Kā elektrisko transportlīdzekļu akumulatori tiek atdzesēti? [MODEĻU SARAKSTS]

Tā kā pēdējā laikā daudz tiek runāts par jaunā Nissan Leaf ātrās ienākšanas skandālu, mēs nolēmām veikt akumulatoru temperatūras pārvaldības sistēmu (TMS) inventarizāciju, kā arī to izmantotos dzesēšanas/sildīšanas mehānismus. Tas ir viņš.

Satura

• TMS = akumulatora dzesēšana un apkure
  • Automašīnas ar šķidruma dzesēšanas akumulatoriem
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla modelis 3
    • Ford Focus Electric
  • Automašīnas ar gaisa dzesēšanas akumulatoriem
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Automašīnas ar pasīvi dzesēšanas akumulatoriem
    • Nissan Leaf (2018) un agrāk
    • VW e-Golf
    • VW e Up

To parasti dēvē galvenokārt par efektīvu akumulatora dzesēšanu, taču atcerieties, ka TMS sistēmas var arī sildīt akumulatoru, lai aizsargātu šūnas no sasalšanas un īslaicīgas jaudas samazināšanās.

Sistēmas var iedalīt trīs daļās:

• aktīvaizmantojot šķidrumu, kas jūs atdzesē un sasilda šūnas akumulators (iespējami papildu akumulatora sildītāji, skatiet BMW i3),
• aktīvakas izmanto gaisu, kas jūs atdzesē un sasilda interjers akumulators, bet bez atsevišķu elementu apkopes (iespējami papildu elementu sildītāji, sk.: Hyundai Ioniq Electric)
• pasīva, ar siltuma izkliedi caur akumulatora korpusu.

> Rapidgate: elektriskais Nissan Leaf (2018) ar problēmu — pagaidām labāk pagaidīt ar pirkumu

Automašīnas ar šķidruma dzesēšanas akumulatoriem

Tesla Model S, Model X

Tesla S un Tesla X akumulatoru 18650 elementi ir pīti ar lentēm, caur kurām tiek izspiests dzesēšanas šķidrums/sildīšanas šķidrums. Plūsmas pieskaras saišu malām. Tesla P100D akumulatora fotoattēlā, ko izgatavoja wk057, ir skaidri redzami vadi (caurules), kas piegādā dzesēšanas šķidrumu uz lentu galiem (oranži).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E transportlīdzekļos šūnu bloki ir novietoti starp plāksnēm, kurām ir dobi kanāli, kas satur dzesēšanas šķidrumu elementiem (skatiet attēlu zemāk). Turklāt šūnas var sildīt ar pretestības sildītājiem – tomēr mēs neesam pārliecināti, vai tie atrodas blakus šūnām vai arī silda starp šūnām cirkulējošo šķidrumu.

BMW i3

BMW i3 akumulatora elementi ir dzesēti ar šķidrumu. Atšķirībā no Bolt / Volt, kur dzesēšanas šķidrums ir glikola šķīdums, BMW izmanto gaisa kondicionēšanas sistēmās izmantoto aukstumnesēju R134a. Turklāt akumulators izmanto pretestības sildītājus, lai to uzsildītu aukstumā, kas tomēr tiek aktivizēti tikai tad, kad tie ir pievienoti lādētājam.

Tesla modelis 3

Tesla 21 akumulatora 70., 3. šūnas tiek atdzesētas (un apsildītas), izmantojot to pašu sistēmu kā Tesla S un Tesla X: starp šūnām ir elastīga sloksne ar kanāliem, caur kuriem var plūst šķidrums. Dzesēšanas šķidrums ir glikols.

Model 3 akumulatoram nav pretestības sildītāju, tāpēc lielas temperatūras pazemināšanās gadījumā šūnas tiek uzkarsētas ar rotējošā piedziņas motora radīto siltumu.

> Tesla Model 3 iedarbinās dzinēju autostāvvietā, ja būs jāuzsilda jauni akumulatori 21 70 [FOTOATTĒLI]

Ford Focus Electric

Palaišanas laikā Ford paziņoja, ka transportlīdzekļa akumulatori tiek aktīvi dzesēti ar šķidrumu. Iespējams, kopš tā laika nekas nav mainījies.

Automašīnas ar gaisa dzesēšanas akumulatoriem

Renault Zoe

Renault Zoe 22 kWh un Renault Zoe ZE 40 akumulatoriem ir ventilācijas atveres transportlīdzekļa aizmugurē (attēlā zemāk: pa kreisi). Viena ieplūde, divas gaisa izplūdes atveres. Akumulatoram ir savs kondicionieris, kas korpusa iekšpusē uztur nepieciešamo temperatūru. Atdzesētu vai uzkarsētu gaisu iepūš ventilators.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric ir piespiedu gaisa dzesēšanas akumulators. Par atsevišķu akumulatora gaisa kondicionētāju nekas nav zināms, taču tas ir iespējams. Turklāt elementiem ir pretestības sildītāji, kas tos uzsilda aukstumā.

Kia SoulEV

Kia Soul EV ir piespiedu gaisa dzesēšanas sistēma (skatīt arī: Hyundai Ioniq Electric). Gaiss plūst caur divām atverēm korpusa priekšpusē un iziet no akumulatoriem caur kanālu korpusa aizmugurē.

Nissan e-NV200

Nissan elektriskajam furgonam ir piespiedu gaisa cirkulācijas akumulators, kas ekspluatācijas un uzlādes laikā uztur akumulatoru optimālā temperatūrā. Ražotājs ir izmantojis transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu, un ventilators izpūš gaisu akumulatora priekšā, kur tas vispirms izpūš akumulatora elektroniku / kontrolierus. Tādējādi šūnas netiek atdzesētas atsevišķi.

Automašīnas ar pasīvi dzesēšanas akumulatoriem

Nissan Leaf (2018) un agrāk

Viss liecina, ka Nissan Leaf (2018) akumulatora elementi, tāpat kā iepriekšējās versijas, ir pasīvi dzesēti. Tas nozīmē, ka akumulatora iekšpusē nav atsevišķa gaisa kondicioniera vai piespiedu gaisa cirkulācijas, un siltums tiek izkliedēts caur korpusu.

Akumulatorā ir pretestības sildītāji, kas tiek aktivizēti, kad transportlīdzekļa uzlādes laikā temperatūra strauji pazeminās.

VW e-Golf

Izlaišanas brīdī VW e-Golf prototipam bija ar šķidrumu dzesējami akumulatori.

Tomēr pēc testēšanas uzņēmums nolēma, ka šāda uzlabota dzesēšanas sistēma nav nepieciešama. Mūsdienu automašīnas versijās akumulatori pasīvi izstaro siltumu caur ķermeni.

VW e Up

Ak. VW e-Golf.

/ ja tev pietrūkst mašīnas, dod ziņu komentāros /

REKLĀMA

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt: