Kā pārbaudīt USR
saturs
Sistēmas pārbaude ir saistīta ar EGR vārsta, tā sensora, kā arī citu kartera ventilācijas sistēmas sastāvdaļu (izplūdes gāzu recirkulācijas) veiktspēju. Lai pārbaudītu, autobraucējam būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas spēj darboties ommetra un voltmetra režīmā, vakuumsūknis, ECU kļūdu skeneris. tieši tā kā pārbaudīt egr būs atkarīgs no konkrētā sistēmas elementa. Vienkāršākais darbspējas tests var būt parastā vizuālā darbības kontrole, kad tai tiek pieslēgta jauda vai tiek izvadīts gaiss.
Kas ir EGR sistēma
lai saprastu USR veselības pārbaudes aprakstu, ir vērts īsi pakavēties pie tā, kāda veida sistēma tā ir, kāpēc tā vajadzīga un kā tā darbojas. Tātad EGR sistēmas uzdevums ir samazināt slāpekļa oksīdu veidošanās līmeni izplūdes gāzēs. Tas ir uzstādīts gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem, izņemot tos, kas aprīkoti ar turbokompresoru (lai gan ir izņēmumi). Slāpekļa oksīdu ražošanas ierobežošana tiek panākta, pateicoties tam, ka daļa izplūdes gāzu tiek nosūtīta atpakaļ iekšdedzes dzinējam pēcsadedzināšanai. Sakarā ar to sadegšanas kameras temperatūra pazeminās, izplūdes gāzes kļūst mazāk toksiskas, detonācija samazinās, jo tiek izmantots augstāks aizdedzes laiks un samazinās degvielas patēriņš.
Pirmās EGR sistēmas bija pneimomehāniskas un atbilda EURO2 un EURO3 vides standartiem. Līdz ar vides standartu stingrību gandrīz visas EGR sistēmas ir kļuvušas elektroniskas. Viena no sistēmas pamatkomponentēm ir USR vārsts, kurā ietilpst arī sensors, kas kontrolē norādītā vārsta pozīciju. Elektroniskais vadības bloks kontrolē pneimatiskā vārsta darbību, izmantojot vadības elektropneimatisko vārstu. tāpēc USR pārbaude ir saistīta ar USR vārsta, tā sensora, kā arī vadības sistēmas (ECU) darbības noskaidrošanu.
Lūzumu zīmes
Ir vairākas ārējās pazīmes, kas norāda, ka sistēmā ir problēmas, proti, EGR sensors. Taču zemāk esošās zīmes var liecināt par citiem iekšdedzes dzinēja bojājumiem, tāpēc ir nepieciešama papildu diagnostika gan sistēmai kopumā, gan konkrēti vārstam. Vispārīgā gadījumā nestrādājoša EGR vārsta simptomi būs šādas pazīmes:
- Iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšana un automašīnas dinamisko īpašību zudums. Tas ir, automašīna "nevelkas", braucot kalnā un piekrautā stāvoklī, kā arī slikti paātrina no vietas.
- Nestabila iekšdedzes dzinēja darbība, "peldošs" ātrums, īpaši tukšgaitā. Ja motors darbojas ar mazu ātrumu, tas var pēkšņi apstāties.
- ICE apstājas neilgi pēc starta. Rodas, kad vārsts ir iestrēdzis atvērts un izplūdes gāzes pilnībā aiziet uz ieplūdi.
- Palielināts degvielas patēriņš. To izraisa vakuuma samazināšanās ieplūdes kolektorā un tā rezultātā gaisa un degvielas maisījuma atkārtota bagātināšana.
- Kļūdu ģenerēšana. Bieži vien informācijas panelī tiek aktivizēts brīdinājuma indikators “pārbaudīt dzinēju”, un pēc diagnostikas veikšanas ar skenēšanas ierīcēm var atrast kļūdas, kas saistītas ar USR sistēmas darbību, piemēram, kļūda p0404, p0401, p1406 un citas.
