KĀ PĀRBAUDĪT O2 SENSORU AR MULTIMETRU
saturs
Bez paskaidrojumiem jūsu automašīnas dzinējs ir trausls un, iespējams, vissvarīgākā jūsu automašīnas sastāvdaļa.
Ir daudz sensoru, kas liek tam darboties optimālākajos apstākļos, un, kad kāds no tiem neizdodas, dzinējs ir apdraudēts.
Vai jums ir problēmas ar dzinēju?
Vai esat veicis testus ar populārākiem sensoriem, piemēram, kloķvārpstas sensoru vai droseles stāvokļa sensoru, un joprojām saskaraties ar to pašu problēmu?
Tad O2 sensors varētu būt mazāk populārs vaininieks.
Šajā ziņojumā mēs iepazīstināsim jūs ar visu O2 sensoru pārbaudes procesu, sākot no izpratnes par to nozīmi un beidzot ar multimetra izmantošanu dažādu diagnožu noteikšanai.
Sāksim.
Kas ir O2 sensors?
O2 sensors vai skābekļa sensors ir elektroniska ierīce, kas mēra skābekļa daudzumu gaisā vai šķidrumā ap to.
Runājot par transportlīdzekļiem, skābekļa sensors ir ierīce, kas palīdz dzinējam regulēt gaisa un degvielas attiecību.
Tas atrodas divās vietās; vai nu starp izplūdes kolektoru un katalītisko neitralizatoru, vai starp katalītisko neitralizatoru un izplūdes atveri.
Visizplatītākais O2 sensoru veids, ko izmanto automašīnās, ir platjoslas cirkonija sensors, kuram ir pievienoti četri vadi.
Šie vadi ietver vienu signāla izvades vadu, vienu zemējuma vadu un divus sildītāja vadus (vienā krāsā).
Signāla vads ir vissvarīgākais mūsu diagnozei, un, ja jūsu skābekļa sensors ir bojāts, jūs varētu sagaidīt, ka dzinējs cietīs un parādīs noteiktus simptomus.
Bojāta O2 sensora simptomi
Daži no slikta O2 sensora simptomiem ir:
- Deg pārbaudes dzinēja indikators uz paneļa
- Neapstrādāta dzinēja tukšgaita
- slikta smaka no dzinēja vai izplūdes caurules,
- Pārlecošs motors vai jaudas pārspriegums,
- Slikta degvielas ekonomija un
- Slikts transportlīdzekļa nobraukums, cita starpā.
Ja nenomainīsit O2 sensoru, kad tam ir problēmas, jūs riskējat ar vēl lielākām piegādes izmaksām, kas var sasniegt tūkstošiem dolāru vai jūsu vietējā valūtā.
Kā jūs pārbaudāt problēmas ar O2 sensoru?
Lielisks rīks elektrisko komponentu problēmu novēršanai ir nepieciešamais digitālais voltmetrs.
Kā pārbaudīt O2 sensoru ar multimetru
Iestatiet multimetru uz 1 voltu diapazonu, ar tapu pārbaudiet skābekļa sensora signāla vadu un sildiet transportlīdzekli apmēram piecas minūtes. Pievienojiet multimetra pozitīvo zondi ar aizmugurējās zondes tapu, iezemējiet melno zondi ar jebkuru tuvumā esošo metālu un pārbaudiet multimetra rādījumu no 2mV līdz 100mV.
Ir nepieciešamas daudzas papildu darbības, tāpēc mēs turpināsim detalizēti izskaidrot visas darbības.
- Veikt preventīvus pasākumus
Šeit veiktās proaktīvās darbības palīdzēs izvairīties no turpmākām stingrām pārbaudēm, kas jāveic ar O2 sensoru, lai atrastu ar to saistīto problēmu.
Pirmkārt, jūs vizuāli pārbaudiet vadus, lai redzētu, vai tie nav bojāti vai netīri.
Ja ar tiem neatradīsiet problēmu, kļūdu kodu iegūšanai turpināsiet izmantot skenēšanas rīku, piemēram, OBD skeneri.
Kļūdu kodi, piemēram, P0135 un P0136, vai jebkurš cits kods, kas norāda uz problēmu ar skābekļa skeneri, nozīmē, ka jums nav jāveic papildu testi.
Tomēr multimetra testi ir detalizētāki, tāpēc, iespējams, būs jāveic papildu testi.
- Iestatiet multimetru uz 1 voltu diapazonu
Skābekļa sensori darbojas milivoltos, kas ir diezgan zema sprieguma mērījums.
Lai veiktu precīzu skābekļa sensora pārbaudi, multimetrs jāiestata zemākajā līdzstrāvas sprieguma diapazonā; 1 voltu diapazons.
Iegūtie rādījumi svārstās no 100 milivoltiem līdz 1000 milivoltiem, kas atbilst attiecīgi 0.1 līdz 1 voltam.
- Aizmugurējās zondes O2 sensora signāla vads
Jums ir jāpārbauda O2 sensors, kamēr ir pievienoti tā savienojošie vadi.
Multimetra zondes ievietošana ligzdā ir sarežģīta, tāpēc jums tas jānostiprina ar tapu.
Vienkārši ievietojiet tapu izvades vada spailē (kur tiek pievienots sensora vads).
- Novietojiet multimetra zondi uz aizmugurējās zondes tapas
Tagad pievienojiet multimetra sarkano (pozitīvo) testa vadu ar aizmugurējo testa vadu, vēlams ar aligatora skavu.
