Kā nenokļūt lietū
Ar ūdeni pārpludināts asfalts ir bīstams apmēram tāpat kā apledojošs ceļš. Lai brauktu pa to droši, jums jāievēro daži ieteikumi.
Pat nelielā lietū ar ātrumu 80 km/h, ar ūdens kārtiņas biezumu tikai 1 mm uz asfalta, jaunas riepas saķere ar ceļu pasliktinās aptuveni divas reizes, bet lietusgāzes laikā - vairāk nekā piecas reizes. . Nodilušam protektoram ir vēl sliktāka saķere. Īpaši bīstams ir lietus sākums, kad tā strūklas vēl nav paspējušas no asfalta nomazgāt slidenās gumijas mikrodaļiņas, eļļas un putekļus.
Parasti pirmais standarta padomu sarakstā drošai braukšanai ir ātruma ierobežojuma ievērošana. No vienas puses, tas ir pareizi: drošs ātrums uz slapja ceļa ir atkarīgs no daudziem faktoriem, kurus pareizi var ņemt vērā tikai uzkrātā braukšanas pieredze. Brauktuves kvalitāte un veids, ūdens plēves biezums, mašīnas un tās piedziņas veids utt. Viss ietekmē drošā ātruma izvēli.
Taču nekāds ātruma ierobežojums neglābs, piemēram, no akvaplanēšanas, ja auto īpašnieks nepapūlēsies iegādāties vasaras riepas ar zīmējumu, kas efektīvi noņem ūdeni no riteņa saskares vietas ar asfaltu. Tāpēc pat jaunu riepu iegādes posmā ir jāpievērš uzmanība modeļiem ar asimetrisku rakstu un platiem gareniskiem drenāžas kanāliem. Tajā pašā laikā ir labi, ja šāda riteņa gumijas maisījums satur polimērus un silīcija savienojumus - pēdējos reklāmas bukletos nez kāpēc dēvē par “silīcija dioksīdu”.
Protams, jāuzrauga arī protektora nodiluma līmenis. Krievijā spēkā esošie tehniskie noteikumi “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” nosaka, ka automašīnai nav tiesību braukt pa koplietošanas ceļiem, ja tās riteņu protektora dziļums ir mazāks par 1,6 mm. Tomēr daudzi riepu ražotāju pētījumi liecina, ka, lai vasarā efektīvi novadītu ūdeni no saskares vietas, ir nepieciešams vismaz 4-5 milimetri atlikušā protektora dziļuma.
Tikai daži autovadītāji apzinās, ka pat nepareizs spiediens uz riteņiem var izraisīt kontroles zaudēšanu un negadījumu. Kad riepa ir nedaudz plakana, saķere protektora centrā strauji samazinās. Ja ritenis ir pārpumpēts virs normas, tā plecu zonas pārstāj normāli pieķerties ceļam.
Nobeigumā nevar neatcerēties, ka lietainā laikā, kā arī uz apledojuša ceļa kategoriski nav ieteicamas pēkšņas “ķermeņa kustības” – vai tā būtu stūres pagriešana, gāzes pedāļa nospiešana vai atlaišana, vai bremzēšana. uz grīdu”. Uz slapja ceļa šādas volāniņas var izraisīt nekontrolētu sānslīdi, priekšējo riteņu slīdēšanu un galu galā avāriju. Uz slidenas virsmas vadītājam viss jādara gludi un iepriekš.