Ja parādās vismaz viena no uzskaitītajām pazīmēm, ir vērts nekavējoties diagnosticēt, izmantojot kļūdu skeneri, tas pārliecinās, vai problēma ir USR vārstā. Piemēram, Scan Tool Pro Black Edition ļauj nolasīt kļūdas, apskatīt dažādu sensoru darbību reāllaikā un pat pielāgot dažus parametrus.
Izmantojot šo skeneri, jūs varat redzēt, kā darbojas vakuuma regulatora solenoīda vārsts (sīkāka informācija raksta beigās). Izmantojot šādu ierīci, jūs varat ātri noskaidrot cēloni un sākt to novērst. Vārsta pārbaude garāžā ir pavisam vienkārša.
EGR sistēmas darbības traucējumu cēloņi
USR vārsta un visas sistēmas darbības traucējumu pamatcēloņi ir tikai divi - sistēmai iziet pārāk maz izplūdes gāzu un pārāk daudz izplūdes gāzu. Savukārt iemesli tam var būt šādas parādības:
- Uz EGR vārsta kāta veidojas oglekļa nogulsnes. Tas notiek dabisku iemeslu dēļ. Kā minēts iepriekš, izplūdes gāzes iziet caur to, un kvēpi nosēžas uz vārsta sieniņām, ieskaitot kātu. Šī parādība īpaši saasinās apstākļos, kad iekārta darbojas agresīvos apstākļos. proti, līdz ar iekšdedzes dzinēja nodilumu, kartera gāzu daudzuma palielināšanos, nekvalitatīvas degvielas izmantošanu. Pēc vārsta diagnostikas vienmēr ir ieteicams tīrīt kātu ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli vai līdzīgu attaukošanas tīrīšanas līdzekli. Bieži vien šim nolūkam izmanto dažus šķīdinātājus (piemēram, vaitspirtu) vai tīru, tīru acetonu. varat izmantot arī benzīnu vai dīzeļdegvielu.
- Diafragmas noplūde EGR vārsts. Šis sabrukums noved pie tā, ka minētais vārsts pilnībā neatveras un neaizveras, tas ir, caur to izplūst izplūdes gāzes, kas noved pie iepriekš aprakstītajām sekām.
- EGR sistēmas kanāli ir koksēti. Tā rezultātā arī izplūdes gāzes un gaiss netiek izpūstas caur tiem normāli. Koksēšana notiek tāpēc, ka uz vārsta sieniņām un/vai kanāliem, caur kuriem izplūst izplūdes gāzes, parādās kvēpi.
- EGR sistēma bija nepareizi apslāpēta. Daži automašīnu īpašnieki, kuri regulāri saskaras ar faktu, ka noteiktās ICE sistēmas lietošanas dēļ tiek zaudēta jauda, viņi vienkārši izslēdz EGR vārstu. Taču, ja šāds lēmums ir pieņemts, tad tas ir jādara pareizi, pretējā gadījumā gaisa masas mērītājs saņems informāciju, ka notiek ļoti liela gaisa plūsma. Īpaši tas attiecas uz lietotu auto pirkšanu, kad jaunais īpašnieks nezina, ka automašīnai ir pieslēgts EGR vārsts. Ja automašīna ir aprīkota ar šādu sistēmu, tad par tās stāvokli vēlams pajautāt bijušajam automašīnas īpašniekam, kā arī pajautāt, vai USR sistēma nav bijusi pilnībā apslāpēta.
- EGR vārsta iesprūšana tās aizvēršanas un/vai atvēršanas laikā. Šeit ir divas iespējas. Pirmkārt, ir bojāts pats sensors, kas nevar pārsūtīt pareizus datus uz elektronisko vadības bloku. Otrais ir problēmas ar pašu vārstu. Tas vai nu pilnībā neatveras, vai arī neaizveras līdz galam. Parasti tas ir saistīts ar lielu kvēpu daudzumu uz tā, kas veidojas degvielas sadegšanas rezultātā.
