Kā noregulēt Kalina vārstus

Vārsta atstarpju regulēšana

To veic tikai ar aukstu dzinēju - optimālā apkārtējās vides temperatūra ir +20 grādi. Sagatavojiet iepriekš:

• knaibles ar šaurām spīlēm;
• skrūvgriezis;
• galvas;
• šļirce eļļas noņemšanai;
• pinceti;
• vārstu krekinga ierīce (ierīce);
• zonde (0,2 un 0,35 mm);
• regulēšanas paplāksnes.

Atskrūvējiet skrūves, kas tur vārsta vāku, noņemiet to un noņemiet aizdedzes sveces. Tajā pašā laikā pārbaudiet sadales vārpstas cilpas, lai pārliecinātos, ka nav nodiluma. Pēc tam izmantojiet šļirci, lai noņemtu eļļu no galvas. Pievienojiet vārsta vadu pie tapām. Nākamie soļi:

1. Pagrieziet kloķvārpstu un izlīdziniet atzīmes uz laika vāka un skriemeļa. Pēc tam pagrieziet vārpstu uz skriemeļa vēl trīs zobus.
2. Izmantojot 0,2 mm (ieplūdes) un 0,35 mm (izplūdes) mērinstrumentu, pārbaudiet spraugas. Uzziņai: lai noteiktu, kur atrodas ieplūdes un izplūdes vārsti, skaitiet no kreisās puses uz labo: izplūde-ieplūde, ieplūde-izplūde utt. Starplikas jānomaina, kad sliežu mērītājs viegli šķērso. Lai to izdarītu, nolaidiet vārstu ar instrumentu, negriežot krānu ar plakanu skrūvgriezi.
3. Satveriet stūmēju apakšā un izmantojiet knaibles, lai noņemtu veco paplāksni un uzstādītu jaunu piemērotu.
4. Noņemiet fiksatoru un vēlreiz pārbaudiet spraugu - zondei vajadzētu iziet bez lielas piepūles.

Nolikuma secība: 1. starts - 2. starts, 5. starts - 2. starts, 8. starts - 6. starts, 4. starts - 7. starts.

Vārstu regulēšana Kalina ar 8 vārstu dzinēju ir nepieciešama, ja parādās nepatīkama un satraucoša skaņa, kas atgādina metālisku troksni zem pārsega. Tas norāda, ka vārstiem "nepieciešama" tūlītēja regulēšana. Lai veiktu iepriekš minēto regulēšanu, jums būs jāsagatavo daži instrumenti, proti: skrūvgrieži (plakanie un Phillips), garās knaibles (vai pincetes), zondes komplekts, paplāksnes vajadzīgā izmēra noregulēšanai, 10 uzgriežņu atslēga (galva) ar rokturis, kā arī īpašs regulēšanas instruments.

Uzreiz gribu brīdināt autobraucējus, ka Kalina vārsti ir piemēroti tikai atdzesētam spēka agregātam, pretējā gadījumā uzstādītās spraugas neatbildīs nepieciešamajiem tehniskajiem standartiem. Noņemiet vārsta vāku un uzstādiet vārpstas, kloķvārpstas un sadales vārpstas atbilstoši marķētajām atzīmēm. Šajā gadījumā 1. un 4. cilindra virzuļiem jāatrodas mehānisma TDC. Ir dažādi vārstu regulēšanas veidi, izvēlēsimies ātrāko, kurā mazāk jāgriež kloķvārpsta, un vienlaikus regulēsim četrus vārstus.

Tāpēc sākotnēji mēs izmērām spraugas, kur sadales vārpstas izciļņi paceļas virs vārstiem. Šajā gadījumā tas ir 1,2,3,5 vārsti. Termiskās spraugas Kalina ieplūdes vārstiem atbilst 0,20 (+0,05 mm), bet izplūdes vārstiem - 0,35 (+0,05 mm). Vārsti tiek aprēķināti no kreisās puses uz labo pusi, vispirms izeja-ieplūde, pēc tam ieplūde-izeja utt. Atstarpes, kas neatbilst nominālvērtībai, tiek regulētas, izmantojot blīves. Tagad uzstādiet regulēšanas stieni uz vārsta vāka tapām un nostipriniet to, pieskrūvējot uzgriežņus.

