Kā sasildīt aukstu motoru? Aukstā iedarbināšana un motora sasilšana.

Mājās ir silti un patīkami, bet ārā auksts, kā Krievijā. Tāpat kā mums, kad mums ir jāsaģērbjas un jāsagatavojas, lai tiktu galā ar šo bargo ziemu ārā, mums ir jāsagatavojas - arī motors labi uzsilst. Aukstā dzinēja iedarbināšana notiek ziemā daudz zemākā temperatūrā nekā vasarā, tāpēc ir ļoti svarīgi pareizi iesildīties un vadīt automašīnu pirmajās minūtēs pēc iedarbināšanas. Nejutīga rīcība ar aukstu dzinēju ievērojami palielina dzinēja nodilumu, kā arī palielina nopietnu dzinēja un tā sastāvdaļu bojājumu risku.

Motora pienācīgas sasilšanas process ir īpaši aktuāls autobraucējiem, kuri novieto savus tētus uz ielas. Automašīnas, kas novietotas apsildāmā garāžā vai aprīkotas ar autonomu sildītāju, darba temperatūru sasniedz daudz agrāk, un tāpēc to dzinējs ir daudz retāk pārmērīgi nolietots vai bojāts.

Aukstās palaišanas un sekojošās iesildīšanas problēma ir samērā apspriesta tēma autobraucēju vidū, savukārt, no vienas puses, ir iedarbināšanas un kustības teorijas piekritēji, no otras puses, iedarbināšanas teorija, pagaidiet minūti vai divas (notīriet logus), un tad aiziet. Tātad, kas ir labāks?

Mazliet teorija

Ir labi zināms, ka dzesēšanas šķidrums uzsilst daudz ātrāk nekā motoreļļa. Tas nozīmē, ka, ja dzesēšanas šķidruma termometra adata jau rāda, piemēram, 60 ° C, motoreļļas temperatūra var būt tikai ap 30 ° C. Ir arī zināms, ka aukstā eļļa nozīmē blīvāku eļļu. Un biezāka eļļa pareizajās vietās kļūst daudz sliktāka / lēnāka, kas nozīmē, ka dažas dzinēja daļas ir vājākas / nepietiekami ieeļļotas (dažādas eļļošanas caurules, sadales vārpstas, hidraulisko vārstu atstarpes vai turbokompresora slīdgultņi). Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai katrā dzinējā būtu tikai kvalitatīva un ieteicama motoreļļa. Autoražotāji savos servisa plānos bieži norāda SAE standartu konkrētam dzinējam un atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem, kādos transportlīdzeklis, visticamāk, tiks darbināts. Tādējādi viena eļļa tiks ieteikta Somijā, bet otra Spānijas dienvidos. Kā piemēru visbiežāk izmantoto SAE eļļu izmantošanai: SAE 15W-40 piemērots lietošanai no -20°C līdz +45°C, SAE 10W-40 (-25°C līdz +35°C), SAE 5W -40 (-30°C līdz +30°C), SAE 5W 30 (-30°C līdz +25°C), SAE 0W-30 (-50°C līdz +30°C).

Iedarbinot motoru ziemas temperatūrā, tiek novērots palielināts nodilums, salīdzinot ar "siltu" iedarbināšanu, jo virzulis (galvenokārt izgatavots no alumīnija sakausējuma) šobrīd nav cilindrisks, bet nedaudz bumbierveida. Balonam, kas galvenokārt izgatavots no Fe sakausējuma, ir daudz stabilāka forma atkarībā no temperatūras. Aukstas iedarbināšanas laikā nelielā platībā rodas īslaicīgs nevienmērīgs nolietojums. Arvien labākas smērvielas, kā arī uzlabojumi pašu virzuļu / cilindru dizainā palīdz novērst šo negatīvo parādību. izturīgāku materiālu izmantošana.

Attiecībā uz benzīna dzinējiem ir vēl viens negatīvs aspekts, kas saistīts ar uzliesmojošā maisījuma bagātību, kas lielākā mērā izšķīdina eļļas plēvi uz cilindra sienām, kā arī eļļas pildījuma atšķaidīšanas dēļ ar benzīnu. kas kondensējas. uz aukstā ieplūdes kolektora vai cilindra sienām. Tomēr mūsdienu dzinējos ar uzlabotu stūrēšanu šī problēma tiek samazināta līdz minimumam, jo ​​vadības bloks jutīgi sadala degvielas daudzumu, pamatojoties uz informāciju no vairākiem sensoriem, kas vienkāršu dzinēju gadījumā bija diezgan grūti vai. vienkārša karburatora dzinēja gadījumā tas nebija iespējams. 