- EGR vārsts saraustīts. Darba solenoīdam jānodrošina vienmērīga kāta apgriešana, un attiecīgi sensoram ir jāuztver vienmērīgi mainīgie dati par slāpētāja stāvokli. Ja pāreja notiek pēkšņi, tad atbilstošā informācija tiek pārsūtīta uz datoru, un pati sistēma nedarbojas pareizi ar iepriekš aprakstītajām sekām iekšdedzes dzinējam.
- Tiem transportlīdzekļiem, kuros ir nodrošināta vārstu kustība stepper elektriskā piedziņa, iespējamie iemesli slēpjas tieši tajā. proti, var sabojāties elektromotors (piemēram, izveidot īssavienojumu tinumā, sabojāt gultni), vai piedziņas zobratu var sabojāt (viens vai vairāki zobi uz tā saplīst vai pilnībā nolietojas).
USR sistēmas pārbaude
Protams, dažādu marku un modeļu automašīnām EGR sensora atrašanās vieta būs atšķirīga, tomēr, lai kā arī būtu, šis mezgls atradīsies tiešā ieplūdes kolektora tuvumā. Retāk tas atrodas sūkšanas traktā vai uz droseles bloka.
Garāžas apstākļos pārbaude jāsāk ar vizuālu pārbaudi. Kopumā EGR vārsta diagnosticēšanai ir divas metodes - ar un bez tā demontāžas. Tomēr joprojām ir labāk veikt detalizētāku pārbaudi ar mezgla demontāžu, jo pēc pārbaudes, ja vārsts ir aizsērējis ar sadegušās degvielas nogulsnēm, to var notīrīt pirms atkārtotas uzstādīšanas. Sākumā mēs apsvērsim metodes, kā pārbaudīt, neizjaucot atsevišķas daļas.
Kā pārbaudīt EGR darbību
Pirms veikt pilnu pārbaudi, jums jāpārliecinās, vai vārsts vispār darbojas. Šāda pārbaude tiek veikta elementāri.
Kad nepieciešams pārbaudīt pneimatiskā vārsta darbināmību, pietiek ar to, lai novērotu kāta gājienu gāzes pārejas laikā (viens cilvēks griežas, otrs skatās). Vai arī nospiežot membrānu - ātrumam vajadzētu samazināties. lai pārbaudītu EGR solenoīda vārstu, jums ir jāpieslēdz strāva tieši no akumulatora uz savienotāja plusu un mīnusu, vienlaikus klausoties, vai nav klikšķiem. Pabeidzot šīs darbības, varat doties uz detalizētāku EGR pārbaudi.
Nospiežot vārstu
Kad iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā, jums nedaudz jāpiespiež membrāna. Atkarībā no vārsta īpašās struktūras tas var atrasties dažādās vietās. Piemēram, populārajā automašīnā Daewoo Lanos ir jāpiespiež zem plāksnes, zem tās ir izgriezumi korpusā, caur kuriem var nospiest membrānu. Tas ir, nospiešana notiek nevis uz pašu membrānu, jo to aizsargā ķermenis, bet gan uz to ķermeņa daļu, kas atrodas tieši virs tās.
Ja, nospiežot norādīto mezglu, motora apgriezieni samazinājās un tas sāka “aizrīties” (ātrums sāka kristies), tas nozīmē, ka vārsta ligzda ir labā stāvoklī, un kopumā nekas nav jādara. remontēts, izņemot profilaktiskos nolūkos (lai to izdarītu, būs nepieciešams demontēt EGR vārstu un paralēli veikt papildu komplekso iekārtas diagnostiku). Taču, ja pēc norādītās nospiešanas nekas nenotiek un iekšdedzes dzinējs nezaudē apgriezienus, tas nozīmē, ka membrāna vairs nav saspringta, proti, EGR sistēma praktiski nedarbojas. Attiecīgi ir nepieciešams demontēt USR vārstu un veikt papildu gan paša vārsta, gan citu sistēmas elementu stāvokļa diagnostiku.
