Kā pareizi darbināt Dsg 7

DSG (no tiešās pārnesumkārbas - "tiešā pārnesumkārba") ir robotizēta pārnesumkārba, kurai ir 2 sajūgi un kuru vada elektroniska vienība (mehatronika). Šīs transmisijas priekšrocības ir ātra pārslēgšanās, pateicoties sajūgu savienojumam, manuālās vadības iespēja un degvielas ekonomija, savukārt trūkumi ir īsāks kalpošanas laiks, remonta izmaksas, pārkaršana zem slodzes un sensoru piesārņojums.

Pareiza 7-pakāpju DSG kārbas darbība ļauj pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku un samazināt bojājumu risku gultņu, bukses un citu berzes detaļu nodiluma dēļ.

DSG-7 braukšanas noteikumi

Robotizētās kastes sajūgi nav lieki. 1. ir atbildīgs par nepāra pārnesumu iekļaušanu, bet 2. - pārī. Mehānismi ieslēdzas vienlaicīgi, bet saskare ar galveno disku tikai tad, kad ir ieslēgts attiecīgais režīms. Otrais komplekts ļauj pārslēgties ātrāk.

DSG-7 sajūgi var būt "sausie" un "slapji". Pirmais darbs pie berzes bez eļļas dzesēšanas. Tas samazina eļļas patēriņu 4,5-5 reizes, bet samazina maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu un palielina pārnesumkārbas bojājumu risku nodiluma dēļ.

"Sausie" DSG tiek uzstādīti mazām automašīnām ar mazjaudas motoru. Neskatoties uz to, ka tie ir paredzēti braukšanai pilsētā, dažas situācijas uz ceļa (sastrēgumi, režīma maiņa, vilkšana) var būt saistītas ar pārkaršanu.

“Slapjie” DSG-7 var izturēt lielas slodzes: griezes moments ar šādu transmisiju var būt līdz 350-600 Nm, savukārt “sausajiem” tas var būt ne vairāk kā 250 Nm. Pateicoties hidrauliskās eļļas dzesēšanai, to var darbināt smagākā režīmā.

Pareiza pārvietošanās pilsētas sastrēgumos

Braukšanas laikā DSG automātiski pārslēdzas uz augstāku pārnesumu. Braucot tas var ievērojami samazināt degvielas patēriņu, bet, bieži apstājoties sastrēgumā, tas tikai nodilst transmisiju.

Pārnesumkārbas rakstura dēļ šī pārslēgšana ieslēdz abus sajūgus. Ja vadītājs, pārvietojoties sastrēgumā, nepaātrina līdz vajadzīgajam ātrumam vai nospiež bremzi, tad pēc pirmās pārejas notiek atgriešanās zemākajā, pirmajā pārnesumā.

Saraustīta piedziņa liek sajūga sistēmām pastāvīgi darboties, kas izraisa ātru berzes elementu nodilumu.

Braucot pilsētas sastrēgumā, jums jāievēro daži noteikumi:

• nespiediet cikliski gāzes un bremžu pedāļus, braucot 0,5-1 m, bet ļaujiet priekšā braucošajai automašīnai paiet 5-6 m un sekojiet tai mazā ātrumā;
• pārslēgties uz pusautomātisko (manuālo) režīmu un pārvietoties ar pirmo pārnesumu, neļaujot automātikai darboties pēc taupības principa;
• nelieciet selektora sviru neitrālā režīmā, jo, nospiežot bremžu pedāli, sajūgs atveras automātiski.

Mēs pareizi samazinām ātrumu

Tuvojoties luksoforam vai krustojumam, daudzi autovadītāji dod priekšroku piekrastē, t.i., izslēdz pārnesumu, pārslēdzoties neitrālā režīmā un turpinot kustību iegūtās inerces dēļ.

Atšķirībā no vienmērīgas bremzēšanas ar dzinēju, braukšana brīvajā režīmā ne tikai nesamazina degvielas patēriņu līdz nullei, bet arī palielina transmisijas nodiluma risku. Ja strauji nospiežat bremžu pedāli selektora pozīcijā N, sajūgam nebūs laika atvērties ar spararatu, nesabojājot to.