Tik daudz teorijas, bet kāda ir prakse?

Pamatojoties uz iepriekš minēto informāciju, ieteicams sākt un atstāt metodi. Iemesls tam ir tas, ka eļļas sūknis braucot rada lielāku spiedienu, un aukstā eļļa, kas ir biezāka un plūst, principā lielāka spiediena dēļ, ātrāk sasniedz visas nepieciešamās vietas. Pie tukšgaitas ātruma eļļas sūknis rada ievērojami zemāku spiedienu, un aukstā eļļa plūst lēnāk. Dažās motoreļļas daļās nokļūst dažas dzinēja daļas vai mazāk, un šī aizkavēšanās var nozīmēt lielāku nodilumu. Start-stop metode ir īpaši aktuāla gadījumos, kad tuvākie kilometri paies pēc iespējas vienmērīgāk. Tas nozīmē, ka, ja dzinējs ir auksts, nesāciet griezties vai nepietiekami stūrēt, un brauciet atbilstoši motora tipam diapazonā no 1700 līdz 2500 apgr./min. Palaišanas un palaišanas metodes priekšrocība ir arī nepārtraukta citu saspringto komponentu, piemēram, transmisijas vai diferenciāļa, sildīšana. Ja drīz pēc palaišanas uz ceļa parādās šķērslis stāva kalna veidā vai ja aiz automašīnas ir ieslēgta smagāka piekabe, labāk iedarbināt motoru, nedaudz nospiest gāzes pedāli un ļaut dzinējam darboties. apmēram dažus desmitus sekundes pie aptuveni 1500-2000 apgr./min un līdz tam, kā tas sākas.

Daudzi autobraucēji brauca ar transportlīdzekli, kas normālas braukšanas laikā sāka sakarst līdz aptuveni 10-15 km. Šī problēma galvenokārt skar vecākus transportlīdzekļus ar tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējiem, kuriem nav tā sauktās elektriskās papildu apsildes. Iemesls ir tāds, ka šādi motori ir ļoti ekonomiski, tiem ir salīdzinoši augsta efektivitāte un līdz ar to tie rada maz siltuma. Ja mēs vēlamies, lai šāds motors ātrāk sasilst, mums ir jāpiešķir tam nepieciešamā slodze, kas nozīmē, ka šāds dzinējs sasilst daudz ātrāk tikai braukšanas laikā, nevis tukšgaitā kaut kur stāvlaukumā.

Sildīšanas ātrums attiecīgi būtiski atšķiras no dzinēja veida. kādu degvielu tas sadedzina. Neskatoties uz daudzajiem uzlabojumiem un uzlaboto dīzeļdzinēju siltuma pārvaldību, parasti benzīna dzinēji uzsilst vieglāk un ātrāk. Neskatoties uz nedaudz lielāku patēriņu, tie ir daudz piemērotāki biežai lietošanai pilsētā un stiprākā salnā arī labāk ieslēdzas. Dīzeļdzinējiem ir nepieciešams ilgāks laiks, lai uzsiltu, un no darbības viedokļa tiem trūkst arī dažādu sistēmu, kas paredzētas piesārņotāju aizturēšanai izplūdes gāzēs. Vienkārši sakot, var rakstīt, ka, kamēr mazais benzīna dzinējs ir diezgan jūtīgs un vēl uzsilst pēc aptuveni 5 km gludas braukšanas, dīzelim vajag min. 15-20 km. Paturiet prātā, ka vissliktākais dzinējam un tā sastāvdaļām (kā arī akumulatoram) ir atkārtota aukstā iedarbināšana, kad dzinējam nav laika vismaz nedaudz iesildīties. Tāpēc, ja jau vairākas reizes nācies izslēgt un iedarbināt aukstu/asalušu dzinēju, ieteicams ļaut tam nobraukt vismaz 20 km.

5 noteikumu kopsavilkums

• ja iespējams, iedarbiniet motoru un atstājiet to ieslēgtu dažas sekundes
• darbiniet dzinēju tukšgaitā tikai tad, kad tas ir nepieciešams
• gludi nospiediet akseleratora pedāli, nepārvaldiet nepietiekami un nevajadzīgi negrieziet motoru.
• izmantojiet ražotāja ieteiktas augstas kvalitātes eļļas ar piemērotu viskozitāti
• pēc atkārtotas izslēgšanas un auksta / sasaluša dzinēja iedarbināšanas ieteicams nobraukt vismaz 20 km.