Vārsta pārbaude
Kā minēts iepriekš, vārsta atrašanās vieta dažādās automašīnās var atšķirties, tomēr bieži tas tiek uzstādīts ieplūdes kolektora zonā. Piemēram, automašīnai Ford Escape 3.0 V6 tas ir uzstādīts uz metāla caurules, kas nāk no ieplūdes kolektora. Vārsts atveras vakuuma dēļ, kas nāk no solenoīda. Tālākas pārbaudes piemērs tiks sniegts precīzi norādītā transportlīdzekļa iekšdedzes dzinējam.
Lai pārbaudītu EGR vārsta efektivitāti, pietiek ar iekšdedzes dzinēja tukšgaitas apgriezieniem atvienot no vārsta šļūteni, caur kuru tiek piegādāts vakuums (vakuums). Ja nominālajā pieejamības zonā ir vakuumsūknis, varat to savienot ar vārsta atveri un izveidot vakuumu. Ja vārsts darbojas, iekšdedzes dzinējs sāks "aizrīties" un raustīties, tas ir, tā ātrums sāks kristies. Vakuumsūkņa vietā varat vienkārši pievienot citu šļūteni un izveidot vakuumu, vienkārši iesūcot gaisu ar muti. Sekas vajadzētu būt vienādām. Ja iekšdedzes dzinējs turpina darboties normāli, visticamāk, ir bojāts vārsts. Lai veiktu detalizētu diagnostiku, vēlams to demontēt. Lai kā arī būtu, tā turpmākais remonts būs jāveic nevis tā vietā, bet gan autoservisa (garāžas) apstākļos.
Pārbaudiet solenoīdu
Solenoīds ir elektriskā pretestība, kas ļauj caur to plūst strāvai. Solenoīds maina spriegumu, kas iet caur to, izmantojot impulsa platuma modulāciju (PWM). Spriegums darbības laikā mainās, un tas ir signāls, lai EGR vārstam pievienotu vakuumu. Pirmā lieta, kas jādara, pārbaudot solenoīdu, ir pārliecināties, vai vakuumam ir pietiekami labs vakuums. Mēs sniedzam verifikācijas piemēru tai pašai automašīnai Ford Escape 3.0 V6.
Pirmā lieta, kas jādara, ir atvienot mazās caurules solenoīda apakšā, pēc tam jums jāiedarbina iekšdedzes dzinējs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka caurules ir rūpīgi jānoņem, lai nesalauztu armatūras, kurām tās pieguļ! Ja vakuums vienā no caurulēm ir kārtībā, tad tas būs dzirdams, ārkārtējos gadījumos varat uzlikt pirkstu uz caurules. Ja nav vakuuma, nepieciešama papildu diagnostika. Lai to izdarītu, turpmākai visaptverošai diagnostikai būs nepieciešams arī turpmāk demontēt USR vārstu no tā sēdekļa.
Pēc tam ir jāpārbauda elektriskā daļa, proti, ir jāpārbauda solenoīda barošanas avots. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno mikroshēma no norādītā elementa. Ir trīs vadi - signāls, barošana un zemējums. Izmantojot multimetru, kas pārslēgts uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmu, jums jāpārbauda jauda. Šeit viena multimetra zonde tiek novietota uz barošanas kontakta, otrā - uz zemes. Ja ir jauda, multimetrs parādīs apmēram 12 voltu barošanas sprieguma vērtību. Tajā pašā laikā ir vērts pārbaudīt impulsa vada integritāti. To var izdarīt arī, izmantojot multimetru, bet pārslēdzot uz "zvanīšanas" režīmu. Norādītajā Ford Escape 3.0 V6 tai ir violeta izolācija, un ECU ieejā tam ir numurs 47 un arī violeta izolācija. Ideālā gadījumā visiem vadiem jābūt neskartiem un ar neskartu izolāciju. Ja vadi ir saplīsuši, tie jāaizstāj ar jauniem. Ja izolācija ir bojāta, varat mēģināt to izolēt ar elektrisko lenti vai termo saraušanās lenti. Tomēr šī iespēja ir piemērota tikai tad, ja bojājumi ir nelieli.