Pēc tam ar regulēšanas mehānisma sviru nospiežam regulējamo vārstu līdz galam, un ar sviras palīdzību nofiksējam vārsta stūmēja stāvokli (nospiestā stāvoklī). Izmantojot knaibles, noņemiet veco paplāksni un uzstādiet tās vietā jaunu (vēlamā izmēra). Pēc fiksatora noņemšanas nospiediet to ar stieni, līdz tas ir pilnībā nofiksēts. Pēc tam kārta nākamajiem vārstiem 4,6,7,8. Jums vajadzēs veikt vienu vārpstas apgriezienu (sadales vārpstai vajadzētu pagriezties par pusi apgriezienu) un veikt to pašu darbu ar pārējiem vārstiem. Pēc ekspertu domām, ar Kalina automašīnu, kas nobrauc līdz 50 000 km, maz ticams, ka būs jāpielāgo Kalina vārsti, jo, pārbaudot to spraugas (lielākajā daļā gadījumu), tie atbilst nepieciešamajiem standartiem.

Lada Kalina automašīnu vārsti spēlē nozīmīgu lomu gāzes sadales sistēmā, atbildot par izplūdes gāzu izvadīšanu un gaisa un degvielas maisījuma ieplūdi. Daudzi auto entuziasti šīs detaļas, neskatoties uz to nelielo izmēru, neuzskata par ļoti svarīgām. Un daži pat nezina, kur viņi atrodas un ik pa laikam (atkarībā no dzinēja veida) tiek lūgti veikt apkopi.

Termisko atstarpju regulēšana motora vārstu mehānismā

Mēs izmērām un regulējam atstarpes aukstam dzinējam. Mēs noņemam motora ekrānu. Atvienojiet droseļvārsta trosi no droseles bloka sektora (skatiet sadaļu Droseles troses nomaiņa). Pēc trīs stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet droseļvārsta kabeļa kronšteinu un pārvietojiet kronšteinu ar kabeli uz sāniem (skatiet sadaļu "Uztvērēja noņemšana").

Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet apakšējo kartera ventilācijas šļūtenes skavu un noņemiet šļūteni no cilindra galvas vāka caurules.

Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet skavu uz kartera ventilācijas šļūtenes (galvenās ķēdes) un noņemiet šļūteni no cilindra galvas vāka caurules.

Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet kartera ventilācijas šļūtenes skavu (tukšgaitas ķēde) un atvienojiet šļūteni no cilindra galvas vāka stiprinājuma

Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas tur cilindra galvas vāku, un noņemiet diskus.

Noņemiet divas gumijas bukses.

Noņemiet cilindra galvas vāku. Noņemiet priekšējo zobsiksnas pārsegu. Attālumu pārbaudes un regulēšanas procedūra vārsta izpildmehānismā ir šāda. Pagrieziet kloķvārpstu ar skrūvi, kas tur ģeneratora piedziņas skriemeli pulksteņrādītāja virzienā, līdz sadales vārpstas skriemeļa un aizmugurējā zobsiksnas pārsega izlīdzināšanas atzīmes ir izlīdzinātas. Tad mēs pagriežam kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā vēl par 40-50 ° (2,5-3 zobi uz sadales vārpstas skriemeļa). Ar šo asu pozīciju mēs vispirms pārbaudām atstarpes ar marķieru komplektu ...

un trešās sadales vārpstas cilpas. Attālumam starp sadales vārpstas cilpām un paplāksnēm jābūt 0,20 mm ieplūdes vārstiem un 0,35 mm izplūdes vārstiem. Klīrensa pielaide visām spīlēm ir ± 0,05 mm. Ja atstarpe neatbilst specifikācijai...

pēc tam uzstādiet vārsta regulētāju uz sadales vārpstas gultņa korpusa tapām.

Mēs pagriežam stūmēju tā, lai rieva tās augšējā daļā būtu vērsta uz priekšu (automašīnas virzienā).

Mēs ieviešam ierīces "ilkni" starp izciļņu un stūmēju (1 - sprausla, 2 - stūmējs)

Nospiežot ierīces sviru, mēs nogremdējam stūmēju ar “ilkni.

un uzstādiet fiksatoru starp stumšanas stieņa malu un sadales vārpstu, kas notur stumšanas stieni apakšējā stāvoklī.

Vārsta stūmēju nostiprināšana, nomainot siksnu: 1 - fiksators; 2 - regulēšanas paplāksne Pārvietojiet ierīces sviru augšējā pozīcijā

Izmantojot knaibles, izvelciet slotu un noņemiet starpliku. Ja vārstu regulēšanas instruments nav pieejams, var izmantot divus skrūvgriežus. Ar jaudīgu skrūvgriezi, balstoties uz izciļņu, mēs nospiežam stūmēju uz leju, ievietojot cita skrūvgrieža malu (ar asmeņa platumu vismaz 10 mm) starp stūmēja malu un sadales vārpstu, nofiksējam stūmēju un noņemam regulēšanas ierīci. paplāksnes skrūve ar knaiblēm. Atstarpe tiek regulēta, izvēloties vajadzīgā biezuma regulēšanas paplāksni.

Lai to izdarītu, izmēra noņemtās paplāksnes biezumu ar mikrometru. Jaunās starplikas biezumu nosaka pēc formulas: H = B + (AC), mm, kur “A” ir izmērītā sprauga; "B" - noņemtās paplāksnes biezums; "C" - reitinga spēle; "H" ir jaunās paplāksnes biezums. Jaunās paplāksnes biezums ir atzīmēts uz tās virsmas ar elektrogrāfu. Mēs uzstādām jaunu paplāksni uz stūmēja ar atzīmi uz leju un noņemam fiksatoru. Vēlreiz pārbaudiet atstarpi. Ja tas ir pareizi noregulēts, 0,20 vai 0,35 mm sliežu mērierīcei ir jāievada spraugā ar nelielu saspiešanu. Secīgi pagriežot kloķvārpstu par pusapgriezienu, mēs pārbaudām un, ja nepieciešams, regulējam citu vārstu atstarpes tabulā norādītajā secībā.

kloķvārpstas griešanās leņķis no izlīdzināšanas atzīmes stāvokļa, grādi	izciļņu skaits (skaitot - no sadales vārpstas skriemeļa)
izplūde (atstarpe 0,35 mm)	ieplūde (atstarpe 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Mēs saliekam motoru apgrieztā secībā. Pirms cilindra galvas vāka uzstādīšanas.

nomainiet blīvi pret jaunu.

Kā pielāgot 8 vārstu mehānismu Lada Kalina modelim? Agrāk vai vēlāk lielākā daļa šo praktisko krievu automašīnu īpašnieku uzdod sev līdzīgu jautājumu. Šīs procedūras veikšana patstāvīgi būs ne tikai interesanta, bet arī noderīga pieredzes iegūšanai.

Tagad pāriesim pie detalizētāka šeit norādītā tēmas izskatīšanas: vārstu regulēšana.

Pielāgošanas procedūra

Vārstu regulēšanas procedūra visām 8 vārstu tvertnes modifikācijām ir vienāda. Atšķirības ir tikai iesmidzināšanas mašīnās no izplatītāja, viburnum 2 ar izplatītāja dzinēju. Tiem ir viegla virzuļu grupa un keramikas un metāla sēdekļi. Šajā ziņā spraugas atšķiras uz augšu par 0,05 mm. Zinot pasūtījuma un regulēšanas shēmu, jūs pats varat regulēt vārstus. Izņemot komplekta trūkumu un paplāksņu komplektu regulēšanai. Ir neizdevīgi katru reizi viņiem sekot līdzi tirgum un pirkt visu sortimentu.

Šeit ir detalizēta VAZ 2108, 2109, 2114, 2115 vārstu regulēšanas shēma

1. Vispirms jums ir nepieciešams atdzesēt dzinēju. Varat izmantot papildu dzesēšanas ventilatoru no jebkuras VAZ automašīnas. Liekam virsū, lai gaisa plūsma būtu iekšdedzes dzinēja virzienā un ieslēdzam 12V barošanu;
2. Noregulējot 8 vārstu dzinējus (11186, 11113 oka, 1118, 1111) ar mehānisku droseļvārstu, atskrūvējiet droseļvārsta kabeli no ieplūdes kolektora rezervuāra;
3. Noņemiet vārsta vāku, zobsiksnas sānu vāku. Atvienojiet lielās un mazās ventilācijas šļūtenes, kas iet uz droseļvārsta nipeli;
4. Sūknējiet eļļu tuvu vārstu krūzēm ar šļirci vai pūtēju. Visērtāk ir izmantot parasto medicīnisko šļirci, kuras galā ir balta silikona šļūtene;
5. Uzstādiet regulēšanas ierīci - sliedi vārsta nospiešanai, ko sauc arī par lineālu;
6. Iestatiet pirmo pozīciju regulēšanai. Pagrieziet sadales vārpstu pulksteņrādītāja virzienā līdz atzīmei un pievelciet 2-3 zobus. Automašīnām ar vieglu virzuļu grupu (grant, viburnum 2, agrāk), grieziet stingri aiz kloķvārpstas. Ja tas griežas aiz sadales vārpstas, zobsiksna var paslīdēt, un, ja tas nav pamanāms un atnesīs vārsta motoru, tas salocīsies;
7. Pielāgojiet šādā secībā: 1 izejas un 3 ievades šūnas;
8. Pagrieziet sadales vārpstu par 90 grādiem. Iestatiet 5 izejas šūnas un 2 ievades šūnas;
9. Pagrieziet par 90 grādiem. Iestatiet 8 izejas šūnas un 6 ievades šūnas;
10. Mēs veicam pēdējo 90 grādu rotāciju un noregulējam 4 izejas šūnas un 7 ievades šūnas;
11. Mēs montējam apgrieztā secībā. Zem vārsta vāka liekam jaunu blīvi, lai eļļa neizplūst.
12. Karburatora dzinējos viss tiek veikts līdzīgi. Vispirms jums ir nepieciešams atskrūvēt filtra korpusu un sūkšanas kabeli. Frekvence ir tāda pati kā 30 000 km inžektoram.

Atstarpes ir jāpārbauda arī pēc cilindra galvas remonta. Īpaši pēc vadotņu nomaiņas. Nomainot bukses, stiprinājumi tiek iegremdēti ar īpašu instrumentu un apzināti iegremdēti galvā. Tāpēc ir jāievēro secība, jāiestata optimālie atstarpes un jāatkārto pēc 1000 km noskrējiena.

Noskaņojot 8kl dzinēju benzīnam, palielinās nobraukums starp regulējumiem. Ja dzinējs nav paredzēts darbam ar gāzes iekārtām, tad sēdekļi un vārsti ātri izdegs, un, lai kaut kā pagarinātu kalpošanas laiku, spraugas ir jāpadara nedaudz lielākas nekā standarta. Parasti tie veido +0,05 mm. Ja sprauga nav cieša, tas ir, tā neatveras, tad segli ir iegājuši galvā pienācīgā attālumā. Šajā gadījumā jums ir jāizmēra, cik daudz jums ir nepieciešams, lai palielinātu atstarpi, izjauciet cilindra galvu un noformējiet vārsta galu. Otra iespēja būtu nomainīt sēdekli vai pašu cilindra galvu.

Lada Kalina hečbeks LUX › Žurnāls › Pašregulējošie vārsti (pirmā daļa)

Sveiciens visiem Šodien es jums pastāstīšu, kā ar savām rokām noregulēt vārstus 8 vārstu dzinējam, izmantojot standarta instrumentu. Iemesls manai iejaukšanās remontējamā auto darbībā bija banāla zinātkāre un vēlme panākt, lai dzinējs darbotos vienmērīgāk, it īpaši iesildīšanās laikā, kad rodas "dīzeļa efekts".

Tātad, sāksim: atskrūvējiet uzpildes aizbāzni, noņemiet augšējo apvalku un izspiediet visas skavas, kas iet uz vārsta vāku

ar atslēgu 10 nospiežam kronšteinus gāzes kabeļa stiprināšanai

noskrūvējiet vārsta vāciņu

ar to pašu 10 atslēgu atskrūvējiet trīs zobsiksnas pārsega skrūves

Nu, tagad bez liela fanātisma atveram vārsta vāku, mēģinot to pacelt horizontālā stāvoklī, bez kropļojumiem.

fotoattēlā gumijas blīve, kas rūpīgi pielīmēta pie galvas ar hermētiķi;

Tagad sākas laikietilpīgākais process, spraugu mērīšana. Saskaņā ar norādījumiem instrukcijās ir aprakstīts mērīšanas process, tāpēc es uz to nekoncentrēšos. Teikšu pats: atstarpi mēra starp paplāksni un sadales vārpstas izciļņu, kad izciļņa skatās vertikāli uz augšu.Sadales vārpstu labāk pagriezt ar atslēgu 17, mašīnai jābūt neitrālā stāvoklī un labāk atskrūvēt sveces, lai neradītu papildu piepūli, griežot sadales vārpstu! Atstarpes normālas motora darbības laikā: Ieplūde - 0,15 ... 0,25 mm Izplūde - 0,3 ... 0,4 mm

Atstarpes normālas motora darbības laikā: Ieplūde - 0,15 ... 0,25 mm Izplūde - 0,3 ... 0,4 mm

Ieplūdes un izplūdes vārstu atrašanās vietas Pilnīgai informācijai pēc spraugas mērīšanas (precizitātes labad to vislabāk izdarīt pāris reizes, pagriežot sadales vārpstu), izņēmu arī paplāksnes, lai uz tām pārrakstītu biezuma atzīmi.

1. vārsta mazgātājs (izplūdes

Lūk, kas notika manā gadījumā

tabula ar maniem mērījumiem

Tagad rodas jautājums, un ne tikai viens: 1. Vai pirmā cilindra izplūdes vārsts ir cieši pievilkts - vai zonde 0,25 pacēlās ar lielām grūtībām (vai tas ir ar ātrumu 0,3-0,4 mm)? Visi ieplūdes vārstu atstarpes uzrādīja 0,12-0,13 mm (ar ātrumu 0,15-0,25 mm)? vārsti ir skaidri saspringti.

Vai tavuprāt vajag visas bedrītes pievest pie rūpnīcas, vai vienkārši izdarīt pirmo secinājumu 0.3mm, un visu pārējo atstāt kā ir? Labi, bet kaut kā nepietiek .. ieejai 0,12 mm? Vai kāds var ieteikt?

Atradu interesantu video par vārstu regulēšanu -

 

Sākotnēji rodas jautājums: kāpēc jums ir nepieciešama vārstu regulēšana? Ja šī darbība bija veiksmīga, tad:

• dzinējs ieslēdzas viegli;
• dzinējs darbojas klusi;
• degvielas patēriņš ir minimāls;
• sadegšanas kamerā nav oglekļa nogulšņu;
• palielina kopējo dzinēja kalpošanas laiku pirms kapitālā remonta.

Ja automašīna ir jauna, tad pirmā vārstu regulēšana jāveic pēc pirmajiem 20 tūkstošiem kilometru, kad tiek pārkāpti rūpnīcas iestatījumi. Nav vērts atlikt procedūru, jo tas ir pilns ar vārstu nodilumu.

Dažādu dzinēju modifikāciju pozitīvās un negatīvās puses

8 vārsti; tilpums 1,6 litri

Motors ir labi zināms autobraucējiem. Tā kvalitāte un uzticamība nav apšaubāma. Dzinēja pozitīvie aspekti:

• Regulēts gandrīz visos autoservisos;
• Nav problēmu ar rezerves daļu iegādi;
• Siksnas pārrāvuma gadījumā vārsts “neatrod” virzuli, lūzums nenotiek;
• Lieliska saķere ar zemiem pārnesumiem.

Negatīvie ir:

• Augsts trokšņa līmenis un paaugstināta vibrācija darbības laikā;
• Nepieciešama pastāvīga vārstu regulēšana;
• Automašīna ar šo dzinēju nav aprīkota ar gaisa kondicionētāju.

16 vārsti; tilpums 1,4 litri

Dzinēja pozitīvie aspekti:

• Zemākais degvielas patēriņš;
• Beztrokšņa un vibrācijas trūkums darba laikā;
• Spēj ātri paātrināt automašīnu;
• Vārsti nav jāregulē.

Negatīvos aspektus var saukt:

• Ar pēkšņu vārsta siksnas pārtraukumu vārsti noliecas attiecībā pret virzuļiem. Šajā gadījumā papildus vārstiem būs jāmaina visa virzuļu grupa;
• Pēc 40 000 km eļļas patēriņš palielinās.

16 vārsti; tilpums 1,6 litri

Dzinēja pozitīvie aspekti:

• Darbojas ļoti klusi;
• Nav vibrācijas;
• jaudīgākais dzinējs;
• Vārstu regulēšana nav nepieciešama.

Negatīvā puse ir:

• vārstu locīšana ar pēkšņu siksnas pārrāvumu.

Diezgan grūti viennozīmīgi atbildēt uz jautājumu, kurš no dzinējiem ir labāks.