Pēc tam melno (negatīvo) zondi iezemējat uz jebkuras tuvumā esošās metāla virsmas (piemēram, automašīnas šasijas).
- Iesildiet savu automašīnu
Lai O2 sensori darbotos precīzi, tiem jādarbojas temperatūrā, kas ir aptuveni 600 grādi pēc Fārenheita (600 °F).
Tas nozīmē, ka jums ir jāiedarbina un jāuzsilda transportlīdzekļa dzinējs aptuveni piecas (5) līdz 20 minūtes, līdz automašīna sasniedz šo temperatūru.
Esiet piesardzīgs, ja automašīna ir tik karsta, lai neapdedzinātu sevi.
- Novērtējiet rezultātus
Kad zondes ir novietotas pareizajās pozīcijās, ir pienācis laiks pārbaudīt multimetra rādījumus.
Izmantojot siltu skābekļa sensoru, ir paredzēts, ka DMM rādīs rādījumus, kas strauji svārstās no 0.1 līdz 1 voltam, ja sensors ir labs.
Ja rādījums paliek nemainīgs ar noteiktu vērtību (parasti ap 450 mV/0.45 V), sensors ir slikts un ir jānomaina.
Turpinot tālāk, rādījums, kas pastāvīgi ir zems (zem 350 mV/0.35 V), nozīmē, ka degvielas maisījumā ir maz degvielas, salīdzinot ar ieplūdi, savukārt rādījums, kas ir pastāvīgi augsts (virs 550 mV/0.55 V), nozīmē, ka degvielas maisījumā ir daudz degvielas. degvielas. degvielas maisījums dzinējā un apakšējā gaisa ieplūde.
Zemus rādījumus var izraisīt arī bojāta aizdedzes svece vai izplūdes gāzu noplūde, savukārt augstus rādījumus papildus var izraisīt tādi faktori kā, piemēram,
- O2 sensoram ir vaļīgs zemējuma savienojums
- EGR vārsts iestrēdzis atvērts
- Aizdedzes svece, kas atrodas O2 sensora tiešā tuvumā
- O2 sensora vada piesārņojums saindēšanās ar silīciju dēļ
Tagad tiek veikti papildu testi, lai noteiktu, vai O2 sensors darbojas pareizi.
Šie testi reaģē uz liesu vai augstu maisījumu un palīdz mums diagnosticēt, vai sensors darbojas pareizi.
Lean O2 sensora reakcijas tests
Kā minēts iepriekš, liess maisījums dabiski liek skābekļa sensoram nolasīt zemu spriegumu.
Kad sensora rādījums joprojām svārstās no 0.1 V līdz 1 V, atvienojiet vakuuma šļūteni no pozitīvās kartera ventilācijas (PCV).
Paredzams, ka multimetrs izvadīs zemu vērtību no 0.2 V līdz 0.3 V.
Ja tas pastāvīgi nepaliek starp šiem zemajiem rādījumiem, sensors ir bojāts un ir jānomaina.
Pārbauda O2 sensora reakciju uz bagātīgu maisījumu
Pārbaudot augstu maisījumu, vēlaties atstāt vakuuma šļūteni savienotu ar PCV un tā vietā atvienot plastmasas šļūteni, kas iet uz gaisa filtra komplektu.
Nosedziet gaisa attīrītāja bloka šļūtenes atveri, lai gaiss neiekļūtu dzinējā.
Kad tas ir izdarīts, multimetrs rādīs nemainīgu vērtību aptuveni 0.8 V.
Ja tas neuzrāda nemainīgi augstu vērtību, sensors ir bojāts un ir jānomaina.
Varat tālāk pārbaudīt O2 sensora sildītāja vadus ar multimetru.
O2 sensora pārbaude caur sildītāja vadiem
Pagrieziet multimetra skalu uz ommetra iestatījumu un sajūtiet O2 sensora sildītāja vadu un zemējuma vada spailes.
Tagad pievienojiet multimetra pozitīvo vadu ar vienu no sildītāja vada aizmugurējā sensora tapām un negatīvo vadu ar zemējuma vada aizmugurējā sensora vadu.
Ja skābekļa sensora ķēde ir laba, jūs saņemsit rādījumu no 10 līdz 20 omi.
Ja jūsu rādījums neietilpst šajā diapazonā, O2 sensors ir bojāts un ir jānomaina.
Secinājums
O2 sensora bojājumu pārbaude ir procedūra, kas ietver vairākas darbības un pārbaudes metodes. Noteikti aizpildiet tos visus, lai jūsu pārbaude būtu pilnīga, vai sazinieties ar mehāniķi, ja tie kļūst pārāk sarežģīti.
Biežāk uzdotie jautājumi
Cik omu vajadzētu nolasīt skābekļa sensoram?
Paredzams, ka skābekļa sensors uzrādīs pretestību no 5 līdz 20 omi atkarībā no modeļa. To iegūst, pārbaudot, vai sildītāja vadi ar zemējuma vadiem nav bojāti.
Kāds ir parastais sprieguma diapazons lielākajai daļai O2 sensoru?
Parastais sprieguma diapazons labam O2 sensoram ir strauji mainīga vērtība no 100 milivoltiem līdz 1000 milivoltiem. Tie tiek pārveidoti attiecīgi par 0.1 voltu un 1 voltu.