Pēc tam jums jāpārbauda paša solenoīda vadu integritāte. Lai to izdarītu, varat pārslēgt multimetru uz nepārtrauktības režīmu vai izmērīt elektrisko pretestību. pēc tam attiecīgi ar divām zondēm pievienojiet abām solenoīda vadu izejām. Pretestības vērtība dažādām ierīcēm var būt atšķirīga, taču, lai kā arī būtu, tai ir jāatšķiras no nulles un no bezgalības. Pretējā gadījumā ir attiecīgi īssavienojums vai tinuma pārtraukums.
EGR sensora pārbaude
Sensora funkcija ir reģistrēt spiediena starpību attiecīgi vienā un otrā vārsta daļā, tas vienkārši pārraida informāciju datoram par vārsta stāvokli - vai tas ir atvērts vai aizvērts. Pirmkārt, jums jāpārbauda strāvas klātbūtne uz tā.
Pārslēdziet multimetru līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā. Savienojiet vienu no zondēm ar sensora vadu Nr. 3 un otru zondi ar zemi. pēc tam jums jāiedarbina dzinējs. Ja viss ir normāli, spriegumam starp abām norādītajām zondēm jābūt vienādam ar 5 voltiem.
tālāk jums jāpārbauda spriegums uz impulsa vada Nr.1. Stāvoklī, kad iekšdedzes dzinējs nav iesildīts (EGR sistēma nedarbojas), spriegumam uz tā jābūt apmēram 0,9 voltiem. To var izmērīt tāpat kā strāvas vadu. Ja ir pieejams vakuumsūknis, tad vārstam var pielikt vakuumu. Ja sensors darbojas un tas novērsīs šo faktu, impulsa vada izejas spriegums pakāpeniski palielināsies. Pie aptuveni 10 voltu sprieguma vārstam vajadzētu atvērties. Ja pārbaudes laikā spriegums nemainās vai mainās nelineāri, tad, visticamāk, sensors nav kārtībā un ir nepieciešams veikt tā papildu diagnostiku.
Ja automašīna apstājas pēc īsas dzinēja darbības, tad var atskrūvēt USR vārstu un to atkal noliekot un noņemot, lai apskatītu iekšdedzes dzinēja reakciju - ja noņem vārstu no kartera, iznāk daudz dūmu. un iekšdedzes dzinējs sāk strādāt vienmērīgāk, ventilācijas sistēma vai pats vārsts ir bojāts. Šeit ir nepieciešamas papildu pārbaudes.
Demontāžas pārbaude
Vislabāk ir pārbaudīt EGR vārstu, kad tas ir noņemts. Tas ļaus vizuāli un ar instrumentu palīdzību novērtēt tā stāvokli. Pirmais, kas jādara, ir pārbaudīt, vai tas darbojas. Faktiski vārsts ir solenoīds (spole), kas jāpiegādā ar 12 voltu līdzstrāvu, tāpat kā automašīnas elektriskajā ķēdē.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka vārstu dizains var atšķirties, un attiecīgi arī kontaktu skaits, kuriem būs jāpieslēdz strāva, būs atšķirīgs, attiecīgi, šeit nav universāla risinājuma. Piemēram, automašīnai Volkswagen Golf 4 APE 1,4 uz vārsta ir trīs tapas ar cipariem 2; četri; 4. Spriegums jāpieslēdz spailēm ar numuru 6 un 2.