Ja jums ir svarīgas zemas apkopes un vienkāršība, tad 8 vārstu dzinējs ir jūsu izvēle. Šī opcija ir vairāk piemērota tiem autobraucējiem, kuri dod priekšroku saviem auto apkopei un remontam.

Auto entuziastam man šķiet, ka 8 vāciņi viņai ir ideāla izvēle, vismaz uzticamības ziņā. Un 8 vārstu patēriņš ir mazāks. Tas būtībā ir deviņu dzinējs.

Ja jūsu reģionā ir augstas kvalitātes benzīns, tad labāk ir 16 vārsti. Ja iet tālu uz parasto tīkla degvielas uzpildes staciju, tad labāk ir 8 vārsti. 16 vārstu 95 ir nepieciešama izcila kvalitāte, ja tas tā nav, čīkstēšana sākas uzreiz zem Kalina pārsega, kad nospiežat gāzes pedāli.

Sagatavošanās darbam

Jums būs nepieciešams instrumentu un armatūras komplekts:

• gala galva ar apkakli un sprūdratu;
• šļirce motoreļļas noņemšanai;
• cirtaini un plakani skrūvgrieži;
• īpašs instruments vārstu presēšanai;
• virkne īpašu zondu;
• pinceti;
• knaibles ar gariem kātiem;
• regulēšanas paplāksnes.

Procedūra ir patiešām vienkārša un to var veikt patstāvīgi, bez speciālistu iesaistīšanas. Lai ietaupītu laiku vai ja process šķiet pārāk sarežģīts, labāk izmantot autoservisa pakalpojumus. Šāds darbs ir lēts - standarta skaitlis nepārsniedz 800-1000 rubļu atkarībā no reģiona.

Klīrensa regulēšanas instrukcijas

Pirms turpināt šo darbību, ir nepieciešams atdzesēt dzinēju. Pēc tam bloka galvas skrūves tiek atskrūvētas, un pēdējā tiek izjaukta. Papildu darbs ir šāds.

1. Noņemiet laika pārsegu.
2. Izņemiet aizdedzes sveces (tas atvieglos dzinēja griešanos).
3. Virsmu zem galvas notīra no eļļas ar šļirci.
4. Ja sadales vārpstai ir spēcīgs stūmēju izciļņu nodilums, bojātie un nolietotie elementi ir jānomaina.
5. Bloka galvas vietā uz stiprinājuma skrūvēm ir nepieciešams uzstādīt īpašu ierīci, kas palīdzēs apslāpēt vārstus.
6. Virzuļi atrodas neitrālā stāvoklī. Lai to izdarītu, pagrieziet kloķvārpstu ar kloķi, līdz atzīme uz aizmugurējā laika pārsega sakrīt ar atzīmi uz skriemeļa.
7. Pēc atzīmju sakritības kloķvārpsta pārvietos vēl dažus zobus, un pirmais virzulis atradīsies augšējā nāves centrā.
8. Ar sensora palīdzību spraugas tiek mērītas vispirms pirmajā izciļņā un pēc tam trešajā. Šim nolūkam tiek ņemta zonde, kuras izmērs nepārsniedz 0,35 mm. Ja zonde iziet bez pretestības, jāizvēlas cita paplāksne.
9. Caur speciālu rievu augšējā malā paplāksne tiek savākta un noņemta. Lai redzētu slotu, jums nedaudz jāpakustina stūmējs.
10. Vārsts ir padziļināts ar speciālu ierīci, savukārt stūmējs tiek turēts ar plakanu skrūvgriezi, neievietojot to rievā, lai novērstu tā patvaļīgu griešanos.
11. Pēc stūmēja nostiprināšanas ar knaiblēm, paplāksni noņem un tās vietā uzstāda citu, piemērota biezuma. Katras paplāksnes vienā pusē ir īpašs marķējums, kas norāda izmēru. Paplāksnes nomaiņa ir pabeigta, skrūvgriezis tiek noņemts, vārsts tiek atgriezts savā vietā, sprauga tiek izmērīta ar sensoru.

Ideāls Kalina vārsta novietojums nozīmē, ka caurule iekļūst telpā ar nelielu piepūli (saprāta robežās). Pēc tam jums jāpagriež dzinējs vēl vienu kloķvārpstas skriemeļa apgriezienu un jāveic spraugas kontroles mērījums. Tādā veidā tiek pārbaudītas un noregulētas visas spraugas, pirms katra mērījuma obligāti pagriežot kloķvārpstu. Pēc operācijas jāiepilda motoreļļa līdz vēlamajam līmenim, jānomaina arī Kalina vārsta vāka blīve un pēc tam ar stiprinājumiem jānostiprina vārsta vāks un laiks.

Pareiza piezemēšanās ir pamanāma uzreiz: gāzes sadales mehānisms darbojas nevainojami, dzinējs nerada troksni, kas nozīmē, ka mašīnas “sirds veselība” ir kārtībā. Vismaz nākamos 50-60 000 kilometrus termiskās atstarpes neatstās negatīvu ietekmi un papildu darbi nebūs nepieciešami. Un tie noteikti būs nepareizas vai nelaikā pielāgošanas rezultāts.

Vārsts sāks uzkarst.	Termisko izplešanos sprauga nekompensē un dēlis sāks izlidot no krustojuma.
Ir kompresijas samazināšanās.	Atbilde ir jaudas samazināšana.
Siltuma izkliedēšana normālā režīmā netiek veikta.	Negatīvi ietekmē katalizatora darbību.
Kad gaisa un degvielas maisījums tiek sadedzināts, daļa degošā sastāva nonāk izplūdes kolektorā.	Tādējādi plāksne un slīpums tiek iznīcināti ātrāk.

Vārsta regulēšanas vērtība

Ja mēs runājam par iekšdedzes dzinēju, tad mēs varam īsi aprakstīt tā darbības ciklus. Tā ir ieplūde, pēc tam saspiešana, pēc kuras notiek degvielas sadegšana un ceturtais gājiens ir izplūdes gāzu izdalīšanās. Standarta Kalina 2 dzinējs un citi VAZ transportlīdzekļi izmanto 4 vārstus katram cilindram. Divi kontrolē izplūdi, divi kontrolē ieplūdi. Tās darbības princips ir vienkāršs: sadales vārpstai griežoties, abas ieejas atveras vienlaicīgi, un pēc noteikta laika atveras divas izejas.

Vārstu mehānisma ierīce

Ieplūdes gājiens nozīmē, ka virzulis virzās uz leju. Tajā pašā laikā atveras ieplūdes vārsti, ievadot gaisa un benzīna maisījuma devu cilindrā. Nākamajā posmā virzulis sāk celties un ieplūdes vārsti aizveras. Tāpēc ir kompresijas gājiens. Sasniedzot cilindra augstāko punktu, virzulis tiek strauji izmests atpakaļ, aizdedzinot maisījumu ar aizdedzes sveci. Kad virzulis sasniedz galējo apakšējo miršanas punktu, izplūdes vārsti atveras. Kad tas sāk celties uz augšu, tiek izmestas arī izplūdes gāzes.

Tāpēc bez vārstiem iekšdedzes dzinēja darbība praktiski nav iespējama. Tās darbība ir tieši atkarīga no pareizas sadales vārpstas griešanās. Un precīzāk, tajā notiekošos procesus sauc par stūmējiem.

Termiskās spraugas mērķis

Kad šī sprauga ir pareizi noregulēta, krāns un sadales vārpstas izciļņa tiek piespiesti viens pret otru, cik vien iespējams, lai nodrošinātu perfektu saskari starp virsmām. Jāpiebilst, ka visas iekšdedzes dzinēja daļas galvenokārt ir izgatavotas no dažādiem sakausējumiem un metāliem (alumīnija, vara, čuguna savienojumi). Stūmēji, sadales vārpsta un pati vārstu grupa arī ir metāla. Kā zināms, jebkuram metālam ar spēcīgu karsēšanu ir tendence palielināties. Rezultātā sprauga, kas pastāv aukstā barošanas blokā, ievērojami atšķiras no tās, kas atrodas karstā. Vienkārši sakot, vārsti ir pārāk cieši vai nav garantēts ciešs virsmu kontakts.

Atstarpes regulēšana ir īpašu spraugu uzstādīšana starp vārstu un virzuli, ņemot vērā metālu izplešanos sildot. Šie daudzumi ir tik mazi, ka to mērīšanai tiek izmantoti mikroni. Šajā gadījumā izplūdei un ieplūdei tiek izmantotas dažādas vērtības.