots. Bet ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet. Dažreiz ilgstošas lietošanas laikā katalizatora stiprinājums pielīp tik ļoti, ka Katalizatora noņemšana var izvērsties par ilgu un aizraujošu uzdevumu. (Es personīgi atskrūvēju divus aizmugurējos stiprinājuma uzgriežņus 3 stundas, beigās tas neizdevās - man vajadzēja tos pārgriezt uz pusēm!). Darbs ir ārkārtīgi neērts, jo jāstrādā no automašīnas apakšas.
Galvenās katalizatora pārbaudes pazīmes un metodes ir tas, ka tas nav aizsērējis
Ir ir arī vairāki veidi, kā pārbaudīt katalizatoru:
- izplūdes gāzēs iespējams izmērīt kaitīgo vielu saturu (ar bojātu katalizatoru kaitīgo vielu saturs ievērojami palielinās, salīdzinot ar izmantojamu katalizatoru);
- var pārbaudīt arī pretspiedienu pie izejas (katalizatora aizsērējuma pazīme ir paaugstināta pretestība un rezultātā spiediens).
Lai objektīvi novērtētu stāvokli, jums ir jāapvieno abas šīs metodes.
Katalizatora pretspiediena pārbaude
Muguras spiediena pārbaude
Tālāk ir aprakstīta metode, kā pārbaudīt katalizatora stāvokli attiecībā pret radīto pretspiedienu.
Lai to izdarītu, katalizatora priekšā ir jāmetina paraugu ņemšanas piederumi izplūdes gāzu paraugu ņemšanai. Armatūras vēlams metināt ar vītni un kanāla formu, šie veidgabali ir līdzīgi bremžu cauruļvadu veidgabaliem. Pēc mērījumu pabeigšanas šajos veidgabalos tiek ieskrūvēti spraudņi.
Korķa aizbāžņi vēlams no misiņa - tas nodrošinās viņiem brīvu atskrūvēšanu darbības laikā. Mērījumiem veidgabalā jāieskrūvē 400-500 mm gara bremžu caurule, kuras uzdevums ir izkliedēt lieko siltumu. Caurules brīvajā galā uzliekam gumijas šļūteni, pie šļūtenes piekabinām manometru, tās mērījumu diapazonam jābūt līdz 1 kg/cm3.
Pretspiedienu var izmērīt, kad transportlīdzeklis paātrina ar plaši atvērtu droseļvārstu. Paātrinājuma laikā spiedienu nosaka manometrs, palielinoties ātrumam, visas vērtības tiek reģistrētas. Gadījumā, ja pretspiediena vērtības darbības laikā ar pilnībā atvērtu aizbīdni jebkurā ātruma diapazonā pārsniedz 0,35 kg / cm3, tas nozīmē, ka ir jāuzlabo izplūdes sistēma.
Šī katalizatora pārbaudes metode ir vēlama, tomēr reālajā dzīvē metināšanas veidgabali ir diezgan dubļains bizness. Tāpēc es izdarīju tā: noskrūvēju lambda, kas stāv katalizatora priekšā, un caur adapteri ievietoju manometru. (Vēlams precīzāk izmantot manometru līdz 1 kg / cm3).
Kā adapteri izmantoju gumijas šļūteni, kuru ar nazi pielāgoju izmēram (neaizmirstiet, ka hermētiskums ir svarīgs).
Šādi izskatās profesionāls servisa rīks
Pats mērīju ar šļūteni.
Tātad:
- Mēs iedarbinām iekšdedzes dzinēju un skatāmies uz manometra rādījumiem (tas ir pretspiediens pie izejas).
- Sēdinām pie stūres palīgu, viņš paceļ ātrumu līdz 3000, ņemam rādījumus.
- Palīgs atkal paceļ ātrumu, bet jau līdz 5000, ņemam rādījumus.
ICE nav jāgriež! Pietiek ar 5-7 sekundēm. Nav nepieciešams izmantot manometru līdz 3 kg / cm3, jo tas var pat nejust spiedienu. Maksimālais manometrs ir 2kg/cm3, labāk par 0,5 (pretējā gadījumā kļūda var būt proporcionāla mērījuma vērtībai). Es izmantoju manometru, kas nebija gluži piemērots, bet tajā pašā laikā maksimums bija 0,5 kg / cm3, maksimums, momentāni palielinot ātrumu no XX līdz 5000 (manometrs saraustījās un nokrita līdz "0"). Tātad, tas neskaitās.
Un prātā Šīs divas metodes var apvienot šādi:
1) noskrūvējiet lambda katalizatora priekšā;
2) šīs lambdas vietā ieskrūvējam veidgabalu;
3) piestipriniet pie armatūras bremžu caurules gabalu (ir ar savienojošām skrūvēm);
4) uzlieciet šļūteni caurules galā un iespiediet to salonā;
5) nu, un tad, kā pirmajā gadījumā;
No otras puses, mēs savienojam ar manometru, kura mērījumu diapazons ir līdz 1 kg / cm3. Ir jānodrošina, lai šļūtene nesaskartos ar izplūdes sistēmas detaļām.
Paātrinājuma laikā spiedienu nosaka manometrs, palielinoties ātrumam, visas vērtības tiek reģistrētas. Gadījumā, ja pretspiediena vērtības darbības laikā ar pilnībā atvērtu aizbīdni jebkurā ātruma diapazonā pārsniedz 0,35 kg / cm3, tas nozīmē, ka ir jāuzlabo izplūdes sistēma.
6) nefunkcionēšanas dēļ (izskrūvēta lambda, čeks sāks degt), pēc lambdas uzstādīšanas vietā čeks nodzisīs;
7) 0,35 kg/cm3 robeža tiek izmantota tūningiem auto, bet parastajiem auto, manuprāt, pielaidi var pagarināt līdz 0,5 kg/cm3.
Ja katalizatora diagnostika uzrāda paaugstinātu pretestību pret izplūdes gāzu pāreju, tad katalizators ir jāizskalo, ja skalošana nav iespējama, katalizators būs jānomaina. Un, ja nomaiņa nav ekonomiski iespējama, mēs noņemam katalizatoru. Tālāk esošajā videoklipā varat uzzināt vairāk par pretspiediena katalizatora diagnostiku:
Katalītiskā neitralizatora pretspiediena diagnostika
Avots: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