Vēlams, lai pie rokas būtu maiņstrāvas sprieguma avots, jo praksē (automašīnā) vadības spriegums mainās. Tātad normālā stāvoklī vārsts sāk atvērties pie 10 voltiem. Ja noņemat 12 voltus, tas automātiski aizvērsies (kāts nonāks iekšā). Paralēli tam ir vērts pārbaudīt sensora (potenciometra) elektrisko pretestību. Ja uz atvērtā vārsta darbojas sensors, pretestībai starp tapām 2 un 6 jābūt aptuveni 4 kOhm un no 4 līdz 6 - 1,7 kOhm. Vārsta aizvērtā stāvoklī atbilstošā pretestība starp tapām 2 un 6 būs 1,4 kOhm un starp 4 un 6 - 3,2 kOhm. Citām automašīnām, protams, vērtības būs atšķirīgas, taču loģika paliks tā pati.
Līdztekus solenoīda veiktspējas pārbaudei ir vērts pārbaudīt arī vārsta tehnisko stāvokli. Kā minēts iepriekš, kvēpi (degvielas sadegšanas produkti) laika gaitā uzkrājas uz tās virsmas, nosēžas uz sienām un stieņa. Šī iemesla dēļ var tikt traucēta vārsta un kāta vienmērīga kustība. Pat ja sodrēju tur nav daudz, tomēr profilaktiskos nolūkos ieteicams tos no iekšpuses un ārpuses tīrīt ar tīrīšanas līdzekli.
Programmatūras pārbaude
Viena no pilnīgākajām un ērtākajām EGR sistēmas diagnostikas metodēm ir klēpjdatorā (planšetdatorā vai citā sīkrīkā) instalētās programmatūras izmantošana. Tātad koncerna VAG ražotajām automašīnām viena no populārākajām diagnostikas programmām ir VCDS vai krievu valodā - “Vasya Diagnostic”. Īsi apskatīsim EGR pārbaudes algoritmu ar šo programmatūru.
EGR pārbaude programmā Vasya Diagnost
Pirmais solis ir savienot klēpjdatoru ar ICE elektronisko vadības bloku un palaist atbilstošo programmu. tad jums jāievada grupa ar nosaukumu "ICE Electronics" un izvēlne "Pielāgotas grupas". Cita starpā kanālu saraksta pašā apakšā ir divi kanāli ar numuru 343 un 344. Pirmais no tiem saucas “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; iedarbināšana" un otrais ir "EGR solenoīda vārsts; faktiskā vērtība".
Praksē tas nozīmē, ka saskaņā ar kanālu 343 var spriest par kādu relatīvo vērtību ECU nolemj atvērt vai aizvērt EGR vārstu teorētiski. Un kanāls 344 parāda, ar kādām faktiskajām vērtībām vārsts darbojas. Ideālā gadījumā atšķirībai starp šiem rādītājiem dinamikā jābūt minimālai. Attiecīgi, ja ir būtiska neatbilstība starp vērtībām abos norādītajos kanālos, vārsts daļēji nav kārtībā. Un jo lielāka ir attiecīgo rādījumu atšķirība, jo vairāk bojāts vārsts. Iemesli tam ir tie paši - netīrs vārsts, membrāna neturas utt. Attiecīgi, izmantojot programmatūras rīkus, ir iespējams novērtēt EGR vārsta stāvokli, neizjaucot to no iekšdedzes dzinēja sēdekļa.
secinājums
EGR sistēmas pārbaude nav īpaši sarežģīta, un to var izdarīt pat iesācējs autobraucējs. Ja vārsts kāda iemesla dēļ neizdodas, vispirms ir jāpārbauda ECU atmiņā kļūdas. vēlams arī to izjaukt un notīrīt. Ja sensors nav kārtībā, to neremontē, bet nomaina pret jaunu.