Liela slodze uz pārnesumkārbu izraisa punktu veidošanos uz spararata saskares virsmas. Laika gaitā kaste sāk raustīties, mainot ātrumu, vibrēt un radīt slīpēšanas skaņas.

Bremžu pedālis ir jānospiež vienmērīgi, ļaujot sajūgam pilnībā atvērties. Pēkšņa apstāšanās ir atļauta tikai ārkārtas situācijās.

Kā sākt

Autovadītāji, kas pieraduši pie ātra paātrinājuma, bieži vien vienlaikus spiež gāzes un bremžu pedāļus. "Robota" automatizācija uz to reaģē, palielinot ātrumu, tāpēc, noņemot kāju no bremžu pedāļa, ātrums strauji palielinās.

Šādi raustījumi krasi samazina pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Nospiežot akseleratora pedāli, berzes diski tiek aizvērti, bet iedarbinātā bremze neļauj automašīnai kustēties. Tā rezultātā rodas iekšēja slīdēšana, kas izraisa disku nodilumu un transmisijas pārkaršanu.

Daži ražotāji robotizētās kastes aprīko ar elektronisko aizsardzību. Nospiežot 2 pedāļus, sistēma galvenokārt reaģē uz bremzēm, atverot sajūgu un spararatu. Dzinēja apgriezieni nepalielinās, tāpēc vienlaicīgai bremžu un akseleratora aktivizēšanai nav nozīmes.

Ja jums ir nepieciešams ātri palielināt ātrumu startā, vienkārši nospiediet gāzes pedāli. "Robots" pieļauj vairākas avārijas situācijas, kas ietver pēkšņu iedarbināšanu. To daļa nedrīkst pārsniegt 25% no kopējā apjoma.

Braucot kalnā, ir jāizmanto rokas bremze. Gāzes pedālis tiek nospiests vienlaikus ar automašīnas noņemšanu no rokas bremzes uz 1-1,5 s. Bez pozīcijas stabilizēšanas mašīna apripos atpakaļ un paslīdēs.

Pēkšņas ātruma izmaiņas

Paredzams un uzmanīgs braukšanas stils pagarina DSG kastes kalpošanas laiku. Vienmērīgi palielinot ātrumu, elektroniskajai transmisijai izdodas ieslēgt vēlamo pārnesumu, pārmaiņus ieslēdzot 1. un 2. sajūgu.

Asa iedarbināšana un bremzēšana uzreiz pēc paātrinājuma liek mehatronikai darboties avārijas režīmā. Strauja pārslēgšanās un berze izraisa diska noberšanos un bojājumus. Sausās transmisijas šajā brīdī arī cieš no pārkaršanas.

Lai neizraisītu haotisko elektronikas darbību, braucot agresīvā stilā, ir vērts ieslēgt manuālo režīmu. Ātram paātrinājumam ar straujām ātruma izmaiņām nevajadzētu aizņemt vairāk kā 20–25% no braukšanas laika. Piemēram, pēc 5 minūšu paātrinājuma jums jāļauj pārnesumkārbai atpūsties ērtā režīmā 15-20 minūtes.

Automašīnām ar mazu masu un dzinēja izmēru, kas aprīkotas ar "sausām" kastēm, jums pilnībā jāatsakās no braukšanas, strauji mainot ātrumu. Šajos transportlīdzekļos ietilpst:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 un 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Vilkšana un slīdēšana

Robotiskās transmisijas ir pārākas par automātiskajām pārnesumkārbām slīdēšanas jutības ziņā. Tas provocē ne tikai paātrinātu transmisijas mehāniskās daļas nodilumu, bet arī destabilizē elektronisko bloku.

Lai izvairītos no slīdēšanas, jāievēro šādi ieteikumi:

• uzlikt labas radžotas riepas ziemai;
• biežu lietusgāžu gadījumā un aukstajā sezonā iepriekš pārbaudīt izejas no pagalma, vai tās nav padziļinājušās ar netīrumiem vai lielām ledus platībām;
• iesprūdušas automašīnas stumt tikai manuāli, nespiežot gāzes pedāli (N režīms);
• uz sarežģīta ceļa seguma sāciet kustību manuālajā režīmā ar 2. pārnesumu, izvairoties no pēkšņas iedarbināšanas ar akseleratora pedāli.

Kāpjot uz slidenas virsmas, jāieslēdz M1 režīms un minimāli jānospiež gāzes pedālis, lai neslīdētu.

Citas automašīnas vai smagas piekabes vilkšana rada pārmērīgu slodzi ātrumkārbai, tāpēc ar sausu transmisiju vēlams no tās atteikties.

Ja automašīna ar DSG-7 nevar pārvietoties pati, vadītājam ir jāizsauc evakuators. Gadījumos, kad nevar izvairīties no vilkšanas, tas jādara, dzinējam darbojoties un pārnesumkārbai neitrālā stāvoklī. Automašīnas nobrauktais attālums nedrīkst pārsniegt 50 km, un ātrums nedrīkst pārsniegt 40-50 km/h. Precīzi dati par katru modeli ir norādīti lietošanas pamācībā.

Režīmu pārslēgšana

Mehatronika nepieļauj biežu iejaukšanos savā darbā, tāpēc manuālo režīmu (M) vajadzētu izmantot tikai elektronikai neparastās situācijās. Tie ietver startu uz sarežģītiem ceļiem, braukšanu satiksmē, ātru ātruma maiņu un agresīvu braukšanu ar biežu paātrinājumu un ātruma samazināšanu.

Izmantojot manuālo režīmu, nesamaziniet ātrumu pirms pārnesumu pārslēgšanas uz leju, kā arī palieliniet to, pārslēdzot uz augšu. Jums vienmērīgi jāpārslēdzas starp režīmiem ar 1-2 sekunžu aizkavi.

Noparkojamies

Parkošanās režīmu (P) var aktivizēt tikai pēc apstāšanās. Neatlaižot bremžu pedāli, ir nepieciešams nospiest rokas bremzi: tas novērsīs ierobežotāja bojājumus, ripojot atpakaļ.

Automašīnas svars un DSG

DSG-7, īpaši sausa tipa, kalpošanas laiks ir apgriezti korelēts ar transportlīdzekļa svaru. Ja automašīnas masa ar pasažieriem tuvojas 2 tonnām, tad pārslodzēm jutīgajā transmisijā bojājumi notiek daudz biežāk.

Ar dzinēja tilpumu, kas pārsniedz 1,8 litrus, un transportlīdzekļa svaru 2 tonnas, ražotāji dod priekšroku “slapjam” sajūga tipam vai izturīgākai 6 pakāpju pārnesumkārbai (DSG-6).

Auto kopšana ar DSG-7

Tehniskās apkopes grafiks DSG-7 "sausajam" tipam (DQ200) neietver eļļas uzpildīšanu. Saskaņā ar ražotāja aprakstu hidrauliskās un transmisijas smērvielas tiek pildītas visu kalpošanas laiku. Taču automehāniķi iesaka katrā apkopes reizē pārbaudīt kastes stāvokli un nepieciešamības gadījumā pievienot eļļu, lai palielinātu ātrumkārbas kalpošanas laiku.

"Mitrajam" sajūgam ir nepieciešams uzpildīt eļļu ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru. Hidrauliskā eļļa tiek ielejama mehatronikā, G052 vai G055 sērijas eļļa - kastes mehāniskajā daļā, atkarībā no mehānisma veida. Kopā ar smērvielu tiek mainīts pārnesumkārbas filtrs.

Reizi 1-2 apkopes reizēs ir nepieciešams inicializēt DSG. Tas ļauj kalibrēt elektronikas darbību un novērst grūdienus, mainot ātrumu. Elektroniskā iekārta ir slikti aizsargāta pret mitruma iekļūšanu, tāpēc tā rūpīgi jānomazgā zem pārsega.