Kā pārbaudīt trieciena sensoru
saturs
Jautājums par kā pārbaudīt sitiena sensoru (turpmāk DD), uztrauc daudzus autobraucējus, proti, tos, kuri saskārušies ar DD kļūdām. Faktiski ir divas pārbaudes pamatmetodes - mehāniskā un multimetra izmantošana. Vienas vai citas metodes izvēle cita starpā ir atkarīga no sensora veida, tie ir rezonanses un platjoslas. Attiecīgi viņu verifikācijas algoritms būs atšķirīgs. Sensoriem, izmantojot multimetru, izmēra mainīgās pretestības vai sprieguma vērtību. iespējama arī papildu pārbaude ar osciloskopu, kas ļauj detalizēti aplūkot sensora iedarbināšanas procesu.
Kopšanas sensora ierīce un darbības princips
Rezonanses detonācijas sensora ierīce
Ir divu veidu detonācijas sensori - rezonanses un platjoslas. Rezonējošie pašlaik tiek uzskatīti par novecojušiem (tos parasti sauc par "vecajiem") un netiek izmantoti jaunās automašīnās. Viņiem ir viens izejas kontakts, un tie ir veidoti kā muca. Rezonanses sensors ir noregulēts uz noteiktu skaņas frekvenci, kas atbilst mikrosprādzieniem iekšdedzes dzinējā (degvielas detonācijai). Tomēr katram iekšdedzes dzinējam šī frekvence ir atšķirīga, jo tā ir atkarīga no tā konstrukcijas, virzuļa diametra utt.
Savukārt platjoslas detonācijas sensors sniedz informāciju par skaņām iekšdedzes dzinējam diapazonā no 6 Hz līdz 15 kHz (aptuveni, dažādiem sensoriem tas var būt atšķirīgs). Proti, ECU jau izlemj, vai konkrētā skaņa ir mikrosprādziens vai nav. Šādam sensoram ir divas izejas, un tas visbiežāk tiek uzstādīts uz mūsdienu automašīnām.
Divu veidu sensori
Platjoslas detonācijas sensora konstrukcijas pamatā ir pjezoelektrisks elements, kas tam uzlikto mehānisko iedarbību pārvērš elektriskā strāvā ar noteiktiem parametriem (parasti mainīgais spriegums, kas tiek piegādāts iekšdedzes dzinēja elektroniskajam vadības blokam, ECU ir parasti lasa). sensora konstrukcijā ir iekļauts arī tā sauktais svēršanas līdzeklis, kas nepieciešams mehāniskās iedarbības palielināšanai.
Platjoslas sensoram ir divi izejas kontakti, kuriem faktiski izmērītais spriegums tiek piegādāts no pjezoelektriskā elementa. Šī sprieguma vērtība tiek piegādāta datoram, un, pamatojoties uz to, vadības bloks izlemj, vai šajā brīdī notiek detonācija vai nē. Noteiktos apstākļos var rasties sensora kļūda, par ko ECU informē vadītāju, aktivizējot Check Engine brīdinājuma lampiņu uz paneļa. Detonācijas sensora pārbaudei ir divas pamatmetodes, un to var izdarīt gan ar tā demontāžu, gan nenoņemot sensoru no tā uzstādīšanas vietas motora blokā.
Sprieguma mērīšana
Visefektīvāk ir pārbaudīt ICE sitiena sensoru ar multimetru (cits nosaukums ir elektriskais testeris, tas var būt gan elektronisks, gan mehānisks). Šo pārbaudi var veikt, noņemot sensoru no sēdekļa vai pārbaudot turpat uz vietas, tomēr ērtāk būs strādāt ar demontāžu. Tātad, lai pārbaudītu, multimetrs jāievieto tiešā sprieguma (DC) mērīšanas režīmā aptuveni 200 mV (vai mazāk) diapazonā. Pēc tam savienojiet ierīces zondes ar sensora elektriskajām spailēm. Centieties izveidot labu kontaktu, jo no tā būs atkarīga testa kvalitāte, jo daži zemas jutības (lēti) multimetri var neatpazīt nelielas sprieguma izmaiņas!
tad jums ir jāņem skrūvgriezis (vai cits spēcīgs cilindrisks priekšmets) un jāievieto sensora centrālajā caurumā, un pēc tam jādarbojas uz lūzumu tā, lai iekšējā metāla gredzenā rastos spēks (nepārcentieties, sensora korpuss ir plastmasas un var saplaisāt!). Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība multimetra rādījumiem. Bez mehāniskas iedarbības uz sitiena sensoru, sprieguma vērtība no tā būs nulle. Un, palielinoties tam pieliktajam spēkam, palielināsies arī izejas spriegums. Dažādiem sensoriem tas var būt atšķirīgs, bet parasti vērtība ir no nulles līdz 20 ... 30 mV ar nelielu vai vidēju fizisko piepūli.
Līdzīgu procedūru var veikt, neizjaucot sensoru no tā sēdekļa. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno tā kontakti (mikroshēma) un līdzīgi jāpievieno multimetra zondes (nodrošinot arī augstas kvalitātes kontaktu). pēc tam ar jebkura priekšmeta palīdzību piespiediet to vai piesitiet ar metāla priekšmetu netālu no tā uzstādīšanas vietas. Šajā gadījumā multimetra sprieguma vērtībai vajadzētu palielināties, palielinoties pielietotajam spēkam. Ja šādas pārbaudes laikā izejas sprieguma vērtība nemainās, visticamāk, sensors nav kārtībā un ir jānomaina (šos mezglus nevar salabot). Tomēr ir vērts veikt papildu pārbaudi.
arī detonācijas sensora izejas sprieguma vērtību var pārbaudīt, noliekot uz kādas metāla virsmas (vai citas, bet lai tas labi vadītu skaņas viļņus, tas ir, detonētu) un ietriecot to ar citu metāla priekšmetu. tuvu sensoram (uzmanieties, lai nesabojātu ierīci!). Darba sensoram uz to vajadzētu reaģēt, mainot izejas spriegumu, kas tiks tieši parādīts multimetra ekrānā.
Līdzīgi varat pārbaudīt rezonanses ("veco") sitiena sensoru. Kopumā procedūra ir līdzīga, viena zonde jāpievieno izejas kontaktam, bet otra - tā korpusam (“zemējums”). Pēc tam jums jāiesit sensora korpuss ar uzgriežņu atslēgu vai citu smagu priekšmetu. Ja ierīce darbojas, izejas sprieguma vērtība uz multimetra ekrāna īslaicīgi mainīsies. Pretējā gadījumā, visticamāk, sensors nav kārtībā. Tomēr ir vērts papildus pārbaudīt tā pretestību, jo sprieguma kritums var būt ļoti mazs, un daži multimetri to var vienkārši neuztvert.
Ir sensori, kuriem ir izejas kontakti (izejas mikroshēmas). To pārbaude tiek veikta līdzīgi, šim nolūkam ir jāizmēra izejas sprieguma vērtība starp diviem tā kontaktiem. Atkarībā no konkrētā iekšdedzes dzinēja konstrukcijas sensors šim nolūkam ir jāizjauc vai jāpārbauda turpat uz vietas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc trieciena palielinātajam izejas spriegumam obligāti jāatgriežas sākotnējā vērtībā. Daži bojāti detonācijas sensori, kad tie tiek iedarbināti (sitieni uz tiem vai tuvu tiem), palielina izejas sprieguma vērtību, taču problēma ir tā, ka pēc to iedarbības spriegums saglabājas augsts. Šīs situācijas briesmas ir tādas, ka ECU nekonstatē, ka sensors ir bojāts, un neaktivizē Check Engine indikatoru. Bet patiesībā, saskaņā ar informāciju, kas nāk no sensora, vadības bloks maina aizdedzes leņķi un iekšdedzes dzinējs var darboties režīmā, kas nav optimāls automašīnai, tas ir, ar vēlu aizdedzi. Tas var izpausties kā palielināts degvielas patēriņš, dinamiskās veiktspējas zudums, problēmas iedarbinot iekšdedzes dzinēju (īpaši aukstā laikā) un citas nelielas nepatikšanas. Šādus bojājumus var izraisīt dažādi iemesli, un dažreiz ir ļoti grūti saprast, ka tos izraisa nepareiza sitiena sensora darbība.
Pretestības mērīšana
Detonācijas sensorus, gan rezonanses, gan platjoslas, var pārbaudīt, mērot iekšējās pretestības izmaiņas dinamiskā režīmā, tas ir, to darbības laikā. Mērīšanas procedūra un apstākļi ir pilnīgi līdzīgi iepriekš aprakstītajam sprieguma mērījumam.
Vienīgā atšķirība ir tā, ka multimetrs tiek ieslēgts nevis sprieguma mērīšanas režīmā, bet gan elektriskās pretestības vērtības mērīšanas režīmā. Mērījumu diapazons ir līdz aptuveni 1000 omiem (1 kOhm). Mierīgā (bez detonācijas) stāvoklī elektriskās pretestības vērtības būs aptuveni 400 ... 500 omi (precīza vērtība atšķirsies visiem sensoriem, pat tiem, kas modelī ir identiski). Platjoslas sensoru mērīšana jāveic, savienojot multimetra zondes ar sensoru vadiem. tad pieklauvē vai nu pie paša sensora, vai tā tuvumā (tā piestiprināšanas vietā iekšdedzes dzinējā, vai, ja tas ir izjaukts, tad uzliek uz metāla virsmas un sit). Tajā pašā laikā rūpīgi uzraugiet testera rādījumus. Klauvēšanas brīdī pretestības vērtība īslaicīgi palielināsies un atgriezīsies atpakaļ. Parasti pretestība palielinās līdz 1 ... 2 kOhm.
Tāpat kā sprieguma mērīšanas gadījumā, jums jāpārliecinās, ka pretestības vērtība atgriežas sākotnējā vērtībā un nesasalst. Ja tas nenotiek un pretestība saglabājas augsta, tad sitiena sensors ir bojāts un ir jānomaina.
Kas attiecas uz vecajiem rezonanses detonācijas sensoriem, to pretestības mērījumi ir līdzīgi. Vienai zondei jābūt pievienotai izejas spailei, bet otrai - ieejas stiprinājumam. Noteikti nodrošiniet kvalitatīvu kontaktu! pēc tam ar uzgriežņu atslēgu vai nelielu āmuru ir viegli jāiesit pa sensora korpusu (tā “stobru”) un paralēli jāskatās testera rādījumi. Tiem vajadzētu palielināties un atgriezties pie sākotnējām vērtībām.
Ir vērts atzīmēt, ka daži automehāniķi uzskata, ka pretestības vērtības mērīšana ir augstāka prioritāte nekā sprieguma mērīšana, diagnosticējot detonācijas sensoru. Kā minēts iepriekš, sprieguma izmaiņas sensora darbības laikā ir ļoti mazas un sasniedz burtiski dažus milivoltus, savukārt pretestības vērtības izmaiņas mēra veselos omos. Attiecīgi ne katrs multimetrs spēj reģistrēt tik mazu sprieguma kritumu, bet gandrīz jebkuras pretestības izmaiņas. Bet kopumā tam nav nozīmes, un jūs varat veikt divus testus sērijveidā.
Elektriskā bloka sitiena sensora pārbaude
Ir arī viena metode, kā pārbaudīt sitiena sensoru, nenoņemot to no sēdekļa. Lai to izdarītu, jums ir jāizmanto ECU spraudnis. Taču šīs pārbaudes sarežģītība ir tāda, ka ir jāzina, kuras ligzdas blokā atbilst sensoram, jo katram auto modelim ir individuāla elektriskā ķēde. Tāpēc šī informācija (pin un/vai spilventiņa numurs) ir jāprecizē rokasgrāmatā vai specializētos resursos internetā.
Jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar zināmām tapām blokā
Pārbaudes būtība ir izmērīt sensora piegādāto signālu vērtību, kā arī pārbaudīt vadības bloka elektriskās / signāla ķēdes integritāti. Lai to izdarītu, vispirms no motora vadības bloka ir jānoņem bloks. Uz bloka jāatrod divi vēlamie kontakti, pie kuriem jāpievieno multimetra zondes (ja zondes neder, tad varat izmantot "pagarinātājus" elastīgu vadu veidā, galvenais ir nodrošināt labs un spēcīgs kontakts). Pašā ierīcē ir jāiespējo tiešā sprieguma mērīšanas režīms ar ierobežojumu 200 mV. tad, līdzīgi kā iepriekš aprakstītajā metodē, jums ir jāpieklauvē kaut kur sensora tuvumā. Šajā gadījumā mērīšanas ierīces ekrānā būs iespējams redzēt, ka izejas sprieguma vērtība strauji mainās. Šīs metodes izmantošanas papildu priekšrocība ir tāda, ka, ja tiek konstatētas sprieguma izmaiņas, tiek garantēta, ka elektroinstalācija no ECU uz sensoru ir neskarta (nav izolācijas lūzuma vai bojājumu), un kontakti ir kārtībā.
ir arī vērts pārbaudīt signāla / strāvas vada, kas nāk no datora uz sitiena sensoru, ekranēšanas pinuma stāvokli. Fakts ir tāds, ka laika gaitā vai mehāniskā ietekmē tas var tikt bojāts, un tā efektivitāte attiecīgi samazināsies. Tāpēc vados var parādīties harmonikas, kuras nerada sensors, bet parādās svešu elektrisko un magnētisko lauku ietekmē. Un tas var novest pie tā, ka vadības bloks pieņems nepatiesus lēmumus, attiecīgi, iekšdedzes dzinējs nedarbosies optimālajā režīmā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka iepriekš aprakstītās metodes ar sprieguma un pretestības mērījumiem tikai parāda, ka sensors darbojas. Tomēr dažos gadījumos svarīga ir nevis šo lēcienu klātbūtne, bet gan to papildu parametri.
Kā noteikt bojājumu, izmantojot diagnostikas skeneri
Situācijā, kad tiek novēroti sitiena sensora atteices simptomi un deg iekšdedzes dzinēja gaisma, ir nedaudz vieglāk noskaidrot, kas tieši ir iemesls, pietiek nolasīt kļūdas kodu. Ja tās strāvas ķēdē ir problēmas, tiek novērsta kļūda P0325, un, ja signāla vads ir bojāts, P0332. Ja sensora vados ir īssavienojums vai tā stiprinājums ir slikts, var iestatīt citus kodus. Un, lai to uzzinātu, pietiek ar parastu, pat ķīniešu diagnostikas skeneri ar 8 bitu mikroshēmu un saderību ar automašīnu (kas ne vienmēr var būt gadījums).
Ja notiek detonācija, jaudas samazināšanās, nestabila darbība paātrinājuma laikā, tad tikai ar OBD-II skenera palīdzību, kas spēj nolasīt veiktspēju, var noteikt, vai šādas problēmas patiešām radušās DD bojājuma dēļ. sistēmas sensori reāllaikā. Labs variants šādam uzdevumam ir Scan Tool Pro Black Edition.
Pārbaudot sitiena sensora darbību ar skeneri, jums jāaplūko indikatori par aizdedzes izlaidumiem, iesmidzināšanas ilgumu, dzinēja apgriezienu skaitu, tā temperatūru, sensora spriegumu un aizdedzes laiku. Salīdzinot šos datus ar tiem, kuriem vajadzētu būt uz ekspluatējamu automašīnu, var izdarīt secinājumu, vai ECU maina leņķi un uzstāda to vēlu visiem ICE darbības režīmiem. UOZ mainās atkarībā no darbības režīma, izmantotās degvielas, automašīnas iekšdedzes dzinēja, taču galvenais kritērijs ir, lai tajā nebūtu asu lēcienu.
UOS tukšgaitā
UOZ pie 2000 apgr./min
Detonācijas sensora pārbaude ar osciloskopu
Ir arī viena metode DD pārbaudei - izmantojot osciloskopu. Šajā gadījumā ir maz ticams, ka būs iespējams pārbaudīt veiktspēju bez demontāžas, jo parasti osciloskops ir stacionāra ierīce, un ne vienmēr ir vērts to nēsāt uz garāžu. Gluži pretēji, detonācijas sensora noņemšana no iekšdedzes dzinēja nav īpaši sarežģīta un aizņem vairākas minūtes.
Šajā gadījumā pārbaude ir līdzīga iepriekš aprakstītajai. Lai to izdarītu, atbilstošajām sensoru izejām ir jāpievieno divas osciloskopa zondes (ērtāk ir pārbaudīt platjoslas, divu izeju sensoru). turklāt pēc osciloskopa darbības režīma izvēles ar to var aplūkot no diagnosticētā sensora nākošā signāla amplitūdas formu. Klusajā režīmā tā būs taisna līnija. Bet, ja sensoram tiek pielietoti mehāniski triecieni (nav ļoti spēcīgi, lai to nesabojātu), tad taisnas līnijas vietā ierīce parādīs pārrāvumus. Un jo spēcīgāks trieciens, jo lielāka amplitūda.
Protams, ja signāla amplitūda trieciena laikā nemainās, visticamāk, sensors nav kārtībā. Tomēr labāk to papildus diagnosticēt, izmērot izejas spriegumu un pretestību. arī atcerieties, ka amplitūdas smailei jābūt īslaicīgai, pēc kuras amplitūda tiek samazināta līdz nullei (osciloskopa ekrānā būs taisna līnija).
Jums jāpievērš uzmanība sensora signāla formai
Tomēr pat tad, ja sitiena sensors darbojās un deva sava veida signālu, osciloskopā jums rūpīgi jāizpēta tā forma. Ideālā gadījumā tai jābūt biezas adatas formā ar vienu asu, izteiktu galu, un šļakatas priekšpusei (sāniem) jābūt gludai, bez iegriezumiem. Ja attēls ir šāds, sensors ir ideālā kārtībā. Ja impulsam ir vairāki maksimumi un tā priekšpusē ir iegriezumi, tad labāk ir nomainīt šādu sensoru. Fakts ir tāds, ka, visticamāk, pjezoelektriskais elements tajā jau ir kļuvis ļoti vecs un rada nepareizu signālu. Galu galā šī jutīgā sensora daļa laika gaitā un vibrācijas un augstas temperatūras ietekmē pakāpeniski sabojājas.
Tādējādi detonācijas sensora diagnostika ar osciloskopu ir visuzticamākā un pilnīgākā, sniedzot visdetalizētāko priekšstatu par ierīces tehnisko stāvokli.
Kā jūs varat pārbaudīt DD
Ir arī viena diezgan vienkārša metode sitiena sensora pārbaudei. Tas slēpjas apstāklī, ka iekšdedzes dzinējam tukšgaitā darbojoties ar apgriezieniem aptuveni 2000 apgr./min vai nedaudz vairāk, ar uzgriežņu atslēgu vai mazu āmuru tie ietriecas kaut kur sensora tiešā tuvumā (tomēr nav vērts atsitoties tieši pret cilindru bloku, lai to nesabojātu). Sensors uztver šo triecienu kā detonāciju un pārsūta attiecīgo informāciju uz ECU. Vadības bloks savukārt samazina iekšdedzes dzinēja apgriezienus, ko var viegli sadzirdēt ar ausi. Tomēr atcerieties to šī pārbaudes metode ne vienmēr darbojas! Attiecīgi, ja šādā situācijā ātrums ir samazinājies, tad sensors ir kārtībā un turpmāko pārbaudi var izlaist. Bet, ja ātrums paliek tajā pašā līmenī, jums ir jāveic papildu diagnostika, izmantojot kādu no iepriekšminētajām metodēm.
Dažos transportlīdzekļos detonācijas sensora algoritms ir saistīts ar informāciju par kloķvārpstas stāvokli. Tas ir, DD nedarbojas pastāvīgi, bet tikai tad, kad kloķvārpsta atrodas noteiktā stāvoklī. Dažreiz šis darbības princips rada problēmas ar sensora stāvokļa diagnostiku. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc apgriezienu skaits tukšgaitā nesamazinās tikai tāpēc, ka sensors ir skāris vai tuvu tam. Turklāt ECU pieņem lēmumu par notikušo detonāciju, ne tikai pamatojoties uz informāciju no sensora, bet arī ņemot vērā papildu ārējos faktorus, piemēram, iekšdedzes dzinēja temperatūru, tā ātrumu, transportlīdzekļa ātrumu un daži citi. Tas viss ir iestrādāts programmās, ar kurām darbojas ECU.
Šādos gadījumos jūs varat pārbaudīt sitiena sensoru šādi ... Šim nolūkam ir nepieciešams stroboskops, lai to izmantotu strādājošam dzinējam, lai sasniegtu zobsiksnas “stāvošo” stāvokli. Šajā pozīcijā sensors tiek iedarbināts. pēc tam ar uzgriežņu atslēgu vai āmuru (ērtības labad un lai nesabojātu sensoru, var izmantot koka irbulīti), lai sensoru nedaudz uzsit. Ja DD darbojas, josta nedaudz raustīsies. Ja tas nenotika, visticamāk, sensors ir bojāts, jāveic papildu diagnostika (sprieguma un pretestības mērīšana, īssavienojuma klātbūtne).
arī dažās mūsdienu automašīnās ir tā sauktais "nelīdzena ceļa sensors", kas darbojas tandēmā ar detonācijas sensoru un ar nosacījumu, ka automašīna stipri kratās, ļauj izslēgt DD viltus pozitīvus rezultātus. Tas ir, ar noteiktiem signāliem no nelīdzena ceļa sensora, ICE vadības bloks ignorē reakcijas no sitiena sensora saskaņā ar noteiktu algoritmu.
Papildus pjezoelektriskajam elementam detonācijas sensora korpusā ir rezistors. Dažos gadījumos tas var neizdoties (izdegt, piemēram, no augstas temperatūras vai sliktas lodēšanas rūpnīcā). Elektroniskais vadības bloks to uztvers kā vadu pārrāvumu vai īssavienojumu ķēdē. Teorētiski šo situāciju var labot, pielodējot pie datora rezistoru ar līdzīgiem tehniskajiem parametriem. Vienam kontaktam jābūt pielodētam pie signāla kodola, bet otrajam - pie zemes. Tomēr problēma šajā gadījumā ir tā, ka rezistora pretestības vērtības ne vienmēr ir zināmas, un lodēšana nav īpaši ērta, ja ne neiespējama. Tāpēc vienkāršākais veids ir iegādāties jaunu sensoru un uzstādīt to neveiksmīgas ierīces vietā. arī pielodējot papildu pretestību, var mainīt sensora rādījumus un ražotāja ieteiktās ierīces vietā uzstādīt analogu no citas automašīnas. Taču, kā rāda prakse, ar tādiem amatieru priekšnesumiem labāk neiesaistīties!
Gala rezultāts
Visbeidzot, daži vārdi par sensora uzstādīšanu pēc tā pārbaudes. Atcerieties, ka sensora metāla virsmai jābūt tīrai un bez gružiem un/vai rūsas. Pirms uzstādīšanas notīriet šo virsmu. Līdzīgi ar virsmu uz sensora sēdekļa uz iekšdedzes dzinēja korpusa. tas arī ir jātīra. Sensora kontaktus profilaktiskos nolūkos var arī ieeļļot ar WD-40 vai tā ekvivalentu. Un tradicionālās skrūves vietā, ar kuru sensors ir piestiprināts pie motora bloka, labāk ir izmantot uzticamāku tapu. Tas nostiprina sensoru stingrāk, nevājina stiprinājumu un laika gaitā neatritinās vibrācijas ietekmē.
