Kā izmantot automātiskās pārnesumkārbas "neitrālu".

Lai gan manuālajai pārnesumkārbai joprojām ir daudz atbalstītāju, arvien vairāk autobraucēju dod priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām (automātiskajām pārnesumkārbām). Populāras ir arī robotizētās ātrumkārbas un CVT, kuras kļūdaini tiek uzskatītas par automātisko ātrumkārbu šķirnēm.

Faktiski robotkārba ir manuālā pārnesumkārba ar automatizētu sajūga vadību un pārnesumu pārslēgšanu, un variators parasti ir atsevišķs bezpakāpju pārnesumkārbas veids, un patiesībā to pat nevar saukt par ātrumkārbu.

Šeit mēs runāsim tikai par klasisko kastes mašīnu.

Īsi par automātisko pārnesumkārbu

Tās mehāniskās daļas pamatā ir planetāro zobratu komplekti - pārnesumkārbas, kurās zobratu komplekts ir novietots liela zobrata iekšpusē vienā plaknē ar to. Tie ir paredzēti, lai mainītu pārnesumu attiecību, pārslēdzot ātrumu. Pārnesumi tiek pārslēgti, izmantojot sajūga blokus (berzes sajūgus).

Griezes momenta pārveidotājs (vai vienkārši "donut") pārraida griezes momentu no iekšdedzes dzinēja uz pārnesumkārbu. Funkcionāli tas atbilst sajūgam manuālajās pārnesumkārbās.

Vadības bloka procesors saņem informāciju no vairākiem sensoriem un kontrolē sadales moduļa (hidrauliskā bloka) darbību. Sadales moduļa galvenie elementi ir solenoīda vārsti (bieži saukti par solenoīdiem) un vadības spoles. Pateicoties tiem, darba šķidrums tiek novirzīts un iedarbojas sajūgi.

Šis ir ļoti vienkāršots automātiskās pārnesumkārbas apraksts, kas ļauj vadītājam nedomāt par pārnesumu pārslēgšanu un padara auto vadīšanu ērtāku par manuālo pārnesumkārbu.

Bet pat ar salīdzinoši vienkāršu vadību paliek jautājumi par automātiskās pārnesumkārbas izmantošanu. Īpaši asi strīdi rodas par N režīmu (neitrāls).

Neitrāla piešķiršana automātiskajā pārnesumkārbā

Neitrālā pārnesumā griezes moments netiek pārnests uz ātrumkārbu, attiecīgi, riteņi negriežas, automašīna stāv. Tas attiecas gan uz manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā regulāri tiek izmantots neitrāls pārnesums, tas bieži tiek iekļauts luksoforos, īsas apstāšanās laikā un pat piebraucot piekrastē. Ja manuālajai pārnesumkārbai ir ieslēgta neitrāla, vadītājs var noņemt kāju no sajūga pedāļa.

Pārstādot no mehānikas uz automātisko, daudzi turpina izmantot neitrālu tādā pašā veidā. Taču automātiskās pārnesumkārbas darbības princips ir pavisam cits, nav sajūga, un neitrālā pārnesuma režīmam ir ļoti ierobežota izmantošana.

Ja selektors ir novietots pozīcijā “N”, griezes momenta pārveidotājs joprojām griezīsies, bet berzes diski būs atvērti, un nebūs savienojuma starp dzinēju un riteņiem. Tā kā izejas vārpsta un riteņi šajā režīmā nav bloķēti, iekārta var kustēties un to var vilkt vai uzripināt uz evakuatora. Varat arī manuāli šūpot sniegā vai dubļos iestrēgušu automašīnu. Tas ierobežo neitrāla pārnesuma iecelšanu automātiskajā pārnesumkārbā. Nav nepieciešams to izmantot citās situācijās.

Sastrēgumā un luksoforā neitrāls

Vai luksoforos un braucot sastrēgumā man vajadzētu pārslēgt sviru pozīcijā “N”? Vieni to dara aiz ieraduma, citi tādā veidā dod atpūtu kājai, kas ir spiesta ilgstoši turēt bremžu pedāli, citi piebrauc pie luksofora ar ripināšanu, cerot ietaupīt degvielu.

Tam visam nav praktiskas nozīmes. Stāvot pie luksofora un slēdzi atrodas “D” pozīcijā, eļļas sūknis rada stabilu spiedienu hidrauliskajā blokā, tiek atvērts vārsts, lai nodrošinātu spiedienu uz pirmā zobrata berzes diskiem. Automašīna sāks kustēties, tiklīdz atlaidīsiet bremžu pedāli. Sajūga izslīdēšanas nebūs. Automātiskajai pārnesumkārbai tas ir parastais darbības režīms.

Ja nepārtraukti pārslēdzat no “D” uz “N” un atpakaļ, tad katru reizi, kad vārsti atveras un aizveras, sajūgi tiek saspiesti un atslēgti, vārpstas tiek ieslēgtas un atslēgtas, tiek novēroti spiediena kritumi vārsta korpusā. Tas viss lēni, bet pastāvīgi un pilnīgi nepamatoti nolieto ātrumkārbu.

Pastāv arī risks uzkāpt uz gāzes, aizmirstot atgriezt selektoru pozīcijā D. Un tas jau ir pilns ar triecienu pārslēgšanas laikā, kas galu galā var izraisīt pārnesumkārbas bojājumus.

Ja jūsu kāja nogurst garā sastrēgumā vai nevēlaties naktī spīdināt bremžu lukturus aiz jums braucošā acīs, varat pārslēgties uz neitrālu. Tikai neaizmirstiet, ka šajā režīmā riteņi tiek atbloķēti. Ja ceļš ir slīps, automašīna var saslīdēt, kas nozīmē, ka būs jāvelk rokas bremze. Tāpēc šādās situācijās ir vieglāk un uzticamāk pārslēgties uz stāvvietu (P).

Tas, ka degviela it kā tiek taupīta, izmantojot neitrālu, ir vecs un sīksts mīts. Piekrastes režīms neitrālā režīmā, lai taupītu degvielu, bija aktuāls temats pirms 40 gadiem. Mūsdienu automašīnās gaisa un degvielas maisījuma padeve iekšdedzes dzinēja cilindriem praktiski apstājas, atlaižot gāzes pedāli. Un neitrālā pārnesumā iekšdedzes dzinējs pāriet tukšgaitas režīmā, patērējot diezgan ievērojamu daudzumu degvielas.

Kad nepārslēgties uz neitrālu

Daudzi cilvēki, dodoties lejup, ietver neitrālu un krastu. Ja jūs to darāt, tad esat aizmirsis daļu no tā, ko jums mācīja autoskolā. Tā vietā, lai ietaupītu, jūs saņemat palielinātu degvielas patēriņu, taču tas nav tik slikti. Tā kā riteņi ir vājāki saķeri ar ceļu, šādā situācijā būsiet spiesti pastāvīgi samazināt ātrumu, kas nozīmē, ka palielinās kluču pārkaršanas risks. Bremzes var vienkārši sabojāties visnepiemērotākajā brīdī.

Turklāt manāmi samazināsies spēja vadīt automašīnu. Piemēram, jūs nevarēsiet palielināt ātrumu, ja radīsies tāda nepieciešamība.

Tieši automātiskajai pārnesumkārbai šāds brauciens arī neliecina par labu. Neitrālajā pārnesumā spiediens eļļas sistēmā samazinās. Šī iemesla dēļ lielākā daļa ražotāju aizliedz neitrālā režīmā pārsniegt ātrumu 40 km/h un braukt attālumu, kas pārsniedz 30–40 kilometrus. Pretējā gadījumā iespējama pārkaršana un automātiskās pārnesumkārbas detaļu defekts.

Ja sviru pārvietojat pozīcijā “N” ar ātrumu, nekas slikts nenotiks. Bet jūs varat atgriezties “D” režīmā, nekaitējot pārnesumkārbai, tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Tas attiecas arī uz stāvēšanas (P) un atpakaļgaitas (R) režīmiem.

Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšana no neitrālas uz pozīciju “D” braukšanas laikā izraisīs straujas spiediena izmaiņas pārnesumkārbas hidraulikā, un vārpstas ieslēgsies dažādos to griešanās ātrumos.

Pirmajā vai otrajā reizē, iespējams, viss izdosies. Bet, ja, slīdot no kalna, regulāri pārslēdzaties uz “N” pozīciju, labāk ir iepriekš painteresēties par automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksām. Visticamāk, jūs zaudēsiet vēlmi pastāvīgi vilkt slēdzi.