Kā pārbaudīt adsorberu

Daudzi automašīnu īpašnieki varētu būt ieinteresēti jautājumā par to, vai kā pārbaudīt adsorberu un tā iztukšošanas vārsts, kad diagnostika parādīja tā bojājumu (parādījās absorbētāja kļūda). Garāžas apstākļos ir pilnīgi iespējams veikt šādu diagnostiku, taču šim nolūkam būs nepieciešams pilnībā demontēt adsorberu vai tikai tā vārstu. Un šādas pārbaudes veikšanai būs nepieciešami atslēdznieka instrumenti, daudzfunkcionāls multimetrs (izolācijas vērtības un vadu “nepārtrauktības” mērīšanai), sūknis, kā arī 12 V barošanas avots (vai līdzīgs akumulators).

Kam paredzēts adsorbers?

Pirms pāriet uz jautājumu par to, kā pārbaudīt adsorbera darbību, īsi aprakstīsim benzīna tvaiku rekuperācijas sistēmas darbību (angļu valodā saukta par iztvaikošanas emisijas kontroli – EVAP). Tas sniegs skaidrāku priekšstatu gan par adsorbera, gan tā vārsta funkcijām. Tātad, kā norāda nosaukums, EVAP sistēma ir paredzēta, lai uztvertu benzīna tvaikus un novērstu to iekļūšanu nesadegušajā apkārtējā gaisā. Tvaiki veidojas degvielas tvertnē, kad benzīns tiek uzkarsēts (visbiežāk ilgstošas ​​stāvēšanas laikā zem degošas saules siltajā sezonā) vai atmosfēras spiediena pazemināšanās laikā (ļoti reti).

Degvielas tvaiku atgūšanas sistēmas uzdevums ir šos pašus tvaikus atgriezt iekšdedzes dzinēja ieplūdes kolektorā un sadedzināt kopā ar gaisa-degvielas maisījumu. Parasti šāda sistēma tiek uzstādīta uz visiem mūsdienu benzīna dzinējiem saskaņā ar Euro-3 vides standartu (pieņemts Eiropas Savienībā 1999. gadā).

EVAP sistēma sastāv no šādiem elementiem:

• ogļu adsorbētājs;
• adsorbera tīrīšanas solenoīda vārsts;
• savienojošie cauruļvadi.

ir arī papildu vadu instalācijas, kas iet no ICE elektroniskā vadības bloka (ECU) uz minēto vārstu. Ar viņu palīdzību tiek nodrošināta šīs ierīces vadība. Kas attiecas uz adsorberu, tam ir trīs ārējie savienojumi:

• ar degvielas tvertni (caur šo savienojumu veidojas benzīna tvaiki, kas nonāk adsorberā);
• ar ieplūdes kolektoru (to izmanto adsorbera attīrīšanai);
• ar atmosfēras gaisu caur degvielas filtru vai atsevišķu vārstu tā ieplūdē (nodrošina spiediena kritumu, kas nepieciešams adsorbera attīrīšanai).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka lielākajā daļā transportlīdzekļu EVAP sistēma tiek aktivizēta tikai tad, kad dzinējs ir silts (“karsts”). Tas ir, aukstam dzinējam, kā arī tukšgaitā sistēma ir neaktīva.

Adsorbers ir sava veida muca (vai tamlīdzīgs trauks), kas piepildīts ar maltu ogļu, kurā faktiski tiek kondensēti benzīna tvaiki, pēc tam iztīrīšanas rezultātā tie tiek nosūtīti uz automašīnas barošanas sistēmu. Adsorbera ilgstoša un pareiza darbība ir iespējama tikai tad, ja tas tiek regulāri un atbilstoši vēdināts. Attiecīgi automašīnas adsorbera pārbaude ir tā integritātes pārbaude (jo virsbūve var rūsēt) un benzīna tvaiku kondensācijas spēja. arī vecie adsorbētāji izlaiž tajos esošās ogles caur savu sistēmu, kas aizsprosto gan sistēmu, gan to attīrīšanas vārstu.

Adsorbera vārsta pārbaude ar multimetru

Adsorbera iztukšošanas solenoīda vārsts veic tieši sistēmas attīrīšanu no tajā esošajiem benzīna tvaikiem. Tas tiek darīts, atverot to pēc komandas no ECU, tas ir, vārsts ir izpildmehānisms. Tas atrodas cauruļvadā starp adsorberu un ieplūdes kolektoru.

Kas attiecas uz adsorbera vārsta pārbaudi, pirmkārt, tas pārbauda, ​​vai tas nav aizsērējis ar ogļu putekļiem vai citiem gružiem, kas var iekļūt degvielas sistēmā, kad no ārpuses tiek samazināts spiediens, kā arī ogles no adsorbera. Un, otrkārt, tiek pārbaudīta tā veiktspēja, tas ir, iespēja atvērt un aizvērt komandu, kas nāk no iekšdedzes dzinēja elektroniskā vadības bloka. Turklāt tiek pārbaudīta ne tikai pašu komandu klātbūtne, bet arī to nozīme, kas izpaužas laikā, kurā vārsts ir jāatver vai jāaizver.

Interesanti, ka ICE, kas aprīkoti ar turbokompresoru, ieplūdes kolektorā netiek radīts vakuums. Tāpēc, lai sistēma tajā darbotos ir paredzēts arī viens divvirzienu vārsts, iedarbina un novirza degvielas tvaikus uz ieplūdes kolektoru (ja nav padeves spiediena) vai uz kompresora ieplūdi (ja ir padeves spiediens).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tvertnes solenoīda vārstu kontrolē elektroniskais bloks, pamatojoties uz lielu informācijas daudzumu no temperatūras sensoriem, gaisa masas plūsmas, kloķvārpstas stāvokļa un citiem. Faktiski algoritmi, saskaņā ar kuriem tiek veidotas atbilstošās programmas, ir diezgan sarežģīti. Ir svarīgi zināt, ka jo lielāks ir iekšdedzes dzinēja gaisa patēriņš, jo ilgāks ir vadības impulsu ilgums no datora līdz vārstam un jo spēcīgāka ir adsorbera attīrīšana.

Tas ir, svarīgs ir nevis spriegums, kas tiek piegādāts vārstam (tas ir standarta un vienāds ar kopējo spriegumu mašīnas elektrotīklā), bet gan tā ilgums. Ir tāda lieta kā "adsorbera tīrīšanas darba cikls". Tas ir skalārs un tiek mērīts no 0% līdz 100%. Nulles slieksnis norāda, ka iztīrīšana vispār nenotiek, attiecīgi 100% nozīmē, ka šajā brīdī adsorbers ir maksimāli izpūsts. Tomēr patiesībā šī vērtība vienmēr ir kaut kur pa vidu un ir atkarīga no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem.

Tāpat darba cikla jēdziens ir interesants ar to, ka to var izmērīt, izmantojot speciālas diagnostikas programmas datorā. Šādas programmatūras piemērs ir Chevrolet Explorer vai OpenDiag Mobile. Pēdējais ir lieliski piemērots vietējo automašīnu VAZ Priora, Kalina un citu līdzīgu modeļu adsorbera pārbaudei. Lūdzu, ņemiet vērā, ka mobilajai lietotnei ir nepieciešams papildu skeneris, piemēram, ELM 327.

Kā labāku alternatīvu varat iegādāties automātisko skeneri Rokodil ScanX Pro. Lietojot šo ierīci, konkrētai automašīnas markai vai modelim nebūs nepieciešami nekādi papildu sīkrīki vai programmatūra, kas bieži vien prasa papildu maksas paplašinājumus. Šāda ierīce ļauj nolasīt kļūdas, uzraudzīt sensoru darbību reāllaikā, saglabāt brauciena statistiku un daudz ko citu. Darbojas ar CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 protokoliem, tāpēc Rokodil ScanX Pro savienojas ar gandrīz jebkuru automašīnu ar OBD-2 savienotāju.

Ārējās lūzuma pazīmes

Pirms adsorbera iztukšošanas vārsta, kā arī paša adsorbera pārbaudes noteikti būs noderīgi noskaidrot, kādas ārējās pazīmes pavada šis fakts. Ir vairākas netiešas pazīmes, kuras tomēr var izraisīt citi iemesli. Tomēr, kad tie ir identificēti, ir vērts pārbaudīt arī EVAP sistēmas darbību, kā arī tās elementus.

1. Nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā (ātrums “peld” līdz brīdim, kad automašīna ieslēdzas un apstājas, jo tā darbojas ar liesu gaisa un degvielas maisījumu).
2. Neliels degvielas patēriņa pieaugums, īpaši, ja iekšdedzes dzinējs darbojas "karsti", tas ir, siltā stāvoklī un/vai karstā vasaras laikā.
3. Automašīnas iekšdedzes dzinēju ir grūti iedarbināt “karstu”, parasti to nav iespējams iedarbināt pirmajā reizē. Un tajā pašā laikā starteris un citi ar palaišanu saistītie elementi ir darba stāvoklī.
4. Kad dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, ir ļoti jūtams jaudas zudums. Un pie lielāka ātruma ir jūtama arī griezes momenta vērtības samazināšanās.

Dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka, ja tiek traucēta benzīna tvaiku rekuperācijas sistēmas normāla darbība, pasažieru salonā var iekļūt degvielas smaka. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad priekšējie logi ir atvērti un/vai ja automašīna ilgu laiku ir stāvējusi slēgtā kastē vai garāžā ar sliktu ventilāciju. arī degvielas sistēmas spiediena samazināšana, mazu plaisu parādīšanās degvielas padeves caurulēs, aizbāžņos un tā tālāk veicina sliktu sistēmas darbību.

Kā pārbaudīt adsorberu

Tagad pāriesim pie adsorbera pārbaudes algoritma (tā cits nosaukums ir degvielas tvaiku akumulators). pamatuzdevums tajā pašā laikā ir noteikt, cik cieši ir tā korpuss un vai tas ļauj degvielas tvaikiem nokļūt atmosfērā. Tātad pārbaude jāveic saskaņā ar šādu algoritmu:

Adsorbera korpuss

• Atvienojiet negatīvo spaili no transportlīdzekļa akumulatora.
• Vispirms no adsorbera atvienojiet visas šļūtenes un kontaktus, kas uz to iet, un pēc tam demontējiet degvielas tvaiku akumulatoru. Šī procedūra dažādām mašīnām izskatīsies atšķirīgi atkarībā no mezgla atrašanās vietas, kā arī no montāžas līdzekļiem, ar kuriem tas tika fiksēts.
• jums ir cieši jānoslēdz (aizzīmogo) divi piederumi. Pirmais - iet īpaši uz atmosfēras gaisu, otrais - uz elektromagnētisko iztukšošanas vārstu.
• Pēc tam, izmantojot kompresoru vai sūkni, pielieciet nelielu gaisa spiedienu armatūrai, kas iet uz degvielas tvertni. Nepārspīlējiet spiedienu! Apkalpojamajam adsorberam nevajadzētu izplūst no korpusa, tas ir, jābūt saspringtam. Ja tiek konstatētas šādas noplūdes, visticamāk, mezgls ir jānomaina, jo ne vienmēr ir iespējams to salabot. proti, tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad adsorbers ir izgatavots no plastmasas.

ir arī jāveic adsorbera vizuāla pārbaude. Īpaši tas attiecas uz tā korpusu, proti, rūsas kabatām uz tā. Ja tādi rodas, tad adsorberu vēlams demontēt, atbrīvoties no minētajiem perēkļiem un nokrāsot korpusu. Noteikti pārbaudiet, vai EVAP sistēmas līnijās nav noplūdušas ogles no tvaiku akumulatora. To var izdarīt, pārbaudot adsorbera vārsta stāvokli. Ja tajā ir minētās ogles, tad adsorberā jāmaina putu separators. Tomēr, kā liecina prakse, joprojām ir labāk pilnībā nomainīt adsorberu, nevis iesaistīties amatieru remontdarbos, kas ilgtermiņā nedod panākumus.

Kā pārbaudīt adsorbētāja vārstu

Ja pēc pārbaudes izrādījās, ka adsorbers ir vairāk vai mazāk darbināmā stāvoklī, tad ir vērts pārbaudīt tā solenoīda iztukšošanas vārstu. Tūlīt ir vērts pieminēt, ka dažām mašīnām to konstrukcijas dēļ dažas darbības būs atšķirīgas, dažas no tām būs vai nebūs, taču kopumā verifikācijas loģika vienmēr paliks nemainīga. Tātad, lai pārbaudītu adsorbera vārstu, jums jāveic šādas darbības:

Adsorbētāja vārsts

• Vizuāli pārbaudiet degvielas tvaiku atgūšanas sistēmā iekļauto gumijas šļūteņu integritāti, proti, to, kas ir piemērotas vārstam. Tiem jābūt neskartiem un jānodrošina sistēmas hermētiskums.
• Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora. Tas tiek darīts, lai novērstu kļūdainu sistēmas diagnostikas iedarbināšanu un ievadītu informāciju par attiecīgajām kļūdām elektroniskajā vadības blokā.
• Noņemiet absorbētāju (parasti tas atrodas iekšdedzes dzinēja labajā pusē, vietā, kur ir uzstādīti gaisa sistēmas elementi, proti, gaisa filtrs).
• Izslēdziet strāvas padevi pašam vārstam. Tas tiek darīts, noņemot no tā elektrisko savienotāju (tā sauktās "mikroshēmas").
• Atvienojiet gaisa ieplūdes un izplūdes šļūtenes no vārsta.
• Izmantojot sūkni vai medicīnisko "bumbieri", jums jāmēģina caur vārstu (šļūteņu caurumos) iepūst sistēmā gaisu. Ir svarīgi nodrošināt gaisa padeves hermētiskumu. Lai to izdarītu, varat izmantot skavas vai blīvu gumijas cauruli.
• Ja ar vārstu viss ir kārtībā, tas būs ciet un nevarēs izpūst gaisu cauri. Pretējā gadījumā tā mehāniskā daļa nav kārtībā. Varat mēģināt to atjaunot, taču tas ne vienmēr ir iespējams.
• ir nepieciešams pielikt elektrisko strāvu vārsta kontaktiem no barošanas avota vai akumulatora, izmantojot vadus. Brīdī, kad ķēde ir aizvērta, vajadzētu dzirdēt raksturīgu klikšķi, kas norāda, ka vārsts ir nostrādājis un atvēries. Ja tas nenotika, tad varbūt mehāniska bojājuma vietā notiek elektrisks, proti, izdegusi tā elektromagnētiskā spole.
• Kad vārsts ir pievienots elektriskās strāvas avotam, jums jāmēģina tajā iepūst gaisu iepriekš norādītajā veidā. Ja tas ir apkalpojams un attiecīgi atvērts, tam vajadzētu darboties bez problēmām. Ja nav iespējams sūknēt pa gaisu, tad vārsts nav kārtībā.
• tad jums ir jāatiestata jauda no vārsta, un atkal atskanēs klikšķis, kas norāda, ka vārsts ir aizvērts. Ja tas notiek, vārsts darbojas.

arī adsorbera vārstu var pārbaudīt, izmantojot daudzfunkcionālu multimetru, tulkotu ommetra režīmu - ierīci vārsta elektromagnētiskā tinuma izolācijas pretestības vērtības mērīšanai. Ierīces zondes jānovieto uz spoles spailēm (ir dažādi konstruktīvie risinājumi, kur tam tiek pievienoti vadi, kas nāk no elektroniskā vadības bloka), un jāpārbauda izolācijas pretestība starp tām. Normālam, izmantojamam vārstam šai vērtībai jābūt aptuveni 10 ... 30 Om robežās vai nedaudz jāatšķiras no šī diapazona.

Ja pretestības vērtība ir maza, tad ir elektromagnētiskās spoles bojājums (īss apgriezienu ķēde). Ja pretestības vērtība ir ļoti liela (aprēķina kilo- un pat megaohos), tad elektromagnētiskā spole saplīst. Abos gadījumos spole un līdz ar to arī vārsts būs nelietojams. Ja tas ir pielodēts korpusā, tad vienīgā izeja no situācijas ir pilnībā nomainīt vārstu ar jaunu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži transportlīdzekļi pieļauj augstu vārsta spoles izolācijas pretestības vērtību (proti, līdz 10 kOhm). Pārbaudiet šo informāciju savas automašīnas rokasgrāmatā.

tāpēc, lai zinātu, kā pārbaudīt, vai adsorbera vārsts darbojas, jums tas ir jāizjauc un jāpārbauda garāžas apstākļos. Galvenais ir zināt, kur atrodas tā elektriskie kontakti, kā arī veikt ierīces mehānisko pārskatīšanu.

