Velosipēdu un velosipēdu trases: kā Covid palielināja ieguldījumus
Covid-19 pandēmija ir likusi daudzām valstīm veikt tālejošus pasākumus velosipēdistu aizsardzībai. Francijai ir trešā lielākā valsts investīcija velomobilitātē Eiropā.
Dažas Eiropas valstis nav gaidījušas, kad koronavīruss ieguldīs lielus līdzekļus riteņbraukšanas infrastruktūrā. Tā tas ir ar Nīderlandi un Dāniju, kuras šajā jomā vienmēr ir apsteigušas savus kaimiņus. Citas valstis šobrīd ir veikušas soli, jo arvien vairāk lietotāju Covid-19 krīzes dēļ ir pārcēlušies no sabiedriskā transporta, izvēloties velosipēdu vai e-velosipēdu. Velosipēdisti bija liels bizness, un tika ziņots par ievērojamu trūkumu: šeit valdības saprata, ka tām kaut kas jādara, lai sekotu šim piemēram. Tad daudzi cilvēki izveidoja nepieciešamo infrastruktūru, lai atbalstītu riteņbraukšanas uzplaukumu.
Vairāk nekā miljards eiro piešķirts riteņbraukšanas infrastruktūrai
Šie pasākumi tiek pārveidoti par klasiskajiem veloceliņiem, zonām bez automašīnām un ātruma samazināšanas pasākumiem 34 no 94 lielākajām Eiropas Savienības pilsētām. Kopš Covid-19 parādīšanās Eiropā veloinfrastruktūrai kopumā iztērēts vairāk nekā miljards eiro, bet divriteņu transportlīdzekļiem jau atvērts vairāk nekā 1 km.
Saskaņā ar Eiropas Riteņbraukšanas federācijas datiem Beļģija ir to valdību augšgalā, kuras kopš pandēmijas izplata lielākos izdevumus savu velosipēdistu atbalstam, valstij iztērējot 13,61 eiro vienam velosipēdam, kas ir gandrīz divreiz vairāk nekā Somijai (7.76 eiro). ... Itālija ar budžetu 5.04 eiro uz vienu iedzīvotāju ir pirmajā vietā, bet Francija ir ceturtajā vietā ar 4,91 eiro uz vienu iedzīvotāju.