Kā salabot adsorberu un vārstu

Uzreiz jāatzīmē, ka gan adsorberu, gan vārstu vairumā gadījumu nevar salabot, attiecīgi, tie jāaizstāj ar līdzīgiem jauniem mezgliem. Tomēr attiecībā uz adsorberu dažos gadījumos laika gaitā putu gumija tā korpusā pūst, kā rezultātā tajā esošās ogles aizsprosto cauruļvadus un EVAP sistēmas solenoīda vārstu.

Putuplasta gumijas puve notiek banālu iemeslu dēļ - no vecuma, pastāvīgām temperatūras izmaiņām, mitruma iedarbības. Varat mēģināt nomainīt adsorbera putu atdalītāju. Tomēr to nevar izdarīt ar visām vienībām, dažas no tām nav atdalāmas.

Ja adsorbera korpuss ir sarūsējis vai sapuvis (parasti arī no vecuma, temperatūras izmaiņām, pastāvīgas mitruma iedarbības), tad varat mēģināt to atjaunot, taču labāk nav kārdināt likteni un aizstāt to ar jaunu.

Vārsta pārbaude ar paštaisītu vadības ierīci

Līdzīgs pamatojums attiecas uz benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas solenoīda vārstu. Lielākā daļa šo vienību nav atdalāmas. Tas ir, elektromagnētiskā spole ir pielodēta korpusā, un, ja tā neizdodas (izolācijas pārrāvums vai tinuma pārrāvums), to nevarēs aizstāt ar jaunu.

Tieši tāda pati situācija ar atgriešanās atsperi. Ja laika gaitā tas ir novājināts, varat mēģināt to aizstāt ar jaunu, taču to ne vienmēr ir iespējams pavairot. Bet, neskatoties uz to, labāk ir veikt detalizētu adsorbera un tā vārsta diagnostiku, lai izvairītos no dārgiem pirkumiem un remontiem.

Daļa automašīnu īpašnieku nevēlas pievērst uzmanību gāzes tvaiku rekuperācijas sistēmas remontam un atjaunošanai, un vienkārši to "iesprosto". Tomēr šī pieeja nav racionāla. Pirmkārt, tas patiešām ietekmē vidi, un tas ir īpaši pamanāms lielajās metropoles teritorijās, kuras jau tagad nav izceļas ar tīru vidi. Otrkārt, ja EVAP sistēma nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār, tad no zem gāzes tvertnes vāciņa izplūst periodiski spiediena benzīna tvaiki. Un tas notiks tikpat biežāk, cik augsta temperatūra būs gāzes tvertnes tilpumā. Šī situācija ir bīstama vairāku iemeslu dēļ.

Pirmkārt, tiek pārrauts tvertnes vāciņa hermētiskums, kurā laika gaitā tiek salauzta blīve, un automašīnas īpašniekam, iespējams, periodiski būs jāpērk jauns vāciņš. Otrkārt, benzīna tvaikiem ir ne tikai nepatīkama smaka, bet arī tie ir kaitīgi cilvēka ķermenim. Un tas ir bīstami, ja iekārta atrodas slēgtā telpā ar sliktu ventilāciju. Un treškārt, degvielas tvaiki ir vienkārši sprādzienbīstami, un, ja tie iziet no benzīntanka laikā, kad blakus automašīnai ir atklātas uguns avots, tad parādās ugunsgrēka situācija ar ļoti bēdīgām sekām. Tāpēc nav nepieciešams "iesprostot" degvielas tvaiku atgūšanas sistēmu, tā vietā labāk to uzturēt darba kārtībā un uzraudzīt kannu un tās vārstu.

secinājums

Adsorbera, kā arī tā elektromagnētiskā iztukšošanas vārsta pārbaude nav īpaši sarežģīta pat iesācēju automašīnu īpašniekiem. Galvenais ir zināt, kur šie mezgli atrodas konkrētajā automašīnā, kā arī kā tie ir savienoti. Kā liecina prakse, ja viens vai otrs mezgls neizdodas, tos nevar salabot, tāpēc tie ir jāaizstāj ar jauniem.

Kas attiecas uz viedokli, ka degvielas tvaiku atgūšanas sistēmai jābūt izslēgtai, tad to var saistīt ar maldīgiem priekšstatiem. EVAP sistēmai ir jādarbojas pareizi, un jānodrošina ne tikai videi draudzīgums, bet arī droša automašīnas darbība dažādos apstākļos